'讀中國汽車史，“重慶長安”是一個無法忽視的章節'
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
03
重慶第一輛合資車——長安鈴木
重慶的第一臺合資車——長安鈴木，脫胎於日本鈴木的Carry微型卡車。
作為重慶的第一臺合資車，長安鈴木的“合資之路”可謂艱難重重。1981年，長安以購買的兩臺鈴木Carry微型卡車為“母版”，計劃拆開了進行“解剖學”。可是技術人員面對上千個零部件犯難了，因為技術太高級，無從下手啊！無奈，後來只得與日本鈴木公司合作，改為技術引進。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
03
重慶第一輛合資車——長安鈴木
重慶的第一臺合資車——長安鈴木，脫胎於日本鈴木的Carry微型卡車。
作為重慶的第一臺合資車，長安鈴木的“合資之路”可謂艱難重重。1981年，長安以購買的兩臺鈴木Carry微型卡車為“母版”，計劃拆開了進行“解剖學”。可是技術人員面對上千個零部件犯難了，因為技術太高級，無從下手啊！無奈，後來只得與日本鈴木公司合作，改為技術引進。
1982年，在鈴木公司的“刺激”下，長安開始對鈴木汽車進行試製。一年後，一臺原裝發動機、零部件國產和一臺零部件原裝、發動機自制的樣車成功製造出來。至此，長安才算拿到與鈴木合作的“門票”。
兩年後，長安與鈴木簽署合作協議。有了鈴木汽車技術背書，當年年底，長安就生產了700多輛，市場反應好到賣斷貨。
其中還有一個小插曲：其實當時長安獲得汽車生產資格是在第二年，也就是說，1985年，長安才算一個真正“有名有份”的汽車製造廠。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
03
重慶第一輛合資車——長安鈴木
重慶的第一臺合資車——長安鈴木，脫胎於日本鈴木的Carry微型卡車。
作為重慶的第一臺合資車，長安鈴木的“合資之路”可謂艱難重重。1981年，長安以購買的兩臺鈴木Carry微型卡車為“母版”，計劃拆開了進行“解剖學”。可是技術人員面對上千個零部件犯難了，因為技術太高級，無從下手啊！無奈，後來只得與日本鈴木公司合作，改為技術引進。
1982年，在鈴木公司的“刺激”下，長安開始對鈴木汽車進行試製。一年後，一臺原裝發動機、零部件國產和一臺零部件原裝、發動機自制的樣車成功製造出來。至此，長安才算拿到與鈴木合作的“門票”。
兩年後，長安與鈴木簽署合作協議。有了鈴木汽車技術背書，當年年底，長安就生產了700多輛，市場反應好到賣斷貨。
其中還有一個小插曲：其實當時長安獲得汽車生產資格是在第二年，也就是說，1985年，長安才算一個真正“有名有份”的汽車製造廠。
之後，長安與鈴木合資生產奧拓——沒錯，就是老重慶至今改不了口的“拓兒車”。長安的做法與當時大多數國產汽車的做法一樣——散件進口，國內組裝。
但即便這樣，這還不算真正的長安鈴木。重慶第一輛合資汽車——長安鈴木，是在1993年長安鈴木合資公司成立後，於1995年才下線的，就是近10年前才退出重慶出租車市場的“小黃車”——羚羊。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
03
重慶第一輛合資車——長安鈴木
重慶的第一臺合資車——長安鈴木，脫胎於日本鈴木的Carry微型卡車。
作為重慶的第一臺合資車，長安鈴木的“合資之路”可謂艱難重重。1981年，長安以購買的兩臺鈴木Carry微型卡車為“母版”，計劃拆開了進行“解剖學”。可是技術人員面對上千個零部件犯難了，因為技術太高級，無從下手啊！無奈，後來只得與日本鈴木公司合作，改為技術引進。
1982年，在鈴木公司的“刺激”下，長安開始對鈴木汽車進行試製。一年後，一臺原裝發動機、零部件國產和一臺零部件原裝、發動機自制的樣車成功製造出來。至此，長安才算拿到與鈴木合作的“門票”。
兩年後，長安與鈴木簽署合作協議。有了鈴木汽車技術背書，當年年底，長安就生產了700多輛，市場反應好到賣斷貨。
其中還有一個小插曲：其實當時長安獲得汽車生產資格是在第二年，也就是說，1985年，長安才算一個真正“有名有份”的汽車製造廠。
之後，長安與鈴木合資生產奧拓——沒錯，就是老重慶至今改不了口的“拓兒車”。長安的做法與當時大多數國產汽車的做法一樣——散件進口，國內組裝。
但即便這樣，這還不算真正的長安鈴木。重慶第一輛合資汽車——長安鈴木，是在1993年長安鈴木合資公司成立後，於1995年才下線的，就是近10年前才退出重慶出租車市場的“小黃車”——羚羊。
04
重慶生產的第一輛插電混合動力汽車——長安傑勳
2009年11月6日，長安傑勳正式上市，據稱是國內首款量產的自主品牌混合動力汽車，同時也開啟了重慶新能源汽車製造的大幕。
其實，第一輛傑勳早在2007年12月就已經下線，只是當時還只限於“公用”，先後成為2008北京奧運會的服務用車、中央機關早期公務示範用車。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
03
重慶第一輛合資車——長安鈴木
重慶的第一臺合資車——長安鈴木，脫胎於日本鈴木的Carry微型卡車。
作為重慶的第一臺合資車，長安鈴木的“合資之路”可謂艱難重重。1981年，長安以購買的兩臺鈴木Carry微型卡車為“母版”，計劃拆開了進行“解剖學”。可是技術人員面對上千個零部件犯難了，因為技術太高級，無從下手啊！無奈，後來只得與日本鈴木公司合作，改為技術引進。
1982年，在鈴木公司的“刺激”下，長安開始對鈴木汽車進行試製。一年後，一臺原裝發動機、零部件國產和一臺零部件原裝、發動機自制的樣車成功製造出來。至此，長安才算拿到與鈴木合作的“門票”。
兩年後，長安與鈴木簽署合作協議。有了鈴木汽車技術背書，當年年底，長安就生產了700多輛，市場反應好到賣斷貨。
其中還有一個小插曲：其實當時長安獲得汽車生產資格是在第二年，也就是說，1985年，長安才算一個真正“有名有份”的汽車製造廠。
之後，長安與鈴木合資生產奧拓——沒錯，就是老重慶至今改不了口的“拓兒車”。長安的做法與當時大多數國產汽車的做法一樣——散件進口，國內組裝。
但即便這樣，這還不算真正的長安鈴木。重慶第一輛合資汽車——長安鈴木，是在1993年長安鈴木合資公司成立後，於1995年才下線的，就是近10年前才退出重慶出租車市場的“小黃車”——羚羊。
04
重慶生產的第一輛插電混合動力汽車——長安傑勳
2009年11月6日，長安傑勳正式上市，據稱是國內首款量產的自主品牌混合動力汽車，同時也開啟了重慶新能源汽車製造的大幕。
其實，第一輛傑勳早在2007年12月就已經下線，只是當時還只限於“公用”，先後成為2008北京奧運會的服務用車、中央機關早期公務示範用車。
作為“重慶造”的第一輛插電混合動力汽車，長安傑勳的動力主要來自長安自主研發的1.5L發動機和13kW永磁同步無刷電機。在這套動力系統的加持下，油耗可以節約20%以上。雖然該車最後以“上市當年就以1300輛的總銷量”悲情謝幕，也早已因現在風頭正勁的長安CS75 PHEV、CS55藍動版等混動車型被人們遺忘，但它打開了重慶混合動力汽車進入尋常百姓家的窗戶，是它開啟了長安新能源汽車產業化的征程。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
03
重慶第一輛合資車——長安鈴木
重慶的第一臺合資車——長安鈴木，脫胎於日本鈴木的Carry微型卡車。
作為重慶的第一臺合資車，長安鈴木的“合資之路”可謂艱難重重。1981年，長安以購買的兩臺鈴木Carry微型卡車為“母版”，計劃拆開了進行“解剖學”。可是技術人員面對上千個零部件犯難了，因為技術太高級，無從下手啊！無奈，後來只得與日本鈴木公司合作，改為技術引進。
1982年，在鈴木公司的“刺激”下，長安開始對鈴木汽車進行試製。一年後，一臺原裝發動機、零部件國產和一臺零部件原裝、發動機自制的樣車成功製造出來。至此，長安才算拿到與鈴木合作的“門票”。
兩年後，長安與鈴木簽署合作協議。有了鈴木汽車技術背書，當年年底，長安就生產了700多輛，市場反應好到賣斷貨。
其中還有一個小插曲：其實當時長安獲得汽車生產資格是在第二年，也就是說，1985年，長安才算一個真正“有名有份”的汽車製造廠。
之後，長安與鈴木合資生產奧拓——沒錯，就是老重慶至今改不了口的“拓兒車”。長安的做法與當時大多數國產汽車的做法一樣——散件進口，國內組裝。
但即便這樣，這還不算真正的長安鈴木。重慶第一輛合資汽車——長安鈴木，是在1993年長安鈴木合資公司成立後，於1995年才下線的，就是近10年前才退出重慶出租車市場的“小黃車”——羚羊。
04
重慶生產的第一輛插電混合動力汽車——長安傑勳
2009年11月6日，長安傑勳正式上市，據稱是國內首款量產的自主品牌混合動力汽車，同時也開啟了重慶新能源汽車製造的大幕。
其實，第一輛傑勳早在2007年12月就已經下線，只是當時還只限於“公用”，先後成為2008北京奧運會的服務用車、中央機關早期公務示範用車。
作為“重慶造”的第一輛插電混合動力汽車，長安傑勳的動力主要來自長安自主研發的1.5L發動機和13kW永磁同步無刷電機。在這套動力系統的加持下，油耗可以節約20%以上。雖然該車最後以“上市當年就以1300輛的總銷量”悲情謝幕，也早已因現在風頭正勁的長安CS75 PHEV、CS55藍動版等混動車型被人們遺忘，但它打開了重慶混合動力汽車進入尋常百姓家的窗戶，是它開啟了長安新能源汽車產業化的征程。
05
中國第一輛純電動車——奔奔i
“這是中國第一輛實用化的純電動車。”2009年12月初，在長安汽車第五工廠車間裡，時任科技部副祕書長的王志學面對剛下線的“奔奔i”如此評價。
奔奔i是基於奔奔mini改制而成，該車以永磁同步電機、鋰離子動力電池、充電系統和整車控制系統等構成它的核心驅動系統。通過模塊化設計、集成化路線，可以在短時間內將這套純電動技術移植到現有車型平臺，可以迅速擴大產能，滿足市場需求。
“重慶是一座包容的城市。”許多外地人如此評價山城。
一直以來，重慶都是一個融合多元文化的城市，如碼頭文化、袍哥文化、棒棒文化、陪都文化等。其實，在新中國成立後的60多年造車歷史中，重慶也沉澱出底蘊深厚的汽車文化。
自重慶1957年造出第一輛汽車起，在山城人民“與天鬥，與地鬥”的造車歷史中，重慶創造不少“第一”，也記錄了父輩或祖父輩的成長與青春。他們應該被記住，因為這是他們的青春，也是重慶——一座網紅城市的足跡與記憶。
01
重慶第一輛公交車——奔馳牌怡寧客車
大貨箱，敞篷，長板凳，一股柴油味。這就是重慶第一輛公交車的樣子，現在恐怕只有少數上了年紀的“老重慶”還有點印象。
車雖然“破”了點，可在當時卻是了不得的“洋貨”——德國原產的奔馳牌柴油敞篷客車——怡寧客車。這車是由1933年重慶公交汽車股份有限公司“進口”的第一輛公交車，也是當時唯一的一輛。當時營運線路從曾家巖到七星崗，雖然只有3.5公里，且時速只有20公里，但很多人為了體驗一把“高科技”，寧願花錢排1-2小時的隊。
相較現在的公交車，怡寧客車完全是兩碼子事。現在看來，這輛車就是一輛帶頂篷的卡車，在貨箱裡擺上凳子，真是“減配”得有些苛刻。當汽車行走在坑坑窪窪的路面上，乘客隨著車廂的顛簸被晃得七葷八素。儘管如此，重慶市民還是樂此不疲。至今想來，當時人們的心思簡單、知足常樂的心態真是可貴。同時，也為那時公交車的簡單感到不可思議。
02
“中國造”第一輛越野車——長江牌46型越野吉普車
大多數人都以為：吉普是北京的，因為有北京吉普212嘛！
的確，212是屬於北京吉普的，但吉普其實最早是屬於重慶的。
1957年，長安汽車廠在沒有機床、模具等設備的情況下，“臨摹”美國威利斯CJ-5吉普車，歷經大半年時間，硬是用錘子、榔頭“敲敲打打”出了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。也許這是世界上唯一一輛純手工製造的汽車。
這輛車的整車重量為1150千克，搭載一臺2.2L直列4缸8氣門、最大功率為65匹的汽油發動機，使其最高時速達115公里/小時。就算現在看來也還是挺不錯的，除了13.7L的油耗略偏高外。
兩年後，恰逢新中國成立後的建國10週年國慶大閱兵，在領導部門要求下，20輛“長江牌”出現大閱兵儀式上，成為“長安人”最自豪的事情。
這批“長江牌”一直生產到1963年，一共生產了1390輛。最後，在當時的特殊時代背景下，“長江牌”技術才被轉給了北京吉普車廠，也才有了後來的“北京212”。
03
重慶第一輛合資車——長安鈴木
重慶的第一臺合資車——長安鈴木，脫胎於日本鈴木的Carry微型卡車。
作為重慶的第一臺合資車，長安鈴木的“合資之路”可謂艱難重重。1981年，長安以購買的兩臺鈴木Carry微型卡車為“母版”，計劃拆開了進行“解剖學”。可是技術人員面對上千個零部件犯難了，因為技術太高級，無從下手啊！無奈，後來只得與日本鈴木公司合作，改為技術引進。
1982年，在鈴木公司的“刺激”下，長安開始對鈴木汽車進行試製。一年後，一臺原裝發動機、零部件國產和一臺零部件原裝、發動機自制的樣車成功製造出來。至此，長安才算拿到與鈴木合作的“門票”。
兩年後，長安與鈴木簽署合作協議。有了鈴木汽車技術背書，當年年底，長安就生產了700多輛，市場反應好到賣斷貨。
其中還有一個小插曲：其實當時長安獲得汽車生產資格是在第二年，也就是說，1985年，長安才算一個真正“有名有份”的汽車製造廠。
之後，長安與鈴木合資生產奧拓——沒錯，就是老重慶至今改不了口的“拓兒車”。長安的做法與當時大多數國產汽車的做法一樣——散件進口，國內組裝。
但即便這樣，這還不算真正的長安鈴木。重慶第一輛合資汽車——長安鈴木，是在1993年長安鈴木合資公司成立後，於1995年才下線的，就是近10年前才退出重慶出租車市場的“小黃車”——羚羊。
04
重慶生產的第一輛插電混合動力汽車——長安傑勳
2009年11月6日，長安傑勳正式上市，據稱是國內首款量產的自主品牌混合動力汽車，同時也開啟了重慶新能源汽車製造的大幕。
其實，第一輛傑勳早在2007年12月就已經下線，只是當時還只限於“公用”，先後成為2008北京奧運會的服務用車、中央機關早期公務示範用車。
作為“重慶造”的第一輛插電混合動力汽車，長安傑勳的動力主要來自長安自主研發的1.5L發動機和13kW永磁同步無刷電機。在這套動力系統的加持下，油耗可以節約20%以上。雖然該車最後以“上市當年就以1300輛的總銷量”悲情謝幕，也早已因現在風頭正勁的長安CS75 PHEV、CS55藍動版等混動車型被人們遺忘，但它打開了重慶混合動力汽車進入尋常百姓家的窗戶，是它開啟了長安新能源汽車產業化的征程。
05
中國第一輛純電動車——奔奔i
“這是中國第一輛實用化的純電動車。”2009年12月初，在長安汽車第五工廠車間裡，時任科技部副祕書長的王志學面對剛下線的“奔奔i”如此評價。
奔奔i是基於奔奔mini改制而成，該車以永磁同步電機、鋰離子動力電池、充電系統和整車控制系統等構成它的核心驅動系統。通過模塊化設計、集成化路線，可以在短時間內將這套純電動技術移植到現有車型平臺，可以迅速擴大產能，滿足市場需求。
儘管當時的電動車領域，還是比亞迪的天下，但奔奔i出現，確實讓大眾對長安這個老牌汽車廠刮目相看。要知道，此時距離特斯拉交付第一批車才過去1年。
可惜，只聞其上市之聲的奔奔i，卻一直未見蹤影。
重慶是全國有名的汽車工業城市，歷經60年滌盪，沉澱出深厚底蘊的汽車文化，猶如“德國沃爾夫斯”閃耀在中國西部。而長安作為重慶汽車業的龍頭車企，正是巴渝大地上那顆最耀眼的星。