'車市寒冬繼續，成都車展參展車企都釋放了哪些戰略意圖？'
9月5日，一年一度的成都國際車展正式拉開帷幕。本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等130多個汽車品牌齊聚，展出車輛1600餘輛，展會涵蓋11個展館及部分室外展場，總規模20萬平方米，同比增長30%，創歷史新高。
作為國內A級車展，成都車展一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地。汽車銷量下行趨冷的新形勢，無形間也使得成都車展的戰略地位更為突顯。尤其是，正值業內“金九銀十”的銷售旺季，不少車企將其視為提振未來幾個月銷量的風向標。可在國內車市依舊低迷的環境下，這場下半年的銷量關鍵戰能否打響，目前還是個問號。
中國汽車工業協會的統計顯示，今年1-7月份,我國汽車產銷量分別達1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比分別下降13.5%和11.4%。雖然8月產銷數據尚未公佈，但從目前的情況來看，車市依然不容樂觀。毫無疑問，進入“金九銀十”的車市銷售旺季，各大車企攜眾多新車參加成都車展，目的就是藉此撬動下半年的市場份額。
無論是豪華品牌也好，亦或是自主、合資品牌也罷。都紛紛藉此時機，展現各自“肌肉”，向外界傳遞自家未來的方向戰略。下面就讓我們一起來看看吧！
自主與合資：競技新能源
與往年相比，本次成都國際車展除了傳統的展區外，首度開闢了“新能源汽車專區”，包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的七家新造車勢力齊齊登場。
作為汽車產業轉型的重要方向，電動化一直是業內外關注的焦點。隨著“雙積分”政策壓力和市場競爭的升級，以往在新能源領域“慢半拍”的合資品牌也開始大力佈局純電動車型。
本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。
9月5日，一年一度的成都國際車展正式拉開帷幕。本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等130多個汽車品牌齊聚，展出車輛1600餘輛，展會涵蓋11個展館及部分室外展場，總規模20萬平方米，同比增長30%，創歷史新高。
作為國內A級車展，成都車展一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地。汽車銷量下行趨冷的新形勢，無形間也使得成都車展的戰略地位更為突顯。尤其是，正值業內“金九銀十”的銷售旺季，不少車企將其視為提振未來幾個月銷量的風向標。可在國內車市依舊低迷的環境下，這場下半年的銷量關鍵戰能否打響，目前還是個問號。
中國汽車工業協會的統計顯示，今年1-7月份,我國汽車產銷量分別達1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比分別下降13.5%和11.4%。雖然8月產銷數據尚未公佈，但從目前的情況來看，車市依然不容樂觀。毫無疑問，進入“金九銀十”的車市銷售旺季，各大車企攜眾多新車參加成都車展，目的就是藉此撬動下半年的市場份額。
無論是豪華品牌也好，亦或是自主、合資品牌也罷。都紛紛藉此時機，展現各自“肌肉”，向外界傳遞自家未來的方向戰略。下面就讓我們一起來看看吧！
自主與合資：競技新能源
與往年相比，本次成都國際車展除了傳統的展區外，首度開闢了“新能源汽車專區”，包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的七家新造車勢力齊齊登場。
作為汽車產業轉型的重要方向，電動化一直是業內外關注的焦點。隨著“雙積分”政策壓力和市場競爭的升級，以往在新能源領域“慢半拍”的合資品牌也開始大力佈局純電動車型。
本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。
一汽-大眾也在本屆成都車展發佈多款新能源車型，其中寶來.純電正式開啟預售，預售價格為15.68萬元，該車基於燃油版車型打造，二者動力以及續航基本一致；高爾夫.純電也正式開啟預售，預售價格為16.37萬元，該車同樣基於燃油版車型打造，NEDC續航里程為270公里。
9月5日，一年一度的成都國際車展正式拉開帷幕。本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等130多個汽車品牌齊聚，展出車輛1600餘輛，展會涵蓋11個展館及部分室外展場，總規模20萬平方米，同比增長30%，創歷史新高。
作為國內A級車展，成都車展一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地。汽車銷量下行趨冷的新形勢，無形間也使得成都車展的戰略地位更為突顯。尤其是，正值業內“金九銀十”的銷售旺季，不少車企將其視為提振未來幾個月銷量的風向標。可在國內車市依舊低迷的環境下，這場下半年的銷量關鍵戰能否打響，目前還是個問號。
中國汽車工業協會的統計顯示，今年1-7月份,我國汽車產銷量分別達1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比分別下降13.5%和11.4%。雖然8月產銷數據尚未公佈，但從目前的情況來看，車市依然不容樂觀。毫無疑問，進入“金九銀十”的車市銷售旺季，各大車企攜眾多新車參加成都車展，目的就是藉此撬動下半年的市場份額。
無論是豪華品牌也好，亦或是自主、合資品牌也罷。都紛紛藉此時機，展現各自“肌肉”，向外界傳遞自家未來的方向戰略。下面就讓我們一起來看看吧！
自主與合資：競技新能源
與往年相比，本次成都國際車展除了傳統的展區外，首度開闢了“新能源汽車專區”，包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的七家新造車勢力齊齊登場。
作為汽車產業轉型的重要方向，電動化一直是業內外關注的焦點。隨著“雙積分”政策壓力和市場競爭的升級，以往在新能源領域“慢半拍”的合資品牌也開始大力佈局純電動車型。
本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。
一汽-大眾也在本屆成都車展發佈多款新能源車型，其中寶來.純電正式開啟預售，預售價格為15.68萬元，該車基於燃油版車型打造，二者動力以及續航基本一致；高爾夫.純電也正式開啟預售，預售價格為16.37萬元，該車同樣基於燃油版車型打造，NEDC續航里程為270公里。
可以看出，無論是自主品牌，還是合資品牌，都將佈局新能源市場視為未來重要發展方向。但由於自主品牌入手較早，仍佔據較大優勢。數據顯示，2019年前7個月，國內新能源汽車產量為61萬輛，其中合資品牌10.59萬輛，自主品牌高達50.43萬輛，佔比為82.67%。
豪華品牌競相登場現場“吸睛無數”
與自主、合資品牌不同，豪華品牌一出場就自帶光芒。我們可以看到，在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，可謂是氣勢十足。
值得一提的是，今年上半年，豪華品牌汽車銷量超140萬輛，同比增長7.2%。而作為一線豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪競爭尤為激烈，三家均在本屆成都車展期間推出最新旗艦車型，展開正面較量。
9月5日，一年一度的成都國際車展正式拉開帷幕。本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等130多個汽車品牌齊聚，展出車輛1600餘輛，展會涵蓋11個展館及部分室外展場，總規模20萬平方米，同比增長30%，創歷史新高。
作為國內A級車展，成都車展一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地。汽車銷量下行趨冷的新形勢，無形間也使得成都車展的戰略地位更為突顯。尤其是，正值業內“金九銀十”的銷售旺季，不少車企將其視為提振未來幾個月銷量的風向標。可在國內車市依舊低迷的環境下，這場下半年的銷量關鍵戰能否打響，目前還是個問號。
中國汽車工業協會的統計顯示，今年1-7月份,我國汽車產銷量分別達1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比分別下降13.5%和11.4%。雖然8月產銷數據尚未公佈，但從目前的情況來看，車市依然不容樂觀。毫無疑問，進入“金九銀十”的車市銷售旺季，各大車企攜眾多新車參加成都車展，目的就是藉此撬動下半年的市場份額。
無論是豪華品牌也好，亦或是自主、合資品牌也罷。都紛紛藉此時機，展現各自“肌肉”，向外界傳遞自家未來的方向戰略。下面就讓我們一起來看看吧！
自主與合資：競技新能源
與往年相比，本次成都國際車展除了傳統的展區外，首度開闢了“新能源汽車專區”，包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的七家新造車勢力齊齊登場。
作為汽車產業轉型的重要方向，電動化一直是業內外關注的焦點。隨著“雙積分”政策壓力和市場競爭的升級，以往在新能源領域“慢半拍”的合資品牌也開始大力佈局純電動車型。
本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。
一汽-大眾也在本屆成都車展發佈多款新能源車型，其中寶來.純電正式開啟預售，預售價格為15.68萬元，該車基於燃油版車型打造，二者動力以及續航基本一致；高爾夫.純電也正式開啟預售，預售價格為16.37萬元，該車同樣基於燃油版車型打造，NEDC續航里程為270公里。
可以看出，無論是自主品牌，還是合資品牌，都將佈局新能源市場視為未來重要發展方向。但由於自主品牌入手較早，仍佔據較大優勢。數據顯示，2019年前7個月，國內新能源汽車產量為61萬輛，其中合資品牌10.59萬輛，自主品牌高達50.43萬輛，佔比為82.67%。
豪華品牌競相登場現場“吸睛無數”
與自主、合資品牌不同，豪華品牌一出場就自帶光芒。我們可以看到，在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，可謂是氣勢十足。
值得一提的是，今年上半年，豪華品牌汽車銷量超140萬輛，同比增長7.2%。而作為一線豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪競爭尤為激烈，三家均在本屆成都車展期間推出最新旗艦車型，展開正面較量。
比如，車展開幕前夕，寶馬8系家族正式上市，官方指導價96.8萬-219.8萬元，共推出8系Coupe(雙門硬頂版)、8系Gran Coupe(四門轎跑)、8系Convertible(敞篷版)及M8Coupe等車型，與奔馳S級一較高下。
此外，奧迪展出了奧迪Q2L e-tron，奔馳帶來EQC新能源車型，新車將成為品牌向電動化轉型的先鋒軍。可以看出來，這些豪華品牌也開始向電動化方面佈局。
9月5日，一年一度的成都國際車展正式拉開帷幕。本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等130多個汽車品牌齊聚，展出車輛1600餘輛，展會涵蓋11個展館及部分室外展場，總規模20萬平方米，同比增長30%，創歷史新高。
作為國內A級車展，成都車展一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地。汽車銷量下行趨冷的新形勢，無形間也使得成都車展的戰略地位更為突顯。尤其是，正值業內“金九銀十”的銷售旺季，不少車企將其視為提振未來幾個月銷量的風向標。可在國內車市依舊低迷的環境下，這場下半年的銷量關鍵戰能否打響，目前還是個問號。
中國汽車工業協會的統計顯示，今年1-7月份,我國汽車產銷量分別達1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比分別下降13.5%和11.4%。雖然8月產銷數據尚未公佈，但從目前的情況來看，車市依然不容樂觀。毫無疑問，進入“金九銀十”的車市銷售旺季，各大車企攜眾多新車參加成都車展，目的就是藉此撬動下半年的市場份額。
無論是豪華品牌也好，亦或是自主、合資品牌也罷。都紛紛藉此時機，展現各自“肌肉”，向外界傳遞自家未來的方向戰略。下面就讓我們一起來看看吧！
自主與合資：競技新能源
與往年相比，本次成都國際車展除了傳統的展區外，首度開闢了“新能源汽車專區”，包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的七家新造車勢力齊齊登場。
作為汽車產業轉型的重要方向，電動化一直是業內外關注的焦點。隨著“雙積分”政策壓力和市場競爭的升級，以往在新能源領域“慢半拍”的合資品牌也開始大力佈局純電動車型。
本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。
一汽-大眾也在本屆成都車展發佈多款新能源車型，其中寶來.純電正式開啟預售，預售價格為15.68萬元，該車基於燃油版車型打造，二者動力以及續航基本一致；高爾夫.純電也正式開啟預售，預售價格為16.37萬元，該車同樣基於燃油版車型打造，NEDC續航里程為270公里。
可以看出，無論是自主品牌，還是合資品牌，都將佈局新能源市場視為未來重要發展方向。但由於自主品牌入手較早，仍佔據較大優勢。數據顯示，2019年前7個月，國內新能源汽車產量為61萬輛，其中合資品牌10.59萬輛，自主品牌高達50.43萬輛，佔比為82.67%。
豪華品牌競相登場現場“吸睛無數”
與自主、合資品牌不同，豪華品牌一出場就自帶光芒。我們可以看到，在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，可謂是氣勢十足。
值得一提的是，今年上半年，豪華品牌汽車銷量超140萬輛，同比增長7.2%。而作為一線豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪競爭尤為激烈，三家均在本屆成都車展期間推出最新旗艦車型，展開正面較量。
比如，車展開幕前夕，寶馬8系家族正式上市，官方指導價96.8萬-219.8萬元，共推出8系Coupe(雙門硬頂版)、8系Gran Coupe(四門轎跑)、8系Convertible(敞篷版)及M8Coupe等車型，與奔馳S級一較高下。
此外，奧迪展出了奧迪Q2L e-tron，奔馳帶來EQC新能源車型，新車將成為品牌向電動化轉型的先鋒軍。可以看出來，這些豪華品牌也開始向電動化方面佈局。
總結
一直以來，自主、合資品牌參加各大車展的目的，主要是提升知名度和自身形象。但在當下車市整體低迷的情況下，這些車企無疑壓力“山大”。現在則是要通過車展“秀肌肉”的方式向消費者展示自家產品，並向外界釋放自家今後發展的戰略信號。無疑，今年的成都車展，聚焦度最高的還是新能源、電動化。包括實力一直不俗的豪華品牌車企也紛紛入局，這讓令人感到激動的同時，也多少為自主、合資品牌的車企捏一把汗。但有競爭就有機遇，儘管目前車市整體遇冷，但消費者對汽車產品的品質需求卻是不降反升，品牌的高端化與不斷向上已成為不可逆轉的趨勢。
今後這些車企將交上一份怎樣的答卷，且讓我們拭目以待。