隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
蘭博基尼 Sián在法蘭克福車展首度亮相，它是基於Aventador 的平臺所打造，動力單元是將原本招牌的6.2升V12 自然進氣引擎加上48V電動馬達所組成，光那顆V12 引擎單體就能輸出高達785匹馬力，配合電動馬達的34匹馬力，總輸出可達到819匹。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
蘭博基尼 Sián在法蘭克福車展首度亮相，它是基於Aventador 的平臺所打造，動力單元是將原本招牌的6.2升V12 自然進氣引擎加上48V電動馬達所組成，光那顆V12 引擎單體就能輸出高達785匹馬力，配合電動馬達的34匹馬力，總輸出可達到819匹。
官方表示這套48V電動馬達和變速箱做了整合，能夠及時響應發揮出更好的性能反應，並且能以純電的方式支援Sián在低速時的行駛、倒車和停車功能。 但Lamborghini 這組電能系統又跟傳統車廠採用鋰電池 的方式不同，他們捨棄了傳統鋰電池改用超級電容，併成為世界第一輛應用超級電容的車輛。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
蘭博基尼 Sián在法蘭克福車展首度亮相，它是基於Aventador 的平臺所打造，動力單元是將原本招牌的6.2升V12 自然進氣引擎加上48V電動馬達所組成，光那顆V12 引擎單體就能輸出高達785匹馬力，配合電動馬達的34匹馬力，總輸出可達到819匹。
官方表示這套48V電動馬達和變速箱做了整合，能夠及時響應發揮出更好的性能反應，並且能以純電的方式支援Sián在低速時的行駛、倒車和停車功能。 但Lamborghini 這組電能系統又跟傳統車廠採用鋰電池 的方式不同，他們捨棄了傳統鋰電池改用超級電容，併成為世界第一輛應用超級電容的車輛。
這組超級電容厲害的地方在於，在重量相同的情況下，超級電容的性能比普通電池高出三倍；在輸出功率相同的情況下，超級電容的重量比普通電池輕三倍，有效解決了混電車搭載電池後重量過重的困擾， Lamborghini 也將這組超級電容安置在駕駛室和引擎中間的隔板裡，打造最佳的車體重量分配，更何況這組電動馬達和超級電容加起來僅有34kg，使得Sián的馬力重量比來到了1.0 kg/hp，比Aventador SVJ還優秀。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
蘭博基尼 Sián在法蘭克福車展首度亮相，它是基於Aventador 的平臺所打造，動力單元是將原本招牌的6.2升V12 自然進氣引擎加上48V電動馬達所組成，光那顆V12 引擎單體就能輸出高達785匹馬力，配合電動馬達的34匹馬力，總輸出可達到819匹。
官方表示這套48V電動馬達和變速箱做了整合，能夠及時響應發揮出更好的性能反應，並且能以純電的方式支援Sián在低速時的行駛、倒車和停車功能。 但Lamborghini 這組電能系統又跟傳統車廠採用鋰電池 的方式不同，他們捨棄了傳統鋰電池改用超級電容，併成為世界第一輛應用超級電容的車輛。
這組超級電容厲害的地方在於，在重量相同的情況下，超級電容的性能比普通電池高出三倍；在輸出功率相同的情況下，超級電容的重量比普通電池輕三倍，有效解決了混電車搭載電池後重量過重的困擾， Lamborghini 也將這組超級電容安置在駕駛室和引擎中間的隔板裡，打造最佳的車體重量分配，更何況這組電動馬達和超級電容加起來僅有34kg，使得Sián的馬力重量比來到了1.0 kg/hp，比Aventador SVJ還優秀。
有了48V的幫助和輕量化，也讓Sián的0-100km/h加速來到了2.8秒，極速更可達到350km/h以上。 同時Sián還配置了蘭博基尼所開發的剎車電能回收系統，當每一次車輛開始剎車的時候，系統就會將電能充滿並儲存，作為下次需要性能表現時的額外輸出。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
蘭博基尼 Sián在法蘭克福車展首度亮相，它是基於Aventador 的平臺所打造，動力單元是將原本招牌的6.2升V12 自然進氣引擎加上48V電動馬達所組成，光那顆V12 引擎單體就能輸出高達785匹馬力，配合電動馬達的34匹馬力，總輸出可達到819匹。
官方表示這套48V電動馬達和變速箱做了整合，能夠及時響應發揮出更好的性能反應，並且能以純電的方式支援Sián在低速時的行駛、倒車和停車功能。 但Lamborghini 這組電能系統又跟傳統車廠採用鋰電池 的方式不同，他們捨棄了傳統鋰電池改用超級電容，併成為世界第一輛應用超級電容的車輛。
這組超級電容厲害的地方在於，在重量相同的情況下，超級電容的性能比普通電池高出三倍；在輸出功率相同的情況下，超級電容的重量比普通電池輕三倍，有效解決了混電車搭載電池後重量過重的困擾， Lamborghini 也將這組超級電容安置在駕駛室和引擎中間的隔板裡，打造最佳的車體重量分配，更何況這組電動馬達和超級電容加起來僅有34kg，使得Sián的馬力重量比來到了1.0 kg/hp，比Aventador SVJ還優秀。
有了48V的幫助和輕量化，也讓Sián的0-100km/h加速來到了2.8秒，極速更可達到350km/h以上。 同時Sián還配置了蘭博基尼所開發的剎車電能回收系統，當每一次車輛開始剎車的時候，系統就會將電能充滿並儲存，作為下次需要性能表現時的額外輸出。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
蘭博基尼 Sián在法蘭克福車展首度亮相，它是基於Aventador 的平臺所打造，動力單元是將原本招牌的6.2升V12 自然進氣引擎加上48V電動馬達所組成，光那顆V12 引擎單體就能輸出高達785匹馬力，配合電動馬達的34匹馬力，總輸出可達到819匹。
官方表示這套48V電動馬達和變速箱做了整合，能夠及時響應發揮出更好的性能反應，並且能以純電的方式支援Sián在低速時的行駛、倒車和停車功能。 但Lamborghini 這組電能系統又跟傳統車廠採用鋰電池 的方式不同，他們捨棄了傳統鋰電池改用超級電容，併成為世界第一輛應用超級電容的車輛。
這組超級電容厲害的地方在於，在重量相同的情況下，超級電容的性能比普通電池高出三倍；在輸出功率相同的情況下，超級電容的重量比普通電池輕三倍，有效解決了混電車搭載電池後重量過重的困擾， Lamborghini 也將這組超級電容安置在駕駛室和引擎中間的隔板裡，打造最佳的車體重量分配，更何況這組電動馬達和超級電容加起來僅有34kg，使得Sián的馬力重量比來到了1.0 kg/hp，比Aventador SVJ還優秀。
有了48V的幫助和輕量化，也讓Sián的0-100km/h加速來到了2.8秒，極速更可達到350km/h以上。 同時Sián還配置了蘭博基尼所開發的剎車電能回收系統，當每一次車輛開始剎車的時候，系統就會將電能充滿並儲存，作為下次需要性能表現時的額外輸出。
至於外觀部分則是完整融入了蘭博基尼 的Y字元素，從搶眼的Y字形日型燈就能看見設計團隊的巧思，這具燈組延用2017所發表的Terzo Millennio 概念車的設計，讓量產車也能保有概念車的未來感，原廠也表示除了Terzo Millennio外，最大的設計靈感還是源於Countach這部經典車款，包括車頂的氣流槽、連接車身的尾翼等。
隨環保法規日益嚴苛，無論是一般車款或是超跑品牌，縮小排氣量渦輪化，甚至導入混合動力科技已成必然趨勢；如今Lamborghini迎來品牌首款混合動力車款Sián，但並沒有因此縮小排氣量，依舊採用品牌旗艦一貫採用的V12引擎，一舉讓Sián成為有史以來最強的Lamborghini。
有別於以往蘭博基尼常見的命名方式，Sián並非採用鬥牛為名，而是取自意大利Bologna地方語言，代表著"閃光"或"閃電"的意思，也象徵是蘭博基尼首款導入電動科技的量產車型。
蘭博基尼 Sián在法蘭克福車展首度亮相，它是基於Aventador 的平臺所打造，動力單元是將原本招牌的6.2升V12 自然進氣引擎加上48V電動馬達所組成，光那顆V12 引擎單體就能輸出高達785匹馬力，配合電動馬達的34匹馬力，總輸出可達到819匹。
官方表示這套48V電動馬達和變速箱做了整合，能夠及時響應發揮出更好的性能反應，並且能以純電的方式支援Sián在低速時的行駛、倒車和停車功能。 但Lamborghini 這組電能系統又跟傳統車廠採用鋰電池 的方式不同，他們捨棄了傳統鋰電池改用超級電容，併成為世界第一輛應用超級電容的車輛。
這組超級電容厲害的地方在於，在重量相同的情況下，超級電容的性能比普通電池高出三倍；在輸出功率相同的情況下，超級電容的重量比普通電池輕三倍，有效解決了混電車搭載電池後重量過重的困擾， Lamborghini 也將這組超級電容安置在駕駛室和引擎中間的隔板裡，打造最佳的車體重量分配，更何況這組電動馬達和超級電容加起來僅有34kg，使得Sián的馬力重量比來到了1.0 kg/hp，比Aventador SVJ還優秀。
有了48V的幫助和輕量化，也讓Sián的0-100km/h加速來到了2.8秒，極速更可達到350km/h以上。 同時Sián還配置了蘭博基尼所開發的剎車電能回收系統，當每一次車輛開始剎車的時候，系統就會將電能充滿並儲存，作為下次需要性能表現時的額外輸出。
至於外觀部分則是完整融入了蘭博基尼 的Y字元素，從搶眼的Y字形日型燈就能看見設計團隊的巧思，這具燈組延用2017所發表的Terzo Millennio 概念車的設計，讓量產車也能保有概念車的未來感，原廠也表示除了Terzo Millennio外，最大的設計靈感還是源於Countach這部經典車款，包括車頂的氣流槽、連接車身的尾翼等。
這款蘭博基尼Sián將以限量模式銷售，僅會限量生產63輛，為了紀念品牌誕生的1963年，不過可惜的是，所有的車都已經售罄，且都會循著Lamborghini Ad Personam訂製計劃為每輛車主進行定製化的生產。
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