長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
現在已經很少還有廠家這麼認真地設計試駕路線了——廠家越來越喜歡把大量時間花在室內的講解上，有時候光是設計就能講整整一天，然後開發理念、目標人群再講大半天，接下來，在一個場地裡稍微體驗一下，整個試駕活動就圓滿完成了。
然而，長安CS75PLUS這次試駕時間，早上只稍微講了一下路線，便分發鑰匙上路，讓我們有充足的時間開車。此外，陪駕的工作人員還是長安研究院負責CS75PLUS的NVH研發的工程師，有什麼不懂可以立即問，鹿小鳳我很喜歡這樣的試駕。
長安CS75PLUS首批車主這麼評價
車不是還沒上市嘛，怎麼有人已經拿到車鑰匙了？
我可沒撒謊，我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師，他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車，這批車屬於準量產車型，長安將這些車賣給工程師，並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告，反饋使用情況，相當於採集一小批樣本。
趙工已經開了一個多月了，他對長安CS75PLUS讚不絕口。
“這款車在公司內部搶瘋了，得抽籤。我運氣還行，雖沒抽到2.0T，但拿了臺1.5T的，還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的說。
趙工上一輛車是第一代的長安CS75，CS75推出市場有6年，期間經歷一次換代，CS75PLUS可以看作是第三代。
跟老款相比，長安CS75PLUS是全方位的提升。
“空間大了不少，特別是後排，我父母說坐的很舒服。小孩也特別喜歡，因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話，小孩說我要看星星，天窗就會自動打開，小孩說想聽耳歌，系統就會搜到特定的音樂，他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門，我太太也很喜歡這項功能。”趙工說。
“那你自己呢？”我問。
“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
現在已經很少還有廠家這麼認真地設計試駕路線了——廠家越來越喜歡把大量時間花在室內的講解上，有時候光是設計就能講整整一天，然後開發理念、目標人群再講大半天，接下來，在一個場地裡稍微體驗一下，整個試駕活動就圓滿完成了。
然而，長安CS75PLUS這次試駕時間，早上只稍微講了一下路線，便分發鑰匙上路，讓我們有充足的時間開車。此外，陪駕的工作人員還是長安研究院負責CS75PLUS的NVH研發的工程師，有什麼不懂可以立即問，鹿小鳳我很喜歡這樣的試駕。
長安CS75PLUS首批車主這麼評價
車不是還沒上市嘛，怎麼有人已經拿到車鑰匙了？
我可沒撒謊，我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師，他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車，這批車屬於準量產車型，長安將這些車賣給工程師，並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告，反饋使用情況，相當於採集一小批樣本。
趙工已經開了一個多月了，他對長安CS75PLUS讚不絕口。
“這款車在公司內部搶瘋了，得抽籤。我運氣還行，雖沒抽到2.0T，但拿了臺1.5T的，還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的說。
趙工上一輛車是第一代的長安CS75，CS75推出市場有6年，期間經歷一次換代，CS75PLUS可以看作是第三代。
跟老款相比，長安CS75PLUS是全方位的提升。
“空間大了不少，特別是後排，我父母說坐的很舒服。小孩也特別喜歡，因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話，小孩說我要看星星，天窗就會自動打開，小孩說想聽耳歌，系統就會搜到特定的音樂，他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門，我太太也很喜歡這項功能。”趙工說。
“那你自己呢？”我問。
“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略，汽車NVH性能，指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動，它還關乎音品質，就是聲音好不好聽，這是很主觀的東西，不像發動機熱效率、0-100km/h加速，都是很客觀的指標。
更重要的原因，是振動和噪聲的形成機理很複雜，涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多，基本都會對NVH產生影響，加上汽車工況繁多，不同速度、不同路面、不同載重、不同風速，所以工程師都說NVH開發是一門玄學。
“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
如果一個整車的NVH比較好，不僅說明每個部件本身的品質是到位的，也說明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反，如果整車NVH不好，就很難說這是一個高品質的車。
另外， NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關，NVH尤其敏感。換句話說，如果NVH沒做好，就說明製造的精細化也沒有達到要求。
所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬，也不是關幾下門聽聲音是否厚實，而是要坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，而且除了聲音大小之外，還要注意區分傳入車廂裡的聲音品質。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
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試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
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“空間大了不少，特別是後排，我父母說坐的很舒服。小孩也特別喜歡，因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話，小孩說我要看星星，天窗就會自動打開，小孩說想聽耳歌，系統就會搜到特定的音樂，他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門，我太太也很喜歡這項功能。”趙工說。
“那你自己呢？”我問。
“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略，汽車NVH性能，指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動，它還關乎音品質，就是聲音好不好聽，這是很主觀的東西，不像發動機熱效率、0-100km/h加速，都是很客觀的指標。
更重要的原因，是振動和噪聲的形成機理很複雜，涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多，基本都會對NVH產生影響，加上汽車工況繁多，不同速度、不同路面、不同載重、不同風速，所以工程師都說NVH開發是一門玄學。
“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
如果一個整車的NVH比較好，不僅說明每個部件本身的品質是到位的，也說明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反，如果整車NVH不好，就很難說這是一個高品質的車。
另外， NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關，NVH尤其敏感。換句話說，如果NVH沒做好，就說明製造的精細化也沒有達到要求。
所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬，也不是關幾下門聽聲音是否厚實，而是要坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，而且除了聲音大小之外，還要注意區分傳入車廂裡的聲音品質。
趙工告訴我，長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯，之所以選擇它，一是因為福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生產工廠就在重慶，他們可以去參觀學習，仔細研究福特是如何塗膠，是如何加強整車氣密性的。
瞧，這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。
試駕時，我也對長安CS75PLUS充滿了好感，車內確實很安靜，音質特別順耳，這會給你帶來一種很高級的感覺，當時我就給趙工提建議，你們應該給配上哈曼卡頓音響。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
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長安CS75PLUS首批車主這麼評價
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更重要的原因，是振動和噪聲的形成機理很複雜，涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多，基本都會對NVH產生影響，加上汽車工況繁多，不同速度、不同路面、不同載重、不同風速，所以工程師都說NVH開發是一門玄學。
“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
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所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
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趙工告訴我，長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯，之所以選擇它，一是因為福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生產工廠就在重慶，他們可以去參觀學習，仔細研究福特是如何塗膠，是如何加強整車氣密性的。
瞧，這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。
試駕時，我也對長安CS75PLUS充滿了好感，車內確實很安靜，音質特別順耳，這會給你帶來一種很高級的感覺，當時我就給趙工提建議，你們應該給配上哈曼卡頓音響。
“明日座駕”可不是隨便貼上的標籤
“長安CS75PLUS為何叫明日座駕？”我問趙工。
“因為長安是一家技術導向型的企業，你看配置表，CS75PLUS有些配置在現階段看來明顯過剩，但能滿足用戶對未來的需求。”趙工答。
卻是如此，長安CS75PLUS在智能方面率先使用了連豪華品牌都沒有的技術。
比方說，行業首發的APA5.0遙控代客泊車系統，這項功能實現了人在車外的自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。”
還有車鑰匙上也實現了突破，CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用戶的設置進行調整。手機藍牙鑰匙在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，方便用車生活。
值得一提的是，就在前不久的智博會上，騰訊對外正式發佈了車載版微信，將率先搭載在CS75PLUS上，屆時除了日常的交流通訊外，車載版微信還支持與車機的位置分享，用戶可將微信裡的位置信息，分享到車機屏幕，還可與同行隊友實時共享位置，集結出行。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
現在已經很少還有廠家這麼認真地設計試駕路線了——廠家越來越喜歡把大量時間花在室內的講解上，有時候光是設計就能講整整一天，然後開發理念、目標人群再講大半天，接下來，在一個場地裡稍微體驗一下，整個試駕活動就圓滿完成了。
然而，長安CS75PLUS這次試駕時間，早上只稍微講了一下路線，便分發鑰匙上路，讓我們有充足的時間開車。此外，陪駕的工作人員還是長安研究院負責CS75PLUS的NVH研發的工程師，有什麼不懂可以立即問，鹿小鳳我很喜歡這樣的試駕。
長安CS75PLUS首批車主這麼評價
車不是還沒上市嘛，怎麼有人已經拿到車鑰匙了？
我可沒撒謊，我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師，他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車，這批車屬於準量產車型，長安將這些車賣給工程師，並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告，反饋使用情況，相當於採集一小批樣本。
趙工已經開了一個多月了，他對長安CS75PLUS讚不絕口。
“這款車在公司內部搶瘋了，得抽籤。我運氣還行，雖沒抽到2.0T，但拿了臺1.5T的，還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的說。
趙工上一輛車是第一代的長安CS75，CS75推出市場有6年，期間經歷一次換代，CS75PLUS可以看作是第三代。
跟老款相比，長安CS75PLUS是全方位的提升。
“空間大了不少，特別是後排，我父母說坐的很舒服。小孩也特別喜歡，因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話，小孩說我要看星星，天窗就會自動打開，小孩說想聽耳歌，系統就會搜到特定的音樂，他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門，我太太也很喜歡這項功能。”趙工說。
“那你自己呢？”我問。
“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略，汽車NVH性能，指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動，它還關乎音品質，就是聲音好不好聽，這是很主觀的東西，不像發動機熱效率、0-100km/h加速，都是很客觀的指標。
更重要的原因，是振動和噪聲的形成機理很複雜，涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多，基本都會對NVH產生影響，加上汽車工況繁多，不同速度、不同路面、不同載重、不同風速，所以工程師都說NVH開發是一門玄學。
“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
如果一個整車的NVH比較好，不僅說明每個部件本身的品質是到位的，也說明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反，如果整車NVH不好，就很難說這是一個高品質的車。
另外， NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關，NVH尤其敏感。換句話說，如果NVH沒做好，就說明製造的精細化也沒有達到要求。
所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬，也不是關幾下門聽聲音是否厚實，而是要坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，而且除了聲音大小之外，還要注意區分傳入車廂裡的聲音品質。
趙工告訴我，長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯，之所以選擇它，一是因為福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生產工廠就在重慶，他們可以去參觀學習，仔細研究福特是如何塗膠，是如何加強整車氣密性的。
瞧，這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。
試駕時，我也對長安CS75PLUS充滿了好感，車內確實很安靜，音質特別順耳，這會給你帶來一種很高級的感覺，當時我就給趙工提建議，你們應該給配上哈曼卡頓音響。
“明日座駕”可不是隨便貼上的標籤
“長安CS75PLUS為何叫明日座駕？”我問趙工。
“因為長安是一家技術導向型的企業，你看配置表，CS75PLUS有些配置在現階段看來明顯過剩，但能滿足用戶對未來的需求。”趙工答。
卻是如此，長安CS75PLUS在智能方面率先使用了連豪華品牌都沒有的技術。
比方說，行業首發的APA5.0遙控代客泊車系統，這項功能實現了人在車外的自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。”
還有車鑰匙上也實現了突破，CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用戶的設置進行調整。手機藍牙鑰匙在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，方便用車生活。
值得一提的是，就在前不久的智博會上，騰訊對外正式發佈了車載版微信，將率先搭載在CS75PLUS上，屆時除了日常的交流通訊外，車載版微信還支持與車機的位置分享，用戶可將微信裡的位置信息，分享到車機屏幕，還可與同行隊友實時共享位置，集結出行。
這也就不奇怪長安CS75PLUS為何叫明日座駕了，畢竟現在的緊湊型SUV，大多數車型是以成本為導向，生產出的是一臺剛好能滿足用戶當下需求的車。可隨著技術進步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變為“不夠用”，就像早幾年買iphone手機，16G內存一開始夠用，但現在絕對不夠用。車也一樣，現階段來看CS75PLUS的配置甚至有點超前，但這恰恰能滿足用戶對未來的需求。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
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我可沒撒謊，我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師，他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車，這批車屬於準量產車型，長安將這些車賣給工程師，並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告，反饋使用情況，相當於採集一小批樣本。
趙工已經開了一個多月了，他對長安CS75PLUS讚不絕口。
“這款車在公司內部搶瘋了，得抽籤。我運氣還行，雖沒抽到2.0T，但拿了臺1.5T的，還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的說。
趙工上一輛車是第一代的長安CS75，CS75推出市場有6年，期間經歷一次換代，CS75PLUS可以看作是第三代。
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“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略，汽車NVH性能，指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動，它還關乎音品質，就是聲音好不好聽，這是很主觀的東西，不像發動機熱效率、0-100km/h加速，都是很客觀的指標。
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“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
如果一個整車的NVH比較好，不僅說明每個部件本身的品質是到位的，也說明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反，如果整車NVH不好，就很難說這是一個高品質的車。
另外， NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關，NVH尤其敏感。換句話說，如果NVH沒做好，就說明製造的精細化也沒有達到要求。
所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬，也不是關幾下門聽聲音是否厚實，而是要坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，而且除了聲音大小之外，還要注意區分傳入車廂裡的聲音品質。
趙工告訴我，長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯，之所以選擇它，一是因為福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生產工廠就在重慶，他們可以去參觀學習，仔細研究福特是如何塗膠，是如何加強整車氣密性的。
瞧，這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。
試駕時，我也對長安CS75PLUS充滿了好感，車內確實很安靜，音質特別順耳，這會給你帶來一種很高級的感覺，當時我就給趙工提建議，你們應該給配上哈曼卡頓音響。
“明日座駕”可不是隨便貼上的標籤
“長安CS75PLUS為何叫明日座駕？”我問趙工。
“因為長安是一家技術導向型的企業，你看配置表，CS75PLUS有些配置在現階段看來明顯過剩，但能滿足用戶對未來的需求。”趙工答。
卻是如此，長安CS75PLUS在智能方面率先使用了連豪華品牌都沒有的技術。
比方說，行業首發的APA5.0遙控代客泊車系統，這項功能實現了人在車外的自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。”
還有車鑰匙上也實現了突破，CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用戶的設置進行調整。手機藍牙鑰匙在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，方便用車生活。
值得一提的是，就在前不久的智博會上，騰訊對外正式發佈了車載版微信，將率先搭載在CS75PLUS上，屆時除了日常的交流通訊外，車載版微信還支持與車機的位置分享，用戶可將微信裡的位置信息，分享到車機屏幕，還可與同行隊友實時共享位置，集結出行。
這也就不奇怪長安CS75PLUS為何叫明日座駕了，畢竟現在的緊湊型SUV，大多數車型是以成本為導向，生產出的是一臺剛好能滿足用戶當下需求的車。可隨著技術進步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變為“不夠用”，就像早幾年買iphone手機，16G內存一開始夠用，但現在絕對不夠用。車也一樣，現階段來看CS75PLUS的配置甚至有點超前，但這恰恰能滿足用戶對未來的需求。
強烈推薦2.0T+8AT動力版本
一天試駕下來，這款車給媒體們留下最深印象的，事實上還是動力。
長安CS75PLUS搭載的兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國心”十佳發動機殊榮。
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171kW, 最大扭矩360N•m，動力比肩3.5L自然吸氣發動機。這臺發動機採用廢氣渦輪增壓技術，升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比國內同級發動機扭矩提升更快，這臺發動機所搭載的愛信8AT變速器更是同級最牛變速器，8AT總擋間比大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低。
1.5TGDI+愛信6AT動力系統，領先的外置式水冷中冷技術實現了更低的進氣溫度，降低發動機的爆震概率，最新的350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，提高燃燒效率，進一步降低油耗及汙染物排放，這臺發動機的最大功率可達131kw，扭矩達265N•m，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，更大的液力變矩器減振行程，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上，做到了動力性與經濟性的兼顧，綜合性能遙遙領先同級別車型。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
現在已經很少還有廠家這麼認真地設計試駕路線了——廠家越來越喜歡把大量時間花在室內的講解上，有時候光是設計就能講整整一天，然後開發理念、目標人群再講大半天，接下來，在一個場地裡稍微體驗一下，整個試駕活動就圓滿完成了。
然而，長安CS75PLUS這次試駕時間，早上只稍微講了一下路線，便分發鑰匙上路，讓我們有充足的時間開車。此外，陪駕的工作人員還是長安研究院負責CS75PLUS的NVH研發的工程師，有什麼不懂可以立即問，鹿小鳳我很喜歡這樣的試駕。
長安CS75PLUS首批車主這麼評價
車不是還沒上市嘛，怎麼有人已經拿到車鑰匙了？
我可沒撒謊，我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師，他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車，這批車屬於準量產車型，長安將這些車賣給工程師，並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告，反饋使用情況，相當於採集一小批樣本。
趙工已經開了一個多月了，他對長安CS75PLUS讚不絕口。
“這款車在公司內部搶瘋了，得抽籤。我運氣還行，雖沒抽到2.0T，但拿了臺1.5T的，還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的說。
趙工上一輛車是第一代的長安CS75，CS75推出市場有6年，期間經歷一次換代，CS75PLUS可以看作是第三代。
跟老款相比，長安CS75PLUS是全方位的提升。
“空間大了不少，特別是後排，我父母說坐的很舒服。小孩也特別喜歡，因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話，小孩說我要看星星，天窗就會自動打開，小孩說想聽耳歌，系統就會搜到特定的音樂，他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門，我太太也很喜歡這項功能。”趙工說。
“那你自己呢？”我問。
“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略，汽車NVH性能，指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動，它還關乎音品質，就是聲音好不好聽，這是很主觀的東西，不像發動機熱效率、0-100km/h加速，都是很客觀的指標。
更重要的原因，是振動和噪聲的形成機理很複雜，涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多，基本都會對NVH產生影響，加上汽車工況繁多，不同速度、不同路面、不同載重、不同風速，所以工程師都說NVH開發是一門玄學。
“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
如果一個整車的NVH比較好，不僅說明每個部件本身的品質是到位的，也說明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反，如果整車NVH不好，就很難說這是一個高品質的車。
另外， NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關，NVH尤其敏感。換句話說，如果NVH沒做好，就說明製造的精細化也沒有達到要求。
所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬，也不是關幾下門聽聲音是否厚實，而是要坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，而且除了聲音大小之外，還要注意區分傳入車廂裡的聲音品質。
趙工告訴我，長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯，之所以選擇它，一是因為福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生產工廠就在重慶，他們可以去參觀學習，仔細研究福特是如何塗膠，是如何加強整車氣密性的。
瞧，這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。
試駕時，我也對長安CS75PLUS充滿了好感，車內確實很安靜，音質特別順耳，這會給你帶來一種很高級的感覺，當時我就給趙工提建議，你們應該給配上哈曼卡頓音響。
“明日座駕”可不是隨便貼上的標籤
“長安CS75PLUS為何叫明日座駕？”我問趙工。
“因為長安是一家技術導向型的企業，你看配置表，CS75PLUS有些配置在現階段看來明顯過剩，但能滿足用戶對未來的需求。”趙工答。
卻是如此，長安CS75PLUS在智能方面率先使用了連豪華品牌都沒有的技術。
比方說，行業首發的APA5.0遙控代客泊車系統，這項功能實現了人在車外的自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。”
還有車鑰匙上也實現了突破，CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用戶的設置進行調整。手機藍牙鑰匙在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，方便用車生活。
值得一提的是，就在前不久的智博會上，騰訊對外正式發佈了車載版微信，將率先搭載在CS75PLUS上，屆時除了日常的交流通訊外，車載版微信還支持與車機的位置分享，用戶可將微信裡的位置信息，分享到車機屏幕，還可與同行隊友實時共享位置，集結出行。
這也就不奇怪長安CS75PLUS為何叫明日座駕了，畢竟現在的緊湊型SUV，大多數車型是以成本為導向，生產出的是一臺剛好能滿足用戶當下需求的車。可隨著技術進步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變為“不夠用”，就像早幾年買iphone手機，16G內存一開始夠用，但現在絕對不夠用。車也一樣，現階段來看CS75PLUS的配置甚至有點超前，但這恰恰能滿足用戶對未來的需求。
強烈推薦2.0T+8AT動力版本
一天試駕下來，這款車給媒體們留下最深印象的，事實上還是動力。
長安CS75PLUS搭載的兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國心”十佳發動機殊榮。
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171kW, 最大扭矩360N•m，動力比肩3.5L自然吸氣發動機。這臺發動機採用廢氣渦輪增壓技術，升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比國內同級發動機扭矩提升更快，這臺發動機所搭載的愛信8AT變速器更是同級最牛變速器，8AT總擋間比大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低。
1.5TGDI+愛信6AT動力系統，領先的外置式水冷中冷技術實現了更低的進氣溫度，降低發動機的爆震概率，最新的350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，提高燃燒效率，進一步降低油耗及汙染物排放，這臺發動機的最大功率可達131kw，扭矩達265N•m，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，更大的液力變矩器減振行程，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上，做到了動力性與經濟性的兼顧，綜合性能遙遙領先同級別車型。
兩個動力總成，我更推薦2.0T+8AT動力版本，因為開起來實在太爽，Sport模式下，動力澎湃，急踩油門的那一瞬間，有很強烈的推背感。即便是ECO模式下，動力亦十分充足。
此外，動力可是最貴的配置！
搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型永遠是正確選擇。
寫在最後
目前長安CS75系列有三個產品組合：
1.CS75PLUS定位最高，面向的是A+級SUV市場，核心競品是哈弗F7，並且可以與日系三劍客（RAV4/CR-V／奇駿）正面抗衡；
2.現款在售的新CS75，面向的是緊湊級SUV市場，核心競品是博越PRO、榮威RX5、H6等；
3.CS75百萬款，核心競品是哈弗H6運動版。
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
現在已經很少還有廠家這麼認真地設計試駕路線了——廠家越來越喜歡把大量時間花在室內的講解上，有時候光是設計就能講整整一天，然後開發理念、目標人群再講大半天，接下來，在一個場地裡稍微體驗一下，整個試駕活動就圓滿完成了。
然而，長安CS75PLUS這次試駕時間，早上只稍微講了一下路線，便分發鑰匙上路，讓我們有充足的時間開車。此外，陪駕的工作人員還是長安研究院負責CS75PLUS的NVH研發的工程師，有什麼不懂可以立即問，鹿小鳳我很喜歡這樣的試駕。
長安CS75PLUS首批車主這麼評價
車不是還沒上市嘛，怎麼有人已經拿到車鑰匙了？
我可沒撒謊，我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師，他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車，這批車屬於準量產車型，長安將這些車賣給工程師，並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告，反饋使用情況，相當於採集一小批樣本。
趙工已經開了一個多月了，他對長安CS75PLUS讚不絕口。
“這款車在公司內部搶瘋了，得抽籤。我運氣還行，雖沒抽到2.0T，但拿了臺1.5T的，還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的說。
趙工上一輛車是第一代的長安CS75，CS75推出市場有6年，期間經歷一次換代，CS75PLUS可以看作是第三代。
跟老款相比，長安CS75PLUS是全方位的提升。
“空間大了不少，特別是後排，我父母說坐的很舒服。小孩也特別喜歡，因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話，小孩說我要看星星，天窗就會自動打開，小孩說想聽耳歌，系統就會搜到特定的音樂，他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門，我太太也很喜歡這項功能。”趙工說。
“那你自己呢？”我問。
“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略，汽車NVH性能，指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動，它還關乎音品質，就是聲音好不好聽，這是很主觀的東西，不像發動機熱效率、0-100km/h加速，都是很客觀的指標。
更重要的原因，是振動和噪聲的形成機理很複雜，涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多，基本都會對NVH產生影響，加上汽車工況繁多，不同速度、不同路面、不同載重、不同風速，所以工程師都說NVH開發是一門玄學。
“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
如果一個整車的NVH比較好，不僅說明每個部件本身的品質是到位的，也說明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反，如果整車NVH不好，就很難說這是一個高品質的車。
另外， NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關，NVH尤其敏感。換句話說，如果NVH沒做好，就說明製造的精細化也沒有達到要求。
所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬，也不是關幾下門聽聲音是否厚實，而是要坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，而且除了聲音大小之外，還要注意區分傳入車廂裡的聲音品質。
趙工告訴我，長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯，之所以選擇它，一是因為福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生產工廠就在重慶，他們可以去參觀學習，仔細研究福特是如何塗膠，是如何加強整車氣密性的。
瞧，這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。
試駕時，我也對長安CS75PLUS充滿了好感，車內確實很安靜，音質特別順耳，這會給你帶來一種很高級的感覺，當時我就給趙工提建議，你們應該給配上哈曼卡頓音響。
“明日座駕”可不是隨便貼上的標籤
“長安CS75PLUS為何叫明日座駕？”我問趙工。
“因為長安是一家技術導向型的企業，你看配置表，CS75PLUS有些配置在現階段看來明顯過剩，但能滿足用戶對未來的需求。”趙工答。
卻是如此，長安CS75PLUS在智能方面率先使用了連豪華品牌都沒有的技術。
比方說，行業首發的APA5.0遙控代客泊車系統，這項功能實現了人在車外的自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。”
還有車鑰匙上也實現了突破，CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用戶的設置進行調整。手機藍牙鑰匙在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，方便用車生活。
值得一提的是，就在前不久的智博會上，騰訊對外正式發佈了車載版微信，將率先搭載在CS75PLUS上，屆時除了日常的交流通訊外，車載版微信還支持與車機的位置分享，用戶可將微信裡的位置信息，分享到車機屏幕，還可與同行隊友實時共享位置，集結出行。
這也就不奇怪長安CS75PLUS為何叫明日座駕了，畢竟現在的緊湊型SUV，大多數車型是以成本為導向，生產出的是一臺剛好能滿足用戶當下需求的車。可隨著技術進步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變為“不夠用”，就像早幾年買iphone手機，16G內存一開始夠用，但現在絕對不夠用。車也一樣，現階段來看CS75PLUS的配置甚至有點超前，但這恰恰能滿足用戶對未來的需求。
強烈推薦2.0T+8AT動力版本
一天試駕下來，這款車給媒體們留下最深印象的，事實上還是動力。
長安CS75PLUS搭載的兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國心”十佳發動機殊榮。
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171kW, 最大扭矩360N•m，動力比肩3.5L自然吸氣發動機。這臺發動機採用廢氣渦輪增壓技術，升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比國內同級發動機扭矩提升更快，這臺發動機所搭載的愛信8AT變速器更是同級最牛變速器，8AT總擋間比大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低。
1.5TGDI+愛信6AT動力系統，領先的外置式水冷中冷技術實現了更低的進氣溫度，降低發動機的爆震概率，最新的350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，提高燃燒效率，進一步降低油耗及汙染物排放，這臺發動機的最大功率可達131kw，扭矩達265N•m，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，更大的液力變矩器減振行程，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上，做到了動力性與經濟性的兼顧，綜合性能遙遙領先同級別車型。
兩個動力總成，我更推薦2.0T+8AT動力版本，因為開起來實在太爽，Sport模式下，動力澎湃，急踩油門的那一瞬間，有很強烈的推背感。即便是ECO模式下，動力亦十分充足。
此外，動力可是最貴的配置！
搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型永遠是正確選擇。
寫在最後
目前長安CS75系列有三個產品組合：
1.CS75PLUS定位最高，面向的是A+級SUV市場，核心競品是哈弗F7，並且可以與日系三劍客（RAV4/CR-V／奇駿）正面抗衡；
2.現款在售的新CS75，面向的是緊湊級SUV市場，核心競品是博越PRO、榮威RX5、H6等；
3.CS75百萬款，核心競品是哈弗H6運動版。
如果你在糾結選哪款好？我個人推薦，還是選擇CS75PLUS。雖說這款車的配置高了一些，有些配置現階段可能還用不上。但購車能一步到位最好，畢竟對大多數人而言，頻繁更換新車是不可取的，因為你得承受新車折舊的代價。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。
在七天試駕時間裡，全球媒體駕駛著這輛車從杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市，一共1975公里的試駕路線。
試駕活動路況也覆蓋多樣化，包括高速、省道、城市道路等，讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。
現在已經很少還有廠家這麼認真地設計試駕路線了——廠家越來越喜歡把大量時間花在室內的講解上，有時候光是設計就能講整整一天，然後開發理念、目標人群再講大半天，接下來，在一個場地裡稍微體驗一下，整個試駕活動就圓滿完成了。
然而，長安CS75PLUS這次試駕時間，早上只稍微講了一下路線，便分發鑰匙上路，讓我們有充足的時間開車。此外，陪駕的工作人員還是長安研究院負責CS75PLUS的NVH研發的工程師，有什麼不懂可以立即問，鹿小鳳我很喜歡這樣的試駕。
長安CS75PLUS首批車主這麼評價
車不是還沒上市嘛，怎麼有人已經拿到車鑰匙了？
我可沒撒謊，我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師，他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車，這批車屬於準量產車型，長安將這些車賣給工程師，並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告，反饋使用情況，相當於採集一小批樣本。
趙工已經開了一個多月了，他對長安CS75PLUS讚不絕口。
“這款車在公司內部搶瘋了，得抽籤。我運氣還行，雖沒抽到2.0T，但拿了臺1.5T的，還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的說。
趙工上一輛車是第一代的長安CS75，CS75推出市場有6年，期間經歷一次換代，CS75PLUS可以看作是第三代。
跟老款相比，長安CS75PLUS是全方位的提升。
“空間大了不少，特別是後排，我父母說坐的很舒服。小孩也特別喜歡，因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話，小孩說我要看星星，天窗就會自動打開，小孩說想聽耳歌，系統就會搜到特定的音樂，他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門，我太太也很喜歡這項功能。”趙工說。
“那你自己呢？”我問。
“當然是NVH吖，這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略，汽車NVH性能，指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動，它還關乎音品質，就是聲音好不好聽，這是很主觀的東西，不像發動機熱效率、0-100km/h加速，都是很客觀的指標。
更重要的原因，是振動和噪聲的形成機理很複雜，涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多，基本都會對NVH產生影響，加上汽車工況繁多，不同速度、不同路面、不同載重、不同風速，所以工程師都說NVH開發是一門玄學。
“不過NVH還是有解決辦法的，就是瑣碎麻煩一點，需要按照嚴格的正向開發流程開發，一開始就得跟各個部門打交道，討論相互都能達成標準的方案，選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工說。
如果一個整車的NVH比較好，不僅說明每個部件本身的品質是到位的，也說明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反，如果整車NVH不好，就很難說這是一個高品質的車。
另外， NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關，NVH尤其敏感。換句話說，如果NVH沒做好，就說明製造的精細化也沒有達到要求。
所以，如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。
當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬，也不是關幾下門聽聲音是否厚實，而是要坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，而且除了聲音大小之外，還要注意區分傳入車廂裡的聲音品質。
趙工告訴我，長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯，之所以選擇它，一是因為福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生產工廠就在重慶，他們可以去參觀學習，仔細研究福特是如何塗膠，是如何加強整車氣密性的。
瞧，這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。
試駕時，我也對長安CS75PLUS充滿了好感，車內確實很安靜，音質特別順耳，這會給你帶來一種很高級的感覺，當時我就給趙工提建議，你們應該給配上哈曼卡頓音響。
“明日座駕”可不是隨便貼上的標籤
“長安CS75PLUS為何叫明日座駕？”我問趙工。
“因為長安是一家技術導向型的企業，你看配置表，CS75PLUS有些配置在現階段看來明顯過剩，但能滿足用戶對未來的需求。”趙工答。
卻是如此，長安CS75PLUS在智能方面率先使用了連豪華品牌都沒有的技術。
比方說，行業首發的APA5.0遙控代客泊車系統，這項功能實現了人在車外的自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。”
還有車鑰匙上也實現了突破，CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用戶的設置進行調整。手機藍牙鑰匙在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，方便用車生活。
值得一提的是，就在前不久的智博會上，騰訊對外正式發佈了車載版微信，將率先搭載在CS75PLUS上，屆時除了日常的交流通訊外，車載版微信還支持與車機的位置分享，用戶可將微信裡的位置信息，分享到車機屏幕，還可與同行隊友實時共享位置，集結出行。
這也就不奇怪長安CS75PLUS為何叫明日座駕了，畢竟現在的緊湊型SUV，大多數車型是以成本為導向，生產出的是一臺剛好能滿足用戶當下需求的車。可隨著技術進步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變為“不夠用”，就像早幾年買iphone手機，16G內存一開始夠用，但現在絕對不夠用。車也一樣，現階段來看CS75PLUS的配置甚至有點超前，但這恰恰能滿足用戶對未來的需求。
強烈推薦2.0T+8AT動力版本
一天試駕下來，這款車給媒體們留下最深印象的，事實上還是動力。
長安CS75PLUS搭載的兩套黃金動力組合，並且兩款發動機都曾獲得“中國心”十佳發動機殊榮。
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171kW, 最大扭矩360N•m，動力比肩3.5L自然吸氣發動機。這臺發動機採用廢氣渦輪增壓技術，升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比國內同級發動機扭矩提升更快，這臺發動機所搭載的愛信8AT變速器更是同級最牛變速器，8AT總擋間比大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低。
1.5TGDI+愛信6AT動力系統，領先的外置式水冷中冷技術實現了更低的進氣溫度，降低發動機的爆震概率，最新的350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分，提高燃燒效率，進一步降低油耗及汙染物排放，這臺發動機的最大功率可達131kw，扭矩達265N•m，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，更大的液力變矩器減振行程，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上，做到了動力性與經濟性的兼顧，綜合性能遙遙領先同級別車型。
兩個動力總成，我更推薦2.0T+8AT動力版本，因為開起來實在太爽，Sport模式下，動力澎湃，急踩油門的那一瞬間，有很強烈的推背感。即便是ECO模式下，動力亦十分充足。
此外，動力可是最貴的配置！
搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型永遠是正確選擇。
寫在最後
目前長安CS75系列有三個產品組合：
1.CS75PLUS定位最高，面向的是A+級SUV市場，核心競品是哈弗F7，並且可以與日系三劍客（RAV4/CR-V／奇駿）正面抗衡；
2.現款在售的新CS75，面向的是緊湊級SUV市場，核心競品是博越PRO、榮威RX5、H6等；
3.CS75百萬款，核心競品是哈弗H6運動版。
如果你在糾結選哪款好？我個人推薦，還是選擇CS75PLUS。雖說這款車的配置高了一些，有些配置現階段可能還用不上。但購車能一步到位最好，畢竟對大多數人而言，頻繁更換新車是不可取的，因為你得承受新車折舊的代價。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)