工作中被無緣無故降薪，確實是個令人惱火的事。
被降薪，筆者認為，首先應該看看公司是否有足夠的理由，其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的，如果降薪幅度太大，又何必在一棵樹上吊死呢！
汽車行業屬於典型製造業，製造業的產業層次、鏈條都比較多、比較長。就拿一個製造車間來說，最低曾的普通工人，往上依次應該是小組長、大組長、車間管理員、生產部管理層等等。
而一般最底層的普通工人幹著最累、最髒的活，拿著最低的薪資，還得忍受兩班、三班倒工作機制，以及偶爾的加班加點趕生產量，在這個基礎上如果無理由的降薪，就更是不能接受！
一個好的管理者、一個好的公司，不管在多麼艱難的時候，一定不是第一時間想到降低一線員工的工資，這樣做只會適得其反！
汽車行業的現狀
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2019年上半年全國六大地區的的汽車銷量都呈現不同程度的下滑，其中中南地區汽車銷量下降幅度最大。
上半年，華東地區銷售5.58萬輛，同比下降12.56%；中南地區銷售3.32萬輛，同比下降15.99%；華北地區銷售2.14萬輛，同比增長1.75%；西南地區銷售1.99萬輛，同比增長4.56%；西北地區銷售1.24萬輛，同比增長2.52%；東北地區銷售0.97萬輛，同比下降1.68%。
工作中被無緣無故降薪，確實是個令人惱火的事。
被降薪，筆者認為，首先應該看看公司是否有足夠的理由，其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的，如果降薪幅度太大，又何必在一棵樹上吊死呢！
汽車行業屬於典型製造業，製造業的產業層次、鏈條都比較多、比較長。就拿一個製造車間來說，最低曾的普通工人，往上依次應該是小組長、大組長、車間管理員、生產部管理層等等。
而一般最底層的普通工人幹著最累、最髒的活，拿著最低的薪資，還得忍受兩班、三班倒工作機制，以及偶爾的加班加點趕生產量，在這個基礎上如果無理由的降薪，就更是不能接受！
一個好的管理者、一個好的公司，不管在多麼艱難的時候，一定不是第一時間想到降低一線員工的工資，這樣做只會適得其反！
汽車行業的現狀
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2019年上半年全國六大地區的的汽車銷量都呈現不同程度的下滑，其中中南地區汽車銷量下降幅度最大。
上半年，華東地區銷售5.58萬輛，同比下降12.56%；中南地區銷售3.32萬輛，同比下降15.99%；華北地區銷售2.14萬輛，同比增長1.75%；西南地區銷售1.99萬輛，同比增長4.56%；西北地區銷售1.24萬輛，同比增長2.52%；東北地區銷售0.97萬輛，同比下降1.68%。
從汽車協會的統計圖上來看，上半年每個月的汽車銷量都不及2018年，也就是已經連續6個月同比下滑。而整體來看，整個2018年上半年汽車銷量也是處於下滑態勢。
數據顯示，2018 年國內汽車市場出現了自 1990 年以來的首次年度負增長，全年國內市場銷售整車 2814.6 萬輛 ，同比下降 3.8%；其中，乘用車銷售 2369.4 萬輛，同比下降 4.7%；商用車銷售 445.2 萬輛，同比增長 1.4%。
甚至類似上汽這樣的大型車企，已經直言，汽車市場寒冬來臨！
上市車企利潤情況
工作中被無緣無故降薪，確實是個令人惱火的事。
被降薪，筆者認為，首先應該看看公司是否有足夠的理由，其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的，如果降薪幅度太大，又何必在一棵樹上吊死呢！
汽車行業屬於典型製造業，製造業的產業層次、鏈條都比較多、比較長。就拿一個製造車間來說，最低曾的普通工人，往上依次應該是小組長、大組長、車間管理員、生產部管理層等等。
而一般最底層的普通工人幹著最累、最髒的活，拿著最低的薪資，還得忍受兩班、三班倒工作機制，以及偶爾的加班加點趕生產量，在這個基礎上如果無理由的降薪，就更是不能接受！
一個好的管理者、一個好的公司，不管在多麼艱難的時候，一定不是第一時間想到降低一線員工的工資，這樣做只會適得其反！
汽車行業的現狀
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2019年上半年全國六大地區的的汽車銷量都呈現不同程度的下滑，其中中南地區汽車銷量下降幅度最大。
上半年，華東地區銷售5.58萬輛，同比下降12.56%；中南地區銷售3.32萬輛，同比下降15.99%；華北地區銷售2.14萬輛，同比增長1.75%；西南地區銷售1.99萬輛，同比增長4.56%；西北地區銷售1.24萬輛，同比增長2.52%；東北地區銷售0.97萬輛，同比下降1.68%。
從汽車協會的統計圖上來看，上半年每個月的汽車銷量都不及2018年，也就是已經連續6個月同比下滑。而整體來看，整個2018年上半年汽車銷量也是處於下滑態勢。
數據顯示，2018 年國內汽車市場出現了自 1990 年以來的首次年度負增長，全年國內市場銷售整車 2814.6 萬輛 ，同比下降 3.8%；其中，乘用車銷售 2369.4 萬輛，同比下降 4.7%；商用車銷售 445.2 萬輛，同比增長 1.4%。
甚至類似上汽這樣的大型車企，已經直言，汽車市場寒冬來臨！
上市車企利潤情況
從上市車企的利潤分佈來看，上市車企盈利情況呈現明顯的兩極分化現象，以上汽、廣汽、長城為代表的頭部車企盈利能力良好，依然能夠保持業績正增長。
而像宇通、比亞迪、一汽、東風、金龍這些則出現明顯的業績下滑，不過也還算可以，至少還能夠盈利。
但是，像福田、長安、力帆、江淮、海馬這一類上市車企，不但業績大幅下滑，而且還出現鉅虧，其中福田汽車2018年扣非淨利潤更是鉅虧近42億，長安虧損31億，力帆、江淮虧損近20億。
從這個數據就能看得出來，汽車行業這兩年確實不太好過，可以說大部分車企的盈利情況堪憂，業績壓力很大。在這種情況下，可能有些車企就想到，通過降低員工薪資的方式來降低公司生產成本，從而緩解公司業績壓力！
工作中被無緣無故降薪，確實是個令人惱火的事。
被降薪，筆者認為，首先應該看看公司是否有足夠的理由，其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的，如果降薪幅度太大，又何必在一棵樹上吊死呢！
汽車行業屬於典型製造業，製造業的產業層次、鏈條都比較多、比較長。就拿一個製造車間來說，最低曾的普通工人，往上依次應該是小組長、大組長、車間管理員、生產部管理層等等。
而一般最底層的普通工人幹著最累、最髒的活，拿著最低的薪資，還得忍受兩班、三班倒工作機制，以及偶爾的加班加點趕生產量，在這個基礎上如果無理由的降薪，就更是不能接受！
一個好的管理者、一個好的公司，不管在多麼艱難的時候，一定不是第一時間想到降低一線員工的工資，這樣做只會適得其反！
汽車行業的現狀
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2019年上半年全國六大地區的的汽車銷量都呈現不同程度的下滑，其中中南地區汽車銷量下降幅度最大。
上半年，華東地區銷售5.58萬輛，同比下降12.56%；中南地區銷售3.32萬輛，同比下降15.99%；華北地區銷售2.14萬輛，同比增長1.75%；西南地區銷售1.99萬輛，同比增長4.56%；西北地區銷售1.24萬輛，同比增長2.52%；東北地區銷售0.97萬輛，同比下降1.68%。
從汽車協會的統計圖上來看，上半年每個月的汽車銷量都不及2018年，也就是已經連續6個月同比下滑。而整體來看，整個2018年上半年汽車銷量也是處於下滑態勢。
數據顯示，2018 年國內汽車市場出現了自 1990 年以來的首次年度負增長，全年國內市場銷售整車 2814.6 萬輛 ，同比下降 3.8%；其中，乘用車銷售 2369.4 萬輛，同比下降 4.7%；商用車銷售 445.2 萬輛，同比增長 1.4%。
甚至類似上汽這樣的大型車企，已經直言，汽車市場寒冬來臨！
上市車企利潤情況
從上市車企的利潤分佈來看，上市車企盈利情況呈現明顯的兩極分化現象，以上汽、廣汽、長城為代表的頭部車企盈利能力良好，依然能夠保持業績正增長。
而像宇通、比亞迪、一汽、東風、金龍這些則出現明顯的業績下滑，不過也還算可以，至少還能夠盈利。
但是，像福田、長安、力帆、江淮、海馬這一類上市車企，不但業績大幅下滑，而且還出現鉅虧，其中福田汽車2018年扣非淨利潤更是鉅虧近42億，長安虧損31億，力帆、江淮虧損近20億。
從這個數據就能看得出來，汽車行業這兩年確實不太好過，可以說大部分車企的盈利情況堪憂，業績壓力很大。在這種情況下，可能有些車企就想到，通過降低員工薪資的方式來降低公司生產成本，從而緩解公司業績壓力！
特別是虧損嚴重，業績壓力巨大的車企，今年一季度財報顯示應付職工薪酬也出現較大的下降幅度。說明這這種行業寒冬時期，企業為了生存下去，都在採用降薪的方式過冬。
但筆者認為，即使企業選擇採用降薪的方式降低企業成本，也不應該首先拿一線員工開刀，而應該從管理層開始，首先降低一些人浮於事的管理層薪資，其次再一級一級往下。與其說降低一線員工薪資是企業生存的一種方式，不如說一線員工是企業生存下去的基礎！
最後，如果您認同筆者的觀點，請加關注並點贊。謝謝您們的支持！