'最初沒有任何人看好的SUV中的超跑，看卡宴是如何一步步贏得市場'
提到保時捷，大家首先想到的是保時捷911，保時捷911確實是保時捷的靈魂製作，最能代表保時捷這個品牌的內涵和精神。不過如果把保時捷911看成保時捷的理想之作，那麼保時捷卡宴就是保時捷的現實之作，是保時捷的支柱型產品。Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，這款歷史並不悠久但卻仍然極具傳奇色彩的車型，就像一個火紅的辣椒，在2002年問世之初便引爆了保時捷的銷量。轉眼間十七年過去了，在保時捷911“負責貌美如花”的同時，Cayenne義無反顧的肩負起了“賺錢養家”的重任。
提到保時捷，大家首先想到的是保時捷911，保時捷911確實是保時捷的靈魂製作，最能代表保時捷這個品牌的內涵和精神。不過如果把保時捷911看成保時捷的理想之作，那麼保時捷卡宴就是保時捷的現實之作，是保時捷的支柱型產品。Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，這款歷史並不悠久但卻仍然極具傳奇色彩的車型，就像一個火紅的辣椒，在2002年問世之初便引爆了保時捷的銷量。轉眼間十七年過去了，在保時捷911“負責貌美如花”的同時，Cayenne義無反顧的肩負起了“賺錢養家”的重任。
- 2002-2010年第一代卡宴：
第一代卡宴在2002年正式上市，但是它的故事要往前說。在那個年代，德國的幾大車廠著了魔似的接連殺入豪華SUV市場：奔馳最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，而當時還不是保時捷“東家”的大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是轎車等日常實用車型，像是奔馳還有著研發“G級”硬派越野車的經驗，所以推出更為實用的SUV車型絕對無可非議。
提到保時捷，大家首先想到的是保時捷911，保時捷911確實是保時捷的靈魂製作，最能代表保時捷這個品牌的內涵和精神。不過如果把保時捷911看成保時捷的理想之作，那麼保時捷卡宴就是保時捷的現實之作，是保時捷的支柱型產品。Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，這款歷史並不悠久但卻仍然極具傳奇色彩的車型，就像一個火紅的辣椒，在2002年問世之初便引爆了保時捷的銷量。轉眼間十七年過去了，在保時捷911“負責貌美如花”的同時，Cayenne義無反顧的肩負起了“賺錢養家”的重任。
- 2002-2010年第一代卡宴：
第一代卡宴在2002年正式上市，但是它的故事要往前說。在那個年代，德國的幾大車廠著了魔似的接連殺入豪華SUV市場：奔馳最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，而當時還不是保時捷“東家”的大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是轎車等日常實用車型，像是奔馳還有著研發“G級”硬派越野車的經驗，所以推出更為實用的SUV車型絕對無可非議。
而保時捷一直以製造高級跑車聞名於世界，人們對保時捷的期待永遠都是造出一臺更好的911，在1998年，保時捷宣佈要推出一款SUV車型時，引起了人們的質疑，以致不少保時捷的鐵桿粉絲痛批其“離經叛道”
但是面對外界的質疑，並沒有影響保時捷生產SUV的決心，保時捷希望打造一款SUV中的911。最終在2002年，這款帶有著跑車味道的SUV正式上市，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發動機。
- 2010-2017年第二代卡宴：
源於第一代卡宴的銷售成績，在2010年，保時捷卡宴的第二代車型正式上市，到了這一代，人們沒有了質疑，多了一份期待。2010年3月，保時捷在第80屆日內瓦車展上正式發佈了第二代Cayenne，全新設計的外觀整體視覺效果更顯緊湊與動感，與初代Cayenne相比變得年輕時尚了不少。同時，為了更為寬敞靈活的車內空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm，車身長度則比初代車型共加長了48mm。
提到保時捷，大家首先想到的是保時捷911，保時捷911確實是保時捷的靈魂製作，最能代表保時捷這個品牌的內涵和精神。不過如果把保時捷911看成保時捷的理想之作，那麼保時捷卡宴就是保時捷的現實之作，是保時捷的支柱型產品。Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，這款歷史並不悠久但卻仍然極具傳奇色彩的車型，就像一個火紅的辣椒，在2002年問世之初便引爆了保時捷的銷量。轉眼間十七年過去了，在保時捷911“負責貌美如花”的同時，Cayenne義無反顧的肩負起了“賺錢養家”的重任。
- 2002-2010年第一代卡宴：
第一代卡宴在2002年正式上市，但是它的故事要往前說。在那個年代，德國的幾大車廠著了魔似的接連殺入豪華SUV市場：奔馳最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，而當時還不是保時捷“東家”的大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是轎車等日常實用車型，像是奔馳還有著研發“G級”硬派越野車的經驗，所以推出更為實用的SUV車型絕對無可非議。
而保時捷一直以製造高級跑車聞名於世界，人們對保時捷的期待永遠都是造出一臺更好的911，在1998年，保時捷宣佈要推出一款SUV車型時，引起了人們的質疑，以致不少保時捷的鐵桿粉絲痛批其“離經叛道”
但是面對外界的質疑，並沒有影響保時捷生產SUV的決心，保時捷希望打造一款SUV中的911。最終在2002年，這款帶有著跑車味道的SUV正式上市，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發動機。
- 2010-2017年第二代卡宴：
源於第一代卡宴的銷售成績，在2010年，保時捷卡宴的第二代車型正式上市，到了這一代，人們沒有了質疑，多了一份期待。2010年3月，保時捷在第80屆日內瓦車展上正式發佈了第二代Cayenne，全新設計的外觀整體視覺效果更顯緊湊與動感，與初代Cayenne相比變得年輕時尚了不少。同時，為了更為寬敞靈活的車內空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm，車身長度則比初代車型共加長了48mm。
雖然這一代卡宴的車體更大，但是重量反而減輕了180kg，這對車輛整體的動力性與燃油經濟性都有著相當積極的作用。
第二代保時捷Cayenne的最強車型——CayenneTurbo S發佈於2013年北美車展，這款車搭載和CayenneTurbo相同的4.8升雙渦輪增壓發動機，但動力參數被調校的更高，其最大功率達到550馬力，峰值扭矩為750N·m，而0-100km/h加速時間僅需4.5秒，堪稱恐怖。
- 2017年8月至今第三代卡宴：
2017年8月29日，保時捷在位於德國斯圖加特的總部發布了全新一代Cayenne，作為該車系的第三代車型，全新Cayenne的內外造型、發動機、變速箱以及底盤均為全新開發，並且還配備了眾多新科技。
提到保時捷，大家首先想到的是保時捷911，保時捷911確實是保時捷的靈魂製作，最能代表保時捷這個品牌的內涵和精神。不過如果把保時捷911看成保時捷的理想之作，那麼保時捷卡宴就是保時捷的現實之作，是保時捷的支柱型產品。Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，這款歷史並不悠久但卻仍然極具傳奇色彩的車型，就像一個火紅的辣椒，在2002年問世之初便引爆了保時捷的銷量。轉眼間十七年過去了，在保時捷911“負責貌美如花”的同時，Cayenne義無反顧的肩負起了“賺錢養家”的重任。
- 2002-2010年第一代卡宴：
第一代卡宴在2002年正式上市，但是它的故事要往前說。在那個年代，德國的幾大車廠著了魔似的接連殺入豪華SUV市場：奔馳最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，而當時還不是保時捷“東家”的大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是轎車等日常實用車型，像是奔馳還有著研發“G級”硬派越野車的經驗，所以推出更為實用的SUV車型絕對無可非議。
而保時捷一直以製造高級跑車聞名於世界，人們對保時捷的期待永遠都是造出一臺更好的911，在1998年，保時捷宣佈要推出一款SUV車型時，引起了人們的質疑，以致不少保時捷的鐵桿粉絲痛批其“離經叛道”
但是面對外界的質疑，並沒有影響保時捷生產SUV的決心，保時捷希望打造一款SUV中的911。最終在2002年，這款帶有著跑車味道的SUV正式上市，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發動機。
- 2010-2017年第二代卡宴：
源於第一代卡宴的銷售成績，在2010年，保時捷卡宴的第二代車型正式上市，到了這一代，人們沒有了質疑，多了一份期待。2010年3月，保時捷在第80屆日內瓦車展上正式發佈了第二代Cayenne，全新設計的外觀整體視覺效果更顯緊湊與動感，與初代Cayenne相比變得年輕時尚了不少。同時，為了更為寬敞靈活的車內空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm，車身長度則比初代車型共加長了48mm。
雖然這一代卡宴的車體更大，但是重量反而減輕了180kg，這對車輛整體的動力性與燃油經濟性都有著相當積極的作用。
第二代保時捷Cayenne的最強車型——CayenneTurbo S發佈於2013年北美車展，這款車搭載和CayenneTurbo相同的4.8升雙渦輪增壓發動機，但動力參數被調校的更高，其最大功率達到550馬力，峰值扭矩為750N·m，而0-100km/h加速時間僅需4.5秒，堪稱恐怖。
- 2017年8月至今第三代卡宴：
2017年8月29日，保時捷在位於德國斯圖加特的總部發布了全新一代Cayenne，作為該車系的第三代車型，全新Cayenne的內外造型、發動機、變速箱以及底盤均為全新開發，並且還配備了眾多新科技。
外觀設計採用了與前代車型相似的設計風格，車身尺寸相比第二代車型長度增加了63mm、高度降低9mm、寬度增加44mm，軸距保持不變依舊是2895mm。新車整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。
內飾方面，全新Cayenne採用了大量觸控式設計，整體科技感更強。中控臺上是一塊12.3英寸高清觸摸屏，裡面涵蓋了車輛絕大多數設置，下方的物理按鍵相比現款車型減少了很多，觸摸式按鍵帶有聲音和振動回饋。中置轉速錶一直是保時捷的傳統，轉速錶兩側分別有一塊7英寸高清顯示屏，駕駛員可以根據自身需要對屏幕顯示的內容進行自定義設置。
提到保時捷，大家首先想到的是保時捷911，保時捷911確實是保時捷的靈魂製作，最能代表保時捷這個品牌的內涵和精神。不過如果把保時捷911看成保時捷的理想之作，那麼保時捷卡宴就是保時捷的現實之作，是保時捷的支柱型產品。Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，這款歷史並不悠久但卻仍然極具傳奇色彩的車型，就像一個火紅的辣椒，在2002年問世之初便引爆了保時捷的銷量。轉眼間十七年過去了，在保時捷911“負責貌美如花”的同時，Cayenne義無反顧的肩負起了“賺錢養家”的重任。
- 2002-2010年第一代卡宴：
第一代卡宴在2002年正式上市，但是它的故事要往前說。在那個年代，德國的幾大車廠著了魔似的接連殺入豪華SUV市場：奔馳最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，而當時還不是保時捷“東家”的大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是轎車等日常實用車型，像是奔馳還有著研發“G級”硬派越野車的經驗，所以推出更為實用的SUV車型絕對無可非議。
而保時捷一直以製造高級跑車聞名於世界，人們對保時捷的期待永遠都是造出一臺更好的911，在1998年，保時捷宣佈要推出一款SUV車型時，引起了人們的質疑，以致不少保時捷的鐵桿粉絲痛批其“離經叛道”
但是面對外界的質疑，並沒有影響保時捷生產SUV的決心，保時捷希望打造一款SUV中的911。最終在2002年，這款帶有著跑車味道的SUV正式上市，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發動機。
- 2010-2017年第二代卡宴：
源於第一代卡宴的銷售成績，在2010年，保時捷卡宴的第二代車型正式上市，到了這一代，人們沒有了質疑，多了一份期待。2010年3月，保時捷在第80屆日內瓦車展上正式發佈了第二代Cayenne，全新設計的外觀整體視覺效果更顯緊湊與動感，與初代Cayenne相比變得年輕時尚了不少。同時，為了更為寬敞靈活的車內空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm，車身長度則比初代車型共加長了48mm。
雖然這一代卡宴的車體更大，但是重量反而減輕了180kg，這對車輛整體的動力性與燃油經濟性都有著相當積極的作用。
第二代保時捷Cayenne的最強車型——CayenneTurbo S發佈於2013年北美車展，這款車搭載和CayenneTurbo相同的4.8升雙渦輪增壓發動機，但動力參數被調校的更高，其最大功率達到550馬力，峰值扭矩為750N·m，而0-100km/h加速時間僅需4.5秒，堪稱恐怖。
- 2017年8月至今第三代卡宴：
2017年8月29日，保時捷在位於德國斯圖加特的總部發布了全新一代Cayenne，作為該車系的第三代車型，全新Cayenne的內外造型、發動機、變速箱以及底盤均為全新開發，並且還配備了眾多新科技。
外觀設計採用了與前代車型相似的設計風格，車身尺寸相比第二代車型長度增加了63mm、高度降低9mm、寬度增加44mm，軸距保持不變依舊是2895mm。新車整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。
內飾方面，全新Cayenne採用了大量觸控式設計，整體科技感更強。中控臺上是一塊12.3英寸高清觸摸屏，裡面涵蓋了車輛絕大多數設置，下方的物理按鍵相比現款車型減少了很多，觸摸式按鍵帶有聲音和振動回饋。中置轉速錶一直是保時捷的傳統，轉速錶兩側分別有一塊7英寸高清顯示屏，駕駛員可以根據自身需要對屏幕顯示的內容進行自定義設置。
動力方面，Cayenne搭載了一臺3.0升渦輪增壓發動機，輸出功率為340馬力；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率為440馬力，比前代車型增加了20馬力；Cayenne Turbo將搭載一臺4.0T發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，該車0-100km/h加速時間僅需3.9秒，最高時速達到286km/h。
隨著全新一代Cayenne的發佈，僅擁有17年曆史的Cayenne車系完成自己的三代更迭。在設計更加時尚、技術更加成熟的同時，Cayenne也用自己出色的銷量證明了自己在保時捷家族中的重要地位。即使它永遠成不了像911那樣的精神圖騰，但它仍然是SUV市場中獨樹一幟的代表，是世界上速度最快的SUV，是SUV中的超級跑車。
微信搜索：車觀天下 關注更多汽車行業資訊消息 解決關於車的一切問題