“超跑、量產、新能源”，近年能將這三個詞合在一起的品牌，北汽的ARCFOX-7算一個，不過這輛車雖然上了不少次賽道，卻是至今沒有個報價；另一個，便是前日風風光光在國內做品牌發佈的賽麟，當然結果相信不少人也知道，所謂的“超跑新能源”量產車最終定格在了一臺A00級純電動車上，難免讓人有些失望。
那麼超跑的新能源化到底是不是夢，其實答案離我們並不遠。隨著F1逐漸新能源化，超跑參戰新能源市場只是時間早晚的事，只不過按照以往消費者的慣性思維，大多都會認為真正的量產新能源超跑，銷量必然不會太高，再加上國內消費者早早就在各種新能源品牌發佈會上，看到了太多“超前”的概念宣傳，對於新能源超跑也逐漸喪失了對傳統能源超跑般的激情。
“超跑、量產、新能源”，近年能將這三個詞合在一起的品牌，北汽的ARCFOX-7算一個，不過這輛車雖然上了不少次賽道，卻是至今沒有個報價；另一個，便是前日風風光光在國內做品牌發佈的賽麟，當然結果相信不少人也知道，所謂的“超跑新能源”量產車最終定格在了一臺A00級純電動車上，難免讓人有些失望。
那麼超跑的新能源化到底是不是夢，其實答案離我們並不遠。隨著F1逐漸新能源化，超跑參戰新能源市場只是時間早晚的事，只不過按照以往消費者的慣性思維，大多都會認為真正的量產新能源超跑，銷量必然不會太高，再加上國內消費者早早就在各種新能源品牌發佈會上，看到了太多“超前”的概念宣傳，對於新能源超跑也逐漸喪失了對傳統能源超跑般的激情。
然而，有一家車企卻偏偏不這麼想，在傳統能源市場就先行一步，將超跑家用化的保時捷品牌，在新能源市場似乎也搶先一步。近日，保時捷曝光了旗下首款新能源量產超跑的訂單量，令人意想不到的是，這臺在2018年亮相的產品，將於2019年9月4在歐洲、北美以及亞洲三地聯合首發。目前該車已接受預定，購車意向金高達2500美元（約合1.7萬元人民幣），卻已經為保時捷斬獲了超過3萬個訂單。
“超跑、量產、新能源”，近年能將這三個詞合在一起的品牌，北汽的ARCFOX-7算一個，不過這輛車雖然上了不少次賽道，卻是至今沒有個報價；另一個，便是前日風風光光在國內做品牌發佈的賽麟，當然結果相信不少人也知道，所謂的“超跑新能源”量產車最終定格在了一臺A00級純電動車上，難免讓人有些失望。
那麼超跑的新能源化到底是不是夢，其實答案離我們並不遠。隨著F1逐漸新能源化，超跑參戰新能源市場只是時間早晚的事，只不過按照以往消費者的慣性思維，大多都會認為真正的量產新能源超跑，銷量必然不會太高，再加上國內消費者早早就在各種新能源品牌發佈會上，看到了太多“超前”的概念宣傳，對於新能源超跑也逐漸喪失了對傳統能源超跑般的激情。
然而，有一家車企卻偏偏不這麼想，在傳統能源市場就先行一步，將超跑家用化的保時捷品牌，在新能源市場似乎也搶先一步。近日，保時捷曝光了旗下首款新能源量產超跑的訂單量，令人意想不到的是，這臺在2018年亮相的產品，將於2019年9月4在歐洲、北美以及亞洲三地聯合首發。目前該車已接受預定，購車意向金高達2500美元（約合1.7萬元人民幣），卻已經為保時捷斬獲了超過3萬個訂單。
根據曝光信息，Taycan高度還原了保時捷2015年發佈的概念車MissionE的設計理念。前臉採用保時捷最新設計語言，全新設計的Porsche LED Matrix System矩陣式大燈組，呈四角式分佈，且沒有燈罩。全新的空氣動力學設計搭配上垂直的進氣口與大燈融為一體。
“超跑、量產、新能源”，近年能將這三個詞合在一起的品牌，北汽的ARCFOX-7算一個，不過這輛車雖然上了不少次賽道，卻是至今沒有個報價；另一個，便是前日風風光光在國內做品牌發佈的賽麟，當然結果相信不少人也知道，所謂的“超跑新能源”量產車最終定格在了一臺A00級純電動車上，難免讓人有些失望。
那麼超跑的新能源化到底是不是夢，其實答案離我們並不遠。隨著F1逐漸新能源化，超跑參戰新能源市場只是時間早晚的事，只不過按照以往消費者的慣性思維，大多都會認為真正的量產新能源超跑，銷量必然不會太高，再加上國內消費者早早就在各種新能源品牌發佈會上，看到了太多“超前”的概念宣傳，對於新能源超跑也逐漸喪失了對傳統能源超跑般的激情。
然而，有一家車企卻偏偏不這麼想，在傳統能源市場就先行一步，將超跑家用化的保時捷品牌，在新能源市場似乎也搶先一步。近日，保時捷曝光了旗下首款新能源量產超跑的訂單量，令人意想不到的是，這臺在2018年亮相的產品，將於2019年9月4在歐洲、北美以及亞洲三地聯合首發。目前該車已接受預定，購車意向金高達2500美元（約合1.7萬元人民幣），卻已經為保時捷斬獲了超過3萬個訂單。
根據曝光信息，Taycan高度還原了保時捷2015年發佈的概念車MissionE的設計理念。前臉採用保時捷最新設計語言，全新設計的Porsche LED Matrix System矩陣式大燈組，呈四角式分佈，且沒有燈罩。全新的空氣動力學設計搭配上垂直的進氣口與大燈融為一體。
據悉，動力方面，Taycan將搭載兩臺永磁同步電機分佈於車身前後兩端，並且能夠實現電動控制的四驅模式，系統綜合輸出功率可達440kW，百公里加速時間有望進入3.5秒。電池方面，則由一個800V的鋰電池組提供動力，高壓快充15分鐘便可行駛400km，滿電狀態下的工況續航里程可超過500km。
“超跑、量產、新能源”，近年能將這三個詞合在一起的品牌，北汽的ARCFOX-7算一個，不過這輛車雖然上了不少次賽道，卻是至今沒有個報價；另一個，便是前日風風光光在國內做品牌發佈的賽麟，當然結果相信不少人也知道，所謂的“超跑新能源”量產車最終定格在了一臺A00級純電動車上，難免讓人有些失望。
那麼超跑的新能源化到底是不是夢，其實答案離我們並不遠。隨著F1逐漸新能源化，超跑參戰新能源市場只是時間早晚的事，只不過按照以往消費者的慣性思維，大多都會認為真正的量產新能源超跑，銷量必然不會太高，再加上國內消費者早早就在各種新能源品牌發佈會上，看到了太多“超前”的概念宣傳，對於新能源超跑也逐漸喪失了對傳統能源超跑般的激情。
然而，有一家車企卻偏偏不這麼想，在傳統能源市場就先行一步，將超跑家用化的保時捷品牌，在新能源市場似乎也搶先一步。近日，保時捷曝光了旗下首款新能源量產超跑的訂單量，令人意想不到的是，這臺在2018年亮相的產品，將於2019年9月4在歐洲、北美以及亞洲三地聯合首發。目前該車已接受預定，購車意向金高達2500美元（約合1.7萬元人民幣），卻已經為保時捷斬獲了超過3萬個訂單。
根據曝光信息，Taycan高度還原了保時捷2015年發佈的概念車MissionE的設計理念。前臉採用保時捷最新設計語言，全新設計的Porsche LED Matrix System矩陣式大燈組，呈四角式分佈，且沒有燈罩。全新的空氣動力學設計搭配上垂直的進氣口與大燈融為一體。
據悉，動力方面，Taycan將搭載兩臺永磁同步電機分佈於車身前後兩端，並且能夠實現電動控制的四驅模式，系統綜合輸出功率可達440kW，百公里加速時間有望進入3.5秒。電池方面，則由一個800V的鋰電池組提供動力，高壓快充15分鐘便可行駛400km，滿電狀態下的工況續航里程可超過500km。
隨著Taycan的到來，保時捷在電動化領域的佈局也將正式拉開帷幕。按照規劃，截至2022年，保時捷的電動化投資將翻倍，產品將覆蓋包括插電式混合動力車型與純電動車型。投資額將由原來的約30億歐元增至超60億歐元。在新增的 30 億歐元中，約 5 億歐元將用於 Taycan 及其衍生車型的研發；約10億歐元將用於現有車型的電動及混動版本的研發；約 7 億歐元將用於發展新科技、充電基礎設施及智能出行；其他部分將用於工廠的擴建。
“超跑、量產、新能源”，近年能將這三個詞合在一起的品牌，北汽的ARCFOX-7算一個，不過這輛車雖然上了不少次賽道，卻是至今沒有個報價；另一個，便是前日風風光光在國內做品牌發佈的賽麟，當然結果相信不少人也知道，所謂的“超跑新能源”量產車最終定格在了一臺A00級純電動車上，難免讓人有些失望。
那麼超跑的新能源化到底是不是夢，其實答案離我們並不遠。隨著F1逐漸新能源化，超跑參戰新能源市場只是時間早晚的事，只不過按照以往消費者的慣性思維，大多都會認為真正的量產新能源超跑，銷量必然不會太高，再加上國內消費者早早就在各種新能源品牌發佈會上，看到了太多“超前”的概念宣傳，對於新能源超跑也逐漸喪失了對傳統能源超跑般的激情。
然而，有一家車企卻偏偏不這麼想，在傳統能源市場就先行一步，將超跑家用化的保時捷品牌，在新能源市場似乎也搶先一步。近日，保時捷曝光了旗下首款新能源量產超跑的訂單量，令人意想不到的是，這臺在2018年亮相的產品，將於2019年9月4在歐洲、北美以及亞洲三地聯合首發。目前該車已接受預定，購車意向金高達2500美元（約合1.7萬元人民幣），卻已經為保時捷斬獲了超過3萬個訂單。
根據曝光信息，Taycan高度還原了保時捷2015年發佈的概念車MissionE的設計理念。前臉採用保時捷最新設計語言，全新設計的Porsche LED Matrix System矩陣式大燈組，呈四角式分佈，且沒有燈罩。全新的空氣動力學設計搭配上垂直的進氣口與大燈融為一體。
據悉，動力方面，Taycan將搭載兩臺永磁同步電機分佈於車身前後兩端，並且能夠實現電動控制的四驅模式，系統綜合輸出功率可達440kW，百公里加速時間有望進入3.5秒。電池方面，則由一個800V的鋰電池組提供動力，高壓快充15分鐘便可行駛400km，滿電狀態下的工況續航里程可超過500km。
隨著Taycan的到來，保時捷在電動化領域的佈局也將正式拉開帷幕。按照規劃，截至2022年，保時捷的電動化投資將翻倍，產品將覆蓋包括插電式混合動力車型與純電動車型。投資額將由原來的約30億歐元增至超60億歐元。在新增的 30 億歐元中，約 5 億歐元將用於 Taycan 及其衍生車型的研發；約10億歐元將用於現有車型的電動及混動版本的研發；約 7 億歐元將用於發展新科技、充電基礎設施及智能出行；其他部分將用於工廠的擴建。
2019款卡宴
雖說超跑市場一直都是“富人俱樂部”，但近年來，保時捷在國內的產品佈局一直都圍繞著中高端市場打造。尤其在近年，保時捷在中國市場上大放異彩，無論是Panamera、911，還是更加親民的卡宴和Macan，保時捷的入門級車型在市場中的佔有量都不低。而本次保時捷又率先進軍電動化市場，用入門級定位電動量產跑車直面特斯拉等電動造車新勢力，可謂為超跑拓展市場開闢了全新的道路。當然，作為探路者，訂單量越大，未來產品所承受的期望值就越高，儘管保時捷近年來在燃油車市場的新車戰果輝煌，但面對全行業都未知的電動化市場，Taycan又能否為保時捷闖出一片天，產品又能否像現在曝光的信息一樣令消費者振奮，仍需要未來產品下線後的進一步驗證才能得知。
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