'1400馬力、1.9秒破百，中國首臺混動超跑2021年全球交付'
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
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徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
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今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
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徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
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中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
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接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
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接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
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徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
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紅旗，作為共和國之子，早該如此。
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徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
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紅旗，作為共和國之子，早該如此。
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徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
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不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
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北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
紅旗S9雖貴為中國首臺混動超跑，論技術高度、論性能、論存在意義，想必都會為咱們爭一口氣，倍兒有臉，紅旗S9顯然不具備能賺錢的功能，但可以賺"名"，任何的量產車皆為商品，對於車企，名和利得佔據其中一種。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
紅旗S9雖貴為中國首臺混動超跑，論技術高度、論性能、論存在意義，想必都會為咱們爭一口氣，倍兒有臉，紅旗S9顯然不具備能賺錢的功能，但可以賺"名"，任何的量產車皆為商品，對於車企，名和利得佔據其中一種。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
紅旗S9雖貴為中國首臺混動超跑，論技術高度、論性能、論存在意義，想必都會為咱們爭一口氣，倍兒有臉，紅旗S9顯然不具備能賺錢的功能，但可以賺"名"，任何的量產車皆為商品，對於車企，名和利得佔據其中一種。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
紅旗S9雖貴為中國首臺混動超跑，論技術高度、論性能、論存在意義，想必都會為咱們爭一口氣，倍兒有臉，紅旗S9顯然不具備能賺錢的功能，但可以賺"名"，任何的量產車皆為商品，對於車企，名和利得佔據其中一種。
通過打造旗艦級高性能車型去贏得/改善市場口碑，建立品牌信任度，同時建立新的技術平臺體系，基於這種模式之下，可為紅旗新一代產品的推出，捋順了路。亮出技術牌，比打任何廣告都有效得多，這也是許多一線品牌面向市場化的常用手法。
紅旗，走出這一步並不容易。
寫在最後
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
紅旗S9雖貴為中國首臺混動超跑，論技術高度、論性能、論存在意義，想必都會為咱們爭一口氣，倍兒有臉，紅旗S9顯然不具備能賺錢的功能，但可以賺"名"，任何的量產車皆為商品，對於車企，名和利得佔據其中一種。
通過打造旗艦級高性能車型去贏得/改善市場口碑，建立品牌信任度，同時建立新的技術平臺體系，基於這種模式之下，可為紅旗新一代產品的推出，捋順了路。亮出技術牌，比打任何廣告都有效得多，這也是許多一線品牌面向市場化的常用手法。
紅旗，走出這一步並不容易。
寫在最後
跨越了半個世紀，從最初的紅色記憶，到新中國成立後的蓬勃發展，紅旗的光芒閃耀卻又格外不同，且多了一份莊嚴。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
紅旗S9雖貴為中國首臺混動超跑，論技術高度、論性能、論存在意義，想必都會為咱們爭一口氣，倍兒有臉，紅旗S9顯然不具備能賺錢的功能，但可以賺"名"，任何的量產車皆為商品，對於車企，名和利得佔據其中一種。
通過打造旗艦級高性能車型去贏得/改善市場口碑，建立品牌信任度，同時建立新的技術平臺體系，基於這種模式之下，可為紅旗新一代產品的推出，捋順了路。亮出技術牌，比打任何廣告都有效得多，這也是許多一線品牌面向市場化的常用手法。
紅旗，走出這一步並不容易。
寫在最後
跨越了半個世紀，從最初的紅色記憶，到新中國成立後的蓬勃發展，紅旗的光芒閃耀卻又格外不同，且多了一份莊嚴。
再從長春到法蘭克福，看似9800公里的距離，其實是紅旗放下了沉重的歷史包袱，直面問題，真正地邁向市場化。
在此我也期待能夠試駕紅旗S9的那天。
源自阿爾卑斯山北麓孕育而來的萊茵河，流經列支敦士登、奧地利、法國以及德國，在中國人的理解中，水育萬物、水亦生財；萊茵河畔可以說締造了法蘭克福，在西方過去的一百年中，德國法蘭克福一直作為德國汽車工業的重要展示窗口。
今年法蘭克福車展，相比於往年更加強調"電"的主題，奔馳EQV、MINI ELECTRIC、smart EQ系列以及大眾ID.3 1等一大堆由傳統巨頭推出的純電動新車，見慣了國內造車新勢力的步伐，再看法蘭克福並不覺得有多驚奇。
對我而言，紅旗S9"橫空出世"，將驚豔的超跑形象，和帶有1400馬力的強悍性能展現在西方世界裡，無上榮光，自主崛起。
紅旗，作為共和國之子，早該如此。
中國首款混合動力超跑——紅旗S9
徐留平在17年末入主紅旗，將紅旗這個"不爭氣"的民族品牌進行大刀闊斧般改革，內部在職人員重聘上崗，意在清掉許多裙帶關係，同步更新的還有品牌理念、重新考慮的市場定位以及品牌logo。那年的紅旗品牌發佈會，雖可看得出徐留平的決心，可對於萬千國人、媒體同行來說，都是待檢驗的承諾。
接近於兩年的光陰飛逝，重整內部架構後的紅旗，其轎車紅旗H5表現平平，隨後推出的紅旗HS5算是一件新鮮事物，可是與吉利、BYD等一線自主品牌仍甚有差距。
這次法蘭克福一擊重擲推出的紅旗S9，彷彿以一種強勢的聲音告誡外界：西方世界能做的，我們也有，只是低調不說。
紅旗S9定位為混合動力跑車，其最大的亮點莫過於核心的動力部分，搭載著一臺由V8渦輪增壓發動機和電機組成的混合動力系統，最大功率將超過1400馬力，且0-100km/h的加速時間僅需1.9秒。將於2021年在全球範圍交付。
1.9秒？這是啥概念？號稱三大神車的法拉利LaFerrari（零百加速3秒）、邁凱倫 P1（零百加速2.8秒）、保時捷918（零百加速2.6秒）這一堆混動超跑、都不會是紅旗S9的對手，最大極速可超過400km/h，雖然與布加迪Chiron 1於近日創造的490km/h極速還稍微有點差距，但這已經完全足夠了。
當然，紅旗S9非處於量產階段（事實上已接近於量產狀態），這身誇張驚豔的外觀造型其實不宜評價太多，作為超跑，所擁有的鷗翼門、大尺寸碳纖維定風翼以及足夠低矮的坐姿，已基本奠定了紅旗S9不俗的空氣動力學和對極速性能的聯想。
中國人並不缺好的設計師，尚處於工程階段的紅旗S9，相比起"唬人"的造型，這身外觀下能發現個別內涵的細節，例如單螺栓鎖定的星型輪圈，若非競技取向的高性能跑車，該項配置絕不會出現在配置名單裡，不禁讓人聯想起China GT賽事中的進站換胎環節，快而極致。
另外從車廂內飾以及車架等部分，確實能夠看出許多碳纖維材質，目前對於該款新車可知的信息仍然較少，相信不久後，紅旗官方會提供全面的性能剖析。
不必崇洋媚外，2019中國跑車元年
"看慣了法拉利、蘭博基尼、科尼賽克，中國人何時出自己的超級跑車？"
不用等眾泰出手，也無需等待吉利對路特斯控股之後的期待。自蔚來EP9在紐北成功破下當時電動跑車最快圈速記錄之後，這短短的兩年時間裡，其實中國汽車製造商一直在打造自家的超級跑車。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌，或許你不曾瞭解，2016年北京車展首次發佈ARCFOX-7電動超跑，2018年贊助China GT賽事併成為其賽事中的領航車，號稱同年6月限量上市，雖然至今打了水漂，但ARCFOX-7對於ARCFOX品牌而言，只是一個開始。
這個"開始"主要源自於兩點，於巴塞羅那研發，研發合作的那頭，是一家為Formula-E車隊提供技術支持的機構，將Formula-E大量的實戰數據和技術共享給ARCFOX-7，簡單地說，錢可以買來的都不是事兒。
第二點——誰給你提供高智能配件？供應商不搭理你，就算能造飛機也是空談。所以ARCFOX-7可看作是北汽新能源與麥格納攜手同盟的開始，通過打造電動超級跑車作為契機，為後面的家用SUV產品做好鋪墊，或者是打另外一個算盤。（成立合資公司，售賣電動車平臺，當然這是後話了。）
至今再看，ARCFOX-7有了新一代車型——ARCFOX GT，今年年初的上海車展上也發佈了，透過這個案例，經濟全球化帶來的是更緊密的合作基礎，技術持有者與市場，均需要一個閉環來承載兩者的良性發展。
造跑車，為了下更大的棋盤
根據紅旗品牌以及一汽的架構體系下，其實並沒有V8渦輪增壓發動機，甚至和第三方公司合作研發的案例都沒有。因此推測技術上，紅旗S9很有可能與ARCFOX相仿，藉助於海外有實力的企業合作研發，順道利用海外優良的造車及測試環境，通過該種方式可儘可能地短時間掌握電控管理、電機等關鍵技術，為接下來的走量產品做好準備。
同臺參展的紅旗E115（內部代號），顯然才是紅旗後續更大的棋盤。
紅旗S9雖貴為中國首臺混動超跑，論技術高度、論性能、論存在意義，想必都會為咱們爭一口氣，倍兒有臉，紅旗S9顯然不具備能賺錢的功能，但可以賺"名"，任何的量產車皆為商品，對於車企，名和利得佔據其中一種。
通過打造旗艦級高性能車型去贏得/改善市場口碑，建立品牌信任度，同時建立新的技術平臺體系，基於這種模式之下，可為紅旗新一代產品的推出，捋順了路。亮出技術牌，比打任何廣告都有效得多，這也是許多一線品牌面向市場化的常用手法。
紅旗，走出這一步並不容易。
寫在最後
跨越了半個世紀，從最初的紅色記憶，到新中國成立後的蓬勃發展，紅旗的光芒閃耀卻又格外不同，且多了一份莊嚴。
再從長春到法蘭克福，看似9800公里的距離，其實是紅旗放下了沉重的歷史包袱，直面問題，真正地邁向市場化。
在此我也期待能夠試駕紅旗S9的那天。