'自主半年成績單：九成車企目標完成率不到40% 唯獨吉利近50%？'
半年已過，各車企紛紛交出2019年半年成績單，車市跌跌難休，車企的成績單並不好看，數據顯示，近九成自主品牌的年度銷量目標完成率不到40%，像北汽新能源、東風風神等還未達到30%，這樣的成績顯然令人尷尬，是自主自主車企對於市場過於樂觀還是對於自身實力過於自信？
不過，在眾多自主車企中，作為領頭雁的吉利表現卻是令人驚喜，不僅蟬聯中國汽車品牌銷冠，近50%的目標達成率在所有車企重也是名列前茅。
半年已過，各車企紛紛交出2019年半年成績單，車市跌跌難休，車企的成績單並不好看，數據顯示，近九成自主品牌的年度銷量目標完成率不到40%，像北汽新能源、東風風神等還未達到30%，這樣的成績顯然令人尷尬，是自主自主車企對於市場過於樂觀還是對於自身實力過於自信？
不過，在眾多自主車企中，作為領頭雁的吉利表現卻是令人驚喜，不僅蟬聯中國汽車品牌銷冠，近50%的目標達成率在所有車企重也是名列前茅。
上圖顯示，上半年，吉利汽車以65萬的銷量位列第一，不過也出現一定程度下滑，目標達成率47.92%，這樣的成績在往年並不惹眼，但在今年的車市深寒中，則可謂是萬綠叢中一點紅了。這個目標達成率背後還有個插曲，年初吉利汽車的年度銷量目標是151萬輛，不過在6月份銷量發佈後上市公司下調年度銷量目標至136萬。不過即使按原先151萬的銷量目標，吉利的達成率也在43%左右，依然領先。
上表的自主品牌出現了不同程度下滑，其中上汽乘用車和東風風神的目標完成率分別為31%和27%，這也基本宣告年度目標已經難以達成。長安自主和江淮乘用車則未公佈年度銷量目標，現在看起來雖然保守也算明智。
半年已過，各車企紛紛交出2019年半年成績單，車市跌跌難休，車企的成績單並不好看，數據顯示，近九成自主品牌的年度銷量目標完成率不到40%，像北汽新能源、東風風神等還未達到30%，這樣的成績顯然令人尷尬，是自主自主車企對於市場過於樂觀還是對於自身實力過於自信？
不過，在眾多自主車企中，作為領頭雁的吉利表現卻是令人驚喜，不僅蟬聯中國汽車品牌銷冠，近50%的目標達成率在所有車企重也是名列前茅。
上圖顯示，上半年，吉利汽車以65萬的銷量位列第一，不過也出現一定程度下滑，目標達成率47.92%，這樣的成績在往年並不惹眼，但在今年的車市深寒中，則可謂是萬綠叢中一點紅了。這個目標達成率背後還有個插曲，年初吉利汽車的年度銷量目標是151萬輛，不過在6月份銷量發佈後上市公司下調年度銷量目標至136萬。不過即使按原先151萬的銷量目標，吉利的達成率也在43%左右，依然領先。
上表的自主品牌出現了不同程度下滑，其中上汽乘用車和東風風神的目標完成率分別為31%和27%，這也基本宣告年度目標已經難以達成。長安自主和江淮乘用車則未公佈年度銷量目標，現在看起來雖然保守也算明智。
長城汽車上半年完成了近50萬的銷量，不過離其120萬的年銷量差之甚遠，目標完成率僅為38%，好在出現了4.7%的微增。長城的隱患可能在於高端品牌WEY，2019年以來出現了較大幅度下滑。奇瑞完成28.4萬銷量，實現8.5%的增長，不過並未公佈全年目標。
廣汽傳祺和比亞迪半年銷量都在20萬出頭，不過目標完成率也在35%左右。看來今年上半年新能源汽車銷售的大幅增長也未能讓比亞迪的業績帶來驚喜，同期燃油車板塊的大幅下滑可謂是上演了冰火兩重天。
北汽新能源實現超過20%的增長，不過目標達成率不到30%，顯然還是過高估計市場形勢了；一汽紅旗大幅增長，不過不到4萬的銷量更多的是說明基數較低，目標完成率僅為33%。
今年車市整體表現不佳，自主品牌受到合資品牌車型價格大幅下探的衝擊，市佔率跌至38%左右，與2015年相當。在各國別的車市市場表現中，只有日系車出現了6.7%的同比增長，上半年整體銷量214萬輛，接近德系的237萬輛，德系品牌和韓系品牌也出現了微跌。
半年已過，各車企紛紛交出2019年半年成績單，車市跌跌難休，車企的成績單並不好看，數據顯示，近九成自主品牌的年度銷量目標完成率不到40%，像北汽新能源、東風風神等還未達到30%，這樣的成績顯然令人尷尬，是自主自主車企對於市場過於樂觀還是對於自身實力過於自信？
不過，在眾多自主車企中，作為領頭雁的吉利表現卻是令人驚喜，不僅蟬聯中國汽車品牌銷冠，近50%的目標達成率在所有車企重也是名列前茅。
上圖顯示，上半年，吉利汽車以65萬的銷量位列第一，不過也出現一定程度下滑，目標達成率47.92%，這樣的成績在往年並不惹眼，但在今年的車市深寒中，則可謂是萬綠叢中一點紅了。這個目標達成率背後還有個插曲，年初吉利汽車的年度銷量目標是151萬輛，不過在6月份銷量發佈後上市公司下調年度銷量目標至136萬。不過即使按原先151萬的銷量目標，吉利的達成率也在43%左右，依然領先。
上表的自主品牌出現了不同程度下滑，其中上汽乘用車和東風風神的目標完成率分別為31%和27%，這也基本宣告年度目標已經難以達成。長安自主和江淮乘用車則未公佈年度銷量目標，現在看起來雖然保守也算明智。
長城汽車上半年完成了近50萬的銷量，不過離其120萬的年銷量差之甚遠，目標完成率僅為38%，好在出現了4.7%的微增。長城的隱患可能在於高端品牌WEY，2019年以來出現了較大幅度下滑。奇瑞完成28.4萬銷量，實現8.5%的增長，不過並未公佈全年目標。
廣汽傳祺和比亞迪半年銷量都在20萬出頭，不過目標完成率也在35%左右。看來今年上半年新能源汽車銷售的大幅增長也未能讓比亞迪的業績帶來驚喜，同期燃油車板塊的大幅下滑可謂是上演了冰火兩重天。
北汽新能源實現超過20%的增長，不過目標達成率不到30%，顯然還是過高估計市場形勢了；一汽紅旗大幅增長，不過不到4萬的銷量更多的是說明基數較低，目標完成率僅為33%。
今年車市整體表現不佳，自主品牌受到合資品牌車型價格大幅下探的衝擊，市佔率跌至38%左右，與2015年相當。在各國別的車市市場表現中，只有日系車出現了6.7%的同比增長，上半年整體銷量214萬輛，接近德系的237萬輛，德系品牌和韓系品牌也出現了微跌。
自主品牌上半年整體銷量383萬，同比下滑17.2%，優於美系的18.7%，法系車上半年僅實現不到9萬的銷量，同比大跌一半以上。標誌、雪鐵龍們離中國市場漸行漸遠。
對於上半年各車企和車系的表現，大家怎麼看？