1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
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車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
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雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾回顧
雙離合這東西其實可不好碰，玩兒的好會出名，如果玩兒得不好當然更會出名。所以當我得知即將試駕的2018款全新悅翔使用一臺DCT變速箱之後，心裡不免對它在平順性方面的表現有些懷疑。畢竟只是一臺最高配也不足7萬元的小型車，剛以全新面貌重新登場，就敢玩兒雙離合，看來挺有自信啊。
全新悅翔是悅翔車系的第三代產品。新車依然定位小型轎車，將提供6款車型，提供1.4L和1.5L兩款發動機並分別搭載5速手動和5速DCT溼式雙離合變速箱，新車的售價區間為4.99-6.59萬元。本次試駕的車型是悅翔 2018款 1.5L DCT尊貴型，也是全新悅翔的頂配車型。
● 外形設計年輕化
作為老款悅翔的換代車型，全新悅翔的外觀採用了更加年輕化的激進設計，使長安悅翔這個自2009年上市以來近10年的車系重新煥發了生機。車前臉面積較大的X型進氣格柵在長安目前的很多新車型上都能找到類似的影子，這種家族化設計語言也給全新悅翔帶來了較高的辨識度。
車側造型依然飽滿流暢，幾道鋒利的腰線也給車側帶來了一些運動氣息。車尾造型則比較簡潔耐看。尺寸方面，全新悅翔的長寬高分別為4390/1725/1490mm，軸距2535mm，比老款車型所有增長。
全新悅翔在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然跟老款悅翔相比，新車型造型風格的變化非常大，但是設計師對於這種激進風格的把控還是十分到位的，車身整體造型比較協調，沒有出現明顯的違和感。雖然這種風格不一定容易被高年齡層的消費者接受，但是應該會很討年輕人的喜歡，而年輕人也將會是全新悅翔的主力消費群體。
● 內飾設計有新意
內飾部分同樣採用了全新的設計。非對稱式中控臺看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不會缺席。雖然中控臺上面的材質為硬質，並加入了仿縫線設計，但對於這一級別的車型來說也合情合理。儀表盤為中央指針式儀表加兩側液晶屏，實惠。
在配置方面，主/副安全氣囊、7英寸中控屏和倒車影像為全新悅翔的全系標配，ESP、坡起輔助、牽引力控制和剎車輔助等功能除全系最低車型外均會配備，這些安全性和實用的輔助性配置給的還是比較全的。自動啟停、胎壓監測和電動天窗則只會在全系頂配車型上出現。
2動態駕駛感受
● 行駛平順、動力柔和
全新悅翔採用了1.4L（101馬力）和1.5L（107馬力）兩款發動機，並分別對應5速手動變速箱和5速DCT溼式雙離合變速箱，我們試駕的頂配車型為1.5L發動機+DCT變速箱的配置。懸架部分不出意外地採用了前麥弗遜/後扭力樑式結構，這當然也是該級別的主流配置。
全新悅翔的後扭力樑結構為U-O FORMING卷管閉口樑結構，相對於開口樑扭杆式結構有著重量輕、耐久好的優點，同時也存在對前期設計、調校精確性要求更高的特點，是長安底盤平臺開發升級的產物。目前該結構已經在新一代逸動和CS35換代產品上得以應用。
也許是我被扭矩越來越“不值錢”的渦輪增壓發動機慣壞了，全新悅翔那臺注重燃油經濟性與平順性的1.5L發動機就顯得有點溫柔。在搭乘3名成年男性和少量行李並開啟空調的情況下，雖然偏重低扭的出力方式還能夠在60km/h以內的城市路況中提供比較輕快的加速感，但是來到國道或高速上時，加速超車就得大膽地踩盡油門了。不過自然吸氣發動機在線性輸出的優勢，依然能給動力平順性打下良好基礎，另外發動機在高轉速時的噪音雖然不小，但並不沙啞。
先告訴大家，這臺變速箱在短暫的試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫現象。除了緩慢起步時偶爾的輕微顫動感能提醒您這是雙離合之外，在行駛過程中無論升/降擋的平順度還是換擋速度，基本都和調校到位的AT變速箱無差。
我相信對於工程師而言，這臺變速箱的燃油經濟性應該是除了耐用性和平順性之外最重要的部分，行駛過程中只要一收油門，變速箱就會立即升到較高擋位以保證燃油經濟性，反之它的降擋反應就並不積極了。急加速時踩下地板油，變速箱會有大約半秒的反應時間，然後才會開始降擋動作。如果嫌慢的話用手動模式進行降擋就會快很多，這是經濟性取向的換擋邏輯問題。
為了兼顧舒適性和滿載時的通過性，全新悅翔的底盤採用了略微提高彈簧硬度，降低阻尼器和彈性元件剛度的方法，來平衡舒適性和滿載通過性這兩點的關係，並保證車輛低速時的抗側傾/俯仰能力。另外，悅翔的擺臂襯套和後軸襯套，採用了分別來自日本東海和德國威巴克的產品。低剛度的橡膠配方配合偏軟的減振阻尼，帶來的結果就是全新悅翔非常善於把破損路面、非鋪裝路面和減速帶等高頻衝擊過濾乾淨，有點像車底和路面之間塞進了一層硬海綿。
而相對於阻尼器，偏硬一點的彈簧則會把一部分低質量柏油路上的那種輕微、快速的起伏傳遞到車內。廠方的工程師表示想要改善這一問題只要把彈簧剛度降低一點便可，但那樣的話滿載時懸架行程就更容易被用盡，會影響到通過性。沒辦法，針無兩頭尖。所以也就意味著您要還想讓它在操控方面有多犀利的表現，就太難為它了，畢竟只是個開起來軟呼呼的經濟型家用車而已，能有基本的抗側傾、抗俯仰能力就行了，舒適性和實用性才是它的本職工作。
指向精準、路感豐富，這兩項自然和全新悅翔沒什麼關係。不過來自美國耐世特的EPS電子轉向機可以做到轉向力度輕盈，回饋力也比較線性，手感有點像方向盤上被綁了個橡皮筋，只不過力度很輕，同時還具備低速輕盈、高速稍緊繃的隨速可變功能。
全新悅翔的駕駛感受比較輕盈，雙離合變速箱不但沒有掉鏈子，反而在平順性方面給我了高於預期的感受，只是偏省油的換擋邏輯讓我在超車時不得不經常使用手動模式。底盤的設定是單純的舒適性取向，濾振性在這個價位來說也不錯。不夠強勁的動力可能算是一個小短板。總體來說，全新悅翔在行駛方面強調舒適性和節油能力，以它的定位來說這種性格沒毛病。
全文總結
在試駕全新悅翔之前，我一是對它的顏值比較感興趣，二是想看看它的這臺雙離合表現怎麼樣，還好它沒有讓我失望，更感覺到全新悅翔在行駛性這種看不見的地方是下了功夫的。開發人員很清楚什麼是一臺經濟性家用車該有的，什麼是沒必要有的，所以在這種清晰的思路引導下，全新悅翔成功營造出了一個輕鬆、舒適、順暢的駕駛氛圍。雖然還有一些細節上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，後備廂蓋只能從車內開啟等，但總體而言是一款帶著誠意的車型。另外，由於本次試駕對城市道路佔比偏低，未能深度檢驗雙離合變速箱在嚴重擁堵狀況下的表現，因此，我也很期待能夠儘快拿到本地測試車，以對它進行更加全面的考驗。（圖文來源汽車之家）