'2019全球電動車銷量榜：中國品牌躋身全球第二，半年賣出了14萬輛'

近幾年，新能源汽車已經成為行業發展的主流方向。除了特斯拉、比亞迪等領跑者外，還有寶馬、大眾、豐田等傳統車企跟著。小鵬、蔚來、威馬等新造車勢力緊追在後，眾多傳統企業紛紛入局，都試圖從新能源汽車市場中分這塊大蛋糕，行業競爭非常激烈！

近幾年，新能源汽車已經成為行業發展的主流方向。除了特斯拉、比亞迪等領跑者外，還有寶馬、大眾、豐田等傳統車企跟著。小鵬、蔚來、威馬等新造車勢力緊追在後，眾多傳統企業紛紛入局，都試圖從新能源汽車市場中分這塊大蛋糕，行業競爭非常激烈！

前不久，美國機構EV Sales發佈了2019年上半年全球各地區新能源汽車的銷量數據。該報告顯示：今年上半年，全球新能源汽車總銷量超過111萬臺，同比增長幅度達到47.4%。佔到汽車總銷量的2.4%，比去年同期增長了0.8個百分點。在市場低迷的大環境下，新能源汽車成為唯一的亮點。按此速度發展，預計今年總銷量有望突破300萬臺。

從榜單上來看，特斯拉以超過16萬輛的銷售數據躍居榜首，有明顯的增長。市場佔有率也從去年同期的9%提升至14%，總銷量已達70萬輛，產品遠銷全球多地。據悉，特斯拉在上海的超級工廠，或將於今年底正式投產。這座集研發、製造和銷售於一體的工廠，預計初期年產能將達15萬輛，這對受限於產能不足的特斯拉來說，無疑將注入一把強心劑。

現如今，特斯拉成了高端電動車的代名詞。這是一家成立已有16年時間的電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。其實，埃隆·馬斯克（Elon Musk）並不是公司原始的創始人，只不過這位現實版的鋼鐵俠實在是太出名了，人們將兩者劃上等號。馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）才是真正的特斯拉之父。

近幾年，新能源汽車已經成為行業發展的主流方向。除了特斯拉、比亞迪等領跑者外，還有寶馬、大眾、豐田等傳統車企跟著。小鵬、蔚來、威馬等新造車勢力緊追在後，眾多傳統企業紛紛入局，都試圖從新能源汽車市場中分這塊大蛋糕，行業競爭非常激烈！

前不久，美國機構EV Sales發佈了2019年上半年全球各地區新能源汽車的銷量數據。該報告顯示：今年上半年，全球新能源汽車總銷量超過111萬臺，同比增長幅度達到47.4%。佔到汽車總銷量的2.4%，比去年同期增長了0.8個百分點。在市場低迷的大環境下，新能源汽車成為唯一的亮點。按此速度發展，預計今年總銷量有望突破300萬臺。

從榜單上來看，特斯拉以超過16萬輛的銷售數據躍居榜首，有明顯的增長。市場佔有率也從去年同期的9%提升至14%，總銷量已達70萬輛，產品遠銷全球多地。據悉，特斯拉在上海的超級工廠，或將於今年底正式投產。這座集研發、製造和銷售於一體的工廠，預計初期年產能將達15萬輛，這對受限於產能不足的特斯拉來說，無疑將注入一把強心劑。

現如今，特斯拉成了高端電動車的代名詞。這是一家成立已有16年時間的電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。其實，埃隆·馬斯克（Elon Musk）並不是公司原始的創始人，只不過這位現實版的鋼鐵俠實在是太出名了，人們將兩者劃上等號。馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）才是真正的特斯拉之父。

中國電動車銷量冠軍：僅次於特斯拉，國產品牌躋身全球第二

排名第二的是比亞迪，銷量超過14萬輛，市場佔有率達13%。在此之前曾連續四年，霸佔新能源汽車銷冠寶座。雖說如今被特斯拉超過，但相比其他競爭對手，他們的實力依舊不容小覷。其總銷量達67.6萬輛，總保有量位居全球前三。

雷諾-日產-三菱聯盟以超過10萬輛的成績排名第三。他們算得上起步較早的，早在05年就提出了電動車計劃。彼時，比亞迪開始汽車製造的征程剛兩年的時間，特斯拉也算是初出茅廬。絕大多數傳統車企也都沒有重視起來。推出的聆風電動車，自進入市場後就一直位居銷量榜首，直至被特斯拉反超。

近幾年，新能源汽車已經成為行業發展的主流方向。除了特斯拉、比亞迪等領跑者外，還有寶馬、大眾、豐田等傳統車企跟著。小鵬、蔚來、威馬等新造車勢力緊追在後，眾多傳統企業紛紛入局，都試圖從新能源汽車市場中分這塊大蛋糕，行業競爭非常激烈！

前不久，美國機構EV Sales發佈了2019年上半年全球各地區新能源汽車的銷量數據。該報告顯示：今年上半年，全球新能源汽車總銷量超過111萬臺，同比增長幅度達到47.4%。佔到汽車總銷量的2.4%，比去年同期增長了0.8個百分點。在市場低迷的大環境下，新能源汽車成為唯一的亮點。按此速度發展，預計今年總銷量有望突破300萬臺。

從榜單上來看，特斯拉以超過16萬輛的銷售數據躍居榜首，有明顯的增長。市場佔有率也從去年同期的9%提升至14%，總銷量已達70萬輛，產品遠銷全球多地。據悉，特斯拉在上海的超級工廠，或將於今年底正式投產。這座集研發、製造和銷售於一體的工廠，預計初期年產能將達15萬輛，這對受限於產能不足的特斯拉來說，無疑將注入一把強心劑。

現如今，特斯拉成了高端電動車的代名詞。這是一家成立已有16年時間的電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。其實，埃隆·馬斯克（Elon Musk）並不是公司原始的創始人，只不過這位現實版的鋼鐵俠實在是太出名了，人們將兩者劃上等號。馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）才是真正的特斯拉之父。

中國電動車銷量冠軍：僅次於特斯拉，國產品牌躋身全球第二

排名第二的是比亞迪，銷量超過14萬輛，市場佔有率達13%。在此之前曾連續四年，霸佔新能源汽車銷冠寶座。雖說如今被特斯拉超過，但相比其他競爭對手，他們的實力依舊不容小覷。其總銷量達67.6萬輛，總保有量位居全球前三。

雷諾-日產-三菱聯盟以超過10萬輛的成績排名第三。他們算得上起步較早的，早在05年就提出了電動車計劃。彼時，比亞迪開始汽車製造的征程剛兩年的時間，特斯拉也算是初出茅廬。絕大多數傳統車企也都沒有重視起來。推出的聆風電動車，自進入市場後就一直位居銷量榜首，直至被特斯拉反超。

國產電動車除了比亞迪外，北汽、吉利也榜上有名，分別排在第四位（6.9萬輛）、第五位（6.8萬輛）。這三家車企，上半年銷量超過了27萬臺，接近全球總銷量的1/4。

北汽EU系列，在上半年全球銷量前十車型中排名第二，僅次於特斯拉的Model 3。這款車型也讓北汽摘下了廉價品質差的“帽子”，一躍成為國內賣得最好電動車型。而吉利新能源汽車表現也不錯，在海外市場上售出上萬輛。

行業人士指出：今年上半年，國內新能源汽車銷量達到61.7萬輛，已經佔到全球市場份額的一半，地位愈發凸顯。可以預見，隨著行業快速發展，將會有更多的國產品牌走上國際舞臺，與傳統巨頭在新能源汽車領域一較高下。

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