中國人常說不以勝敗論英雄，但現實中卻是極度崇拜英雄，對於英雄讚不絕口，心嚮往之，對於出生貧寒而功成名就者更是極為敬重。
從北京到保定，能明顯感覺到差異，北京的環路車道線清晰、路面平坦，京港澳高速雙向八車道，寬闊平坦，駛離高速進入保定市區，路面坑坑窪窪、看不清車道線，相比於北京鱗次櫛比的高樓，這裡更多的是不高的房子。
進入長城汽車哈弗技術中心，按照一位媒體老師的說法，是從三四線城市一步跨入超級大都市的五星級酒店。相隔不遠處是長城汽車股份大樓，兩座大樓有鮮明的對比，一看就知道在長城眼中技術的重要性。
長城哈弗技術中心是保定的天際線，長城在保定的地位也不亞於此，2017年保定市的生產總值是3227.3億元，當年的全部財政收入476.4億元，長城披露的2017年財報顯示司2017年營收為1004.92億元，淨利50.27億元。
更難的是長城從保定發跡、立足保定，位列自主品牌前列，是三家銷量過百萬的自主品牌之一。保定不比上有天堂下有蘇杭的杭州，也比不上直轄市重慶，老工業基地東三省底子比保定強太多，上海和廣州更不用說。
哈弗一個來自三線城市的品牌，僅僅依靠單一產品SUV，銷量達到了500萬輛，在某種程度上講，哈弗是英雄，充滿了光榮與夢想。想成為英雄，從草莽中走來，非常艱難。
走過荊棘之路
20年前，長城從23畝土地、60個人、300萬總資產起步。先從皮卡開始，成為皮卡銷量冠軍。初入汽車行業的長城並不被人認可，零部件採購就是橫擔在造車路上無法跨越的長城，便宜的零部件不可靠，大企業的零部件昂貴買不起，長城開始垂直整合模式，自建乘用車配套體系。
除了零部件，長城還生產汽車覆蓋件的衝壓模具、塑膠模具、壓鑄模具等等，長城有了自己的零部件供應。靠自己這是長城骨子裡的信念，也成就了技術攻關型的哈弗，一直在不斷過度投入研發，讓哈弗積累了深厚的技術底子。
也正是看準了SUV的發展，哈弗才能披荊斬棘，殺出重圍。從0到50萬，哈弗用了6年。2005年6月，哈弗CUV上市。2011年2月，哈弗SUV累計銷量達到50.4萬輛，成為中國首個累計銷量突破50萬輛的SUV品牌。而從50萬到500萬，哈弗只用了7年，2018年，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌。
跨過千山萬水
光榮的路上不是一帆風順的，哈弗要翻山越嶺、跨過大江大河。路上不僅有坎坷，還有各種美麗的誘惑，稍不留神就會誤入歧途，走彎路。
哈弗搖擺過。長城汽車股份有限公司總裁王鳳英坦言，2008年在轎車大行其道時，長城推出了C30轎車，計劃投資100個億，當時已經投資30億，建設了轎車基地，取得了月銷過萬的成績。
哈弗跌過跟頭。當H6蒸蒸日上的時候，哈弗想要做更高檔的SUV，耗費巨資推出了H8，王鳳英講：“H8無論從產品品質，還是從豪華科技的諸多方面，都達到，或超越了合資品牌的水平。”但市場的表現不盡人如意，遭遇了滑鐵盧。
哈弗動搖過。轎車市場是整個車市的基本大盤，充滿了誘惑力。“我們當然也關注到了轎車，扶搖直上的市場表現，也曾有過，幾起幾落的，造轎車的慾望，最終每一次還是摁住了。”
王鳳英如是說，重點在最後一句，按住了。
正如長城品牌理念說得：專注、專業、專家。聚焦策略的採用是哈弗跨過千山萬水的關鍵。在王鳳英看來，哈弗有三個“住”：守得住定位，耐得住誘惑，壓得住慾望。聚焦在SUV上的哈弗， 將無往不勝。
衝向星辰大海
在SUV領域，哈弗是中國的一張名片，連續16年蟬聯中國SUV銷量第一的記錄單一哈弗H6一款車來說，是中國品牌第一個產量過百萬的SUV車型，2016年12月，哈弗H6取得單月銷量突破8萬的傲人成績，哈弗成為全球首個單一車型月銷突破8萬的中國SUV品牌。
作為旗艦的哈弗H6和F7，目標是進入全球10大SUV之列。在長城汽車董事長魏建軍看來不能只在家裡考第一。魏建軍表示：“在中國市場這個海灣，哈弗的500萬輛，只是一次成功的泛舟。全球市場，才是真正的汪洋大海。”
哈弗是有夢想的，哈弗已在全球建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八個研發中心，哈弗提出“5-2-1”戰略，利用5年時間，實現年度銷200萬臺，成就哈弗全球專業SUV第一品牌。為此，未來5年內，哈弗的全球研發投入，超過300億。哈弗混聯式高壓HEV產品將在2021年量產，2022年哈弗氫動力車將在北京冬奧會正式亮相，計劃在2023年以前，推出20款具備新四化領先科技的全球產品。
水滴結語：
2018年是有數據統計以來，中國車市第一次負增長，也是在這一年，哈弗銷量突破500萬，哈弗是中國SUV的縮影，管中窺豹，誠如魏建軍所言，在中國市場，我們已經超越了二三流的外資品牌。在20萬元以下的SUV領域，我們也有機會、有希望，與一流的外資品牌一爭高下。
《光榮與夢想》是威廉曼徹斯特所寫的一本書，記錄了美國1932年到1972年40年間的歷史，也是美國真正成為世界大國的40年，這40年塑造了當代美國，美國自豪的性格由此塑造。對於中國汽車工業而言，我們的性格是什麼樣的？一定程度上要靠中國汽車企業來塑造。
文/崔建偉