7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
在傳統轎車業務上，長安的現款逸動表現大家已經知曉，長安計劃在今年下半年推出包括新逸動、逸動ET在內的逸動車族。燃油版逸動車型將全面換裝1.4T藍鯨NE系列發動機，滿足國六排放標準，預計售價為8.99萬元起，誠意十足。逸動ET方面，作為一款新能源轎車，預計續航里程可能超過400km，這一指標在市場上頗具競爭實力。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
在傳統轎車業務上，長安的現款逸動表現大家已經知曉，長安計劃在今年下半年推出包括新逸動、逸動ET在內的逸動車族。燃油版逸動車型將全面換裝1.4T藍鯨NE系列發動機，滿足國六排放標準，預計售價為8.99萬元起，誠意十足。逸動ET方面，作為一款新能源轎車，預計續航里程可能超過400km，這一指標在市場上頗具競爭實力。
再加上目前已經上市的旗艦轎車新款睿騁CC，長安轎車譜系迎來了大換新。新睿騁CC全系搭載1.5t渦輪增壓發動機，匹配6AT或6MT變速箱，最大功率156馬力、峰值扭矩225牛·米，動力表現堪比某域。標配八氣囊、豐富的電子類及多媒體配置，不足13萬元的售價，讓老司機看了也會心動。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
在傳統轎車業務上，長安的現款逸動表現大家已經知曉，長安計劃在今年下半年推出包括新逸動、逸動ET在內的逸動車族。燃油版逸動車型將全面換裝1.4T藍鯨NE系列發動機，滿足國六排放標準，預計售價為8.99萬元起，誠意十足。逸動ET方面，作為一款新能源轎車，預計續航里程可能超過400km，這一指標在市場上頗具競爭實力。
再加上目前已經上市的旗艦轎車新款睿騁CC，長安轎車譜系迎來了大換新。新睿騁CC全系搭載1.5t渦輪增壓發動機，匹配6AT或6MT變速箱，最大功率156馬力、峰值扭矩225牛·米，動力表現堪比某域。標配八氣囊、豐富的電子類及多媒體配置，不足13萬元的售價，讓老司機看了也會心動。
2019年是車市低迷的一年，但也是長安打翻身仗的一年。在今年，長安汽車密集佈局新車，在國五換國六的時間點上按時完成了庫存車清倉和全面升級排放標準的任務。比起很多至今還造不出國六車的主機廠，長安的行動已經算迅速。隨著長安新車們逐漸被市場所瞭解和認可，長安的銷量預計大概率會芝麻開花節節高。
長安新能源業務增量喜人，或將成為下個增長點
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
在傳統轎車業務上，長安的現款逸動表現大家已經知曉，長安計劃在今年下半年推出包括新逸動、逸動ET在內的逸動車族。燃油版逸動車型將全面換裝1.4T藍鯨NE系列發動機，滿足國六排放標準，預計售價為8.99萬元起，誠意十足。逸動ET方面，作為一款新能源轎車，預計續航里程可能超過400km，這一指標在市場上頗具競爭實力。
再加上目前已經上市的旗艦轎車新款睿騁CC，長安轎車譜系迎來了大換新。新睿騁CC全系搭載1.5t渦輪增壓發動機，匹配6AT或6MT變速箱，最大功率156馬力、峰值扭矩225牛·米，動力表現堪比某域。標配八氣囊、豐富的電子類及多媒體配置，不足13萬元的售價，讓老司機看了也會心動。
2019年是車市低迷的一年，但也是長安打翻身仗的一年。在今年，長安汽車密集佈局新車，在國五換國六的時間點上按時完成了庫存車清倉和全面升級排放標準的任務。比起很多至今還造不出國六車的主機廠，長安的行動已經算迅速。隨著長安新車們逐漸被市場所瞭解和認可，長安的銷量預計大概率會芝麻開花節節高。
長安新能源業務增量喜人，或將成為下個增長點
剛才，車行哥捎帶著說了一下長安新能源業務方面的發展。對於傳統燃油車主機廠而言，由油轉電是一項並不輕鬆的任務。傳統的造車理念要改變、裝配流暢及工藝也要改變。更重要的是要改變市場對自己品牌形象的固有認知。說起來長安"觸電"已有不少年頭，但還從來沒有過像今年這樣增量喜人的時候。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
在傳統轎車業務上，長安的現款逸動表現大家已經知曉，長安計劃在今年下半年推出包括新逸動、逸動ET在內的逸動車族。燃油版逸動車型將全面換裝1.4T藍鯨NE系列發動機，滿足國六排放標準，預計售價為8.99萬元起，誠意十足。逸動ET方面，作為一款新能源轎車，預計續航里程可能超過400km，這一指標在市場上頗具競爭實力。
再加上目前已經上市的旗艦轎車新款睿騁CC，長安轎車譜系迎來了大換新。新睿騁CC全系搭載1.5t渦輪增壓發動機，匹配6AT或6MT變速箱，最大功率156馬力、峰值扭矩225牛·米，動力表現堪比某域。標配八氣囊、豐富的電子類及多媒體配置，不足13萬元的售價，讓老司機看了也會心動。
2019年是車市低迷的一年，但也是長安打翻身仗的一年。在今年，長安汽車密集佈局新車，在國五換國六的時間點上按時完成了庫存車清倉和全面升級排放標準的任務。比起很多至今還造不出國六車的主機廠，長安的行動已經算迅速。隨著長安新車們逐漸被市場所瞭解和認可，長安的銷量預計大概率會芝麻開花節節高。
長安新能源業務增量喜人，或將成為下個增長點
剛才，車行哥捎帶著說了一下長安新能源業務方面的發展。對於傳統燃油車主機廠而言，由油轉電是一項並不輕鬆的任務。傳統的造車理念要改變、裝配流暢及工藝也要改變。更重要的是要改變市場對自己品牌形象的固有認知。說起來長安"觸電"已有不少年頭，但還從來沒有過像今年這樣增量喜人的時候。
在不久之前才結束的7月2日世界新能源汽車大會全體會議上，長安汽車攜逸動EV520、EV460雙車實力搶鏡，讓大家看到了傳統主機廠在造電車方面的水平絲毫不差半分。據介紹，逸動EV520作為逸動EV460的升級車型，其NEDC工況續航超過520km，在剛剛過去的CEVR賽事中，逸動EV520實際綜合續航高達612km，一舉拿下全場續航冠軍。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
在傳統轎車業務上，長安的現款逸動表現大家已經知曉，長安計劃在今年下半年推出包括新逸動、逸動ET在內的逸動車族。燃油版逸動車型將全面換裝1.4T藍鯨NE系列發動機，滿足國六排放標準，預計售價為8.99萬元起，誠意十足。逸動ET方面，作為一款新能源轎車，預計續航里程可能超過400km，這一指標在市場上頗具競爭實力。
再加上目前已經上市的旗艦轎車新款睿騁CC，長安轎車譜系迎來了大換新。新睿騁CC全系搭載1.5t渦輪增壓發動機，匹配6AT或6MT變速箱，最大功率156馬力、峰值扭矩225牛·米，動力表現堪比某域。標配八氣囊、豐富的電子類及多媒體配置，不足13萬元的售價，讓老司機看了也會心動。
2019年是車市低迷的一年，但也是長安打翻身仗的一年。在今年，長安汽車密集佈局新車，在國五換國六的時間點上按時完成了庫存車清倉和全面升級排放標準的任務。比起很多至今還造不出國六車的主機廠，長安的行動已經算迅速。隨著長安新車們逐漸被市場所瞭解和認可，長安的銷量預計大概率會芝麻開花節節高。
長安新能源業務增量喜人，或將成為下個增長點
剛才，車行哥捎帶著說了一下長安新能源業務方面的發展。對於傳統燃油車主機廠而言，由油轉電是一項並不輕鬆的任務。傳統的造車理念要改變、裝配流暢及工藝也要改變。更重要的是要改變市場對自己品牌形象的固有認知。說起來長安"觸電"已有不少年頭，但還從來沒有過像今年這樣增量喜人的時候。
在不久之前才結束的7月2日世界新能源汽車大會全體會議上，長安汽車攜逸動EV520、EV460雙車實力搶鏡，讓大家看到了傳統主機廠在造電車方面的水平絲毫不差半分。據介紹，逸動EV520作為逸動EV460的升級車型，其NEDC工況續航超過520km，在剛剛過去的CEVR賽事中，逸動EV520實際綜合續航高達612km，一舉拿下全場續航冠軍。
除了續航能力感人，長安新能源汽車還已經具備了L4級別自動駕駛的能力，目前仍處在試驗階段，距離技術成熟已經不再遙遙無期。目前，長安計劃在2020年完成三大新能源專用平臺的打造，實現2025年全譜系產品電氣化的目標。同時在2020年實現新產品100%聯網和L3級自動駕駛量產。
7月8日，長安汽車發佈公告稱，公司6月銷售新車14.17萬輛，同比下滑24.83%；1-6月累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31.65%。在車市整體下滑和疲軟之態仍未好轉之時，長安汽車的銷量如此下滑的確讓人揪心不已。大環境不好，廠家自然要拿出應對策略。長安給出的方案車行哥認為非常務實——用新產品開路，憑著硬實力達成止跌的目標。時間到了下半年，長安準備好了嗎？
其實從長安汽車各個品牌的具體數據來看，長安品牌的銷量已經呈現出回暖的趨勢，6月份長安品牌售出6.9萬輛新車，同比去年僅僅下跌了0.8%，而環比上月銷量，已經有所增長。從長安品牌的車型銷量上來看，幾款主力車型也已經呈現出大幅上揚的姿態，長安的自救方案，已經逐漸有了效果。
跟著大盤下滑沒辦法，長安的數據仍在可控範圍內
先看一組數據：長安旗下的逸動系列在6月售出16045輛，同比增長58.1%；CS55系列售出10880輛，同比增長14.5%；CS75系列售出12049輛，同比增長39.6%。值得一提的是，長安汽車新能源車型6月份售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%。由此可見，長安品牌正在憑藉自身產品的口碑所獲得的消費者的認可，逐漸迴歸市場的主跑道。
逸動的銷量有多厲害？單憑數據似乎無法直觀地說明問題，車行哥和大家做個對比——一直領跑家轎銷量榜的吉利帝豪系列可以說是中國品牌家教車型的脊樑，今年6月以一千臺左右的銷量劣勢輸給了逸動。足可見，長安逸動的競爭力相當不錯，實力並沒有因為車市寒冬而降低。
SUV陣營中，長安CS75系列6月銷量最高，超1.2萬臺，同比大增近四成；CS55次之，6月賣出新車1.09萬臺，同比增長14.5%；CS35系列的6月銷量則是1.03萬臺，同比微跌8.2%，不過CS35PLUS 藍鯨版上市在即，相信會對其銷量提升有促進作用。足可見，雖然大盤下滑，但長安車型的數據仍在可控範圍內。
新車密集佈局，長安的翻身仗就靠它們了
既然長安的自救方案主要靠產品競爭力實現，那我們就不得不看看長安今年新上市的車型都有什麼樣的神通，能讓長安的銷量出現了回暖跡象。總的來看，今年上半年，CS15、CS85、全新CS95、逸動ET等多款新車型的到來，為長安補充了大量的新鮮血液，而去年上市的CS35 PLUS車型也在今年實現了穩定上量，為銷量的回暖提供了有力保障。
六七萬元的預算、豐富的配置、動感的外觀，CS15自上市以來便在小型SUV領域混得風生水起，CS15的高性價比讓對價格敏感又想獲得更多配置的消費者們有了比較務實的選擇。年輕化的SUV長安也有明星車型——CS85作為長安第一款溜背設計的轎跑SUV，頗受年輕人市場歡迎，充沛的動力和應有盡有的電子、安全類配置的確讓它在自己的細分領域穩穩站住了腳。
而全新CS95這一大塊頭在中國品牌中的確不常見。作為一款中大型SUV，CS95自帶充裕的空間表現和魁梧霸氣的視覺效果，不少預算有限又想追求size的消費者對CS95可謂相見恨晚。在同級別SUV中，CS95的動力表現非常優秀，2.0T+8AT的黃金配置讓不少同級別合資車都汗顏，有這樣的性價比當競爭力，CS95的銷量表現自然不會差。
在傳統轎車業務上，長安的現款逸動表現大家已經知曉，長安計劃在今年下半年推出包括新逸動、逸動ET在內的逸動車族。燃油版逸動車型將全面換裝1.4T藍鯨NE系列發動機，滿足國六排放標準，預計售價為8.99萬元起，誠意十足。逸動ET方面，作為一款新能源轎車，預計續航里程可能超過400km，這一指標在市場上頗具競爭實力。
再加上目前已經上市的旗艦轎車新款睿騁CC，長安轎車譜系迎來了大換新。新睿騁CC全系搭載1.5t渦輪增壓發動機，匹配6AT或6MT變速箱，最大功率156馬力、峰值扭矩225牛·米，動力表現堪比某域。標配八氣囊、豐富的電子類及多媒體配置，不足13萬元的售價，讓老司機看了也會心動。
2019年是車市低迷的一年，但也是長安打翻身仗的一年。在今年，長安汽車密集佈局新車，在國五換國六的時間點上按時完成了庫存車清倉和全面升級排放標準的任務。比起很多至今還造不出國六車的主機廠，長安的行動已經算迅速。隨著長安新車們逐漸被市場所瞭解和認可，長安的銷量預計大概率會芝麻開花節節高。
長安新能源業務增量喜人，或將成為下個增長點
剛才，車行哥捎帶著說了一下長安新能源業務方面的發展。對於傳統燃油車主機廠而言，由油轉電是一項並不輕鬆的任務。傳統的造車理念要改變、裝配流暢及工藝也要改變。更重要的是要改變市場對自己品牌形象的固有認知。說起來長安"觸電"已有不少年頭，但還從來沒有過像今年這樣增量喜人的時候。
在不久之前才結束的7月2日世界新能源汽車大會全體會議上，長安汽車攜逸動EV520、EV460雙車實力搶鏡，讓大家看到了傳統主機廠在造電車方面的水平絲毫不差半分。據介紹，逸動EV520作為逸動EV460的升級車型，其NEDC工況續航超過520km，在剛剛過去的CEVR賽事中，逸動EV520實際綜合續航高達612km，一舉拿下全場續航冠軍。
除了續航能力感人，長安新能源汽車還已經具備了L4級別自動駕駛的能力，目前仍處在試驗階段，距離技術成熟已經不再遙遙無期。目前，長安計劃在2020年完成三大新能源專用平臺的打造，實現2025年全譜系產品電氣化的目標。同時在2020年實現新產品100%聯網和L3級自動駕駛量產。
今年6月份，長安新能源車售出約1.1萬輛，單月超過上半年總銷量的37%，漲幅用驚人來形容毫不過分。隨著市場對新能源車型的逐漸認同和新能源車出行障礙的不斷降低，在未來會有越來越多的消費者轉投新能源車的懷抱。以續航和智能化見長的長安新能源車型，將會為長安汽車貢獻出下一個主要增長點。
結語：主力車型競爭性強，長安下半年會好過起來
在車市寒冬期，廠家不能在乎一時之得失。放長線才能釣大魚，在市場萎靡時除了韜光養晦，更應該奮起直追。通過分析不難看出，長安主力車型的競爭性越來越強。追求顏值、性價比、性能、品質的消費者們都能在長安車型中找到自己喜歡的那一款。正是迎合好了市場剛需，長安下半年的日子一定會好起來。