自主品牌國六車型目前有幾款？國五高庫存國六沒車賣引發新尷尬

對於當下的中國車市來說，應對庫存過大成為一個新課題，而對於大多數的汽車品牌來說，如何更好的去國五庫存，成為這些汽車廠商在很多地方國六落地不到一個時間裡最緊迫的任務，但是儘管很多廠商和經銷商通過對內部員工、供應商以及終端的大幅度優惠來清理國五庫存，但是對於很多品牌來說，收效甚微。

隨著5月份的中國乘用車銷量數據披露，根據乘聯會的數據，7月份中國乘用車銷量幅度為12.9%，而凱迪拉克、雷克薩斯、本田、豐田在國內的銷量整體有了大幅度的增長，只能說明很多自主品牌在銷量層面出現了較大的下滑，整體“拖累”了中國車市的整體，而銷量數據也說明了問題，自主一線品牌陣容全部銷量下滑，吉利、長安、廣汽傳祺、上汽通用五菱的整體銷量下滑幅度很大，所以可以看到，對於當前很多廠商來說，尤其是自主品牌來說，目前的去庫存效果並不是多麼好。

之前我們在相關內容中也說過，國五車型去庫存不利，對於國六實施也是有影響的，我們曾致電一些經銷商，得到的答覆是國六車型需要預定，現車很少，經過我們的探究，發現問題的癥結在於當下很多經銷商的庫存過大，因此延緩和減少向廠商提車的速度和數量，而廠家也知道經銷商庫存壓力過大，因此在國五車型庫存沒有被清理的差不多的時候，也不敢貿然生產大量的國六車型，這樣只會增加廠商和經銷商的庫存壓力，因此當前市面上可供購買的國六現車並不是特別多，有一部分原因在這裡。

我們都知道，國六相對於國五，算是一次技術升級，因此滿足國六排放的新車有多少面世，將是很多品牌在7月1日落地之後，能夠及時獲得市場的前提之一，但是我們在網上查詢了目前已經上市發佈價格的自主品牌國六車型，發現整體的數量並不是很多，那麼這就意味著很多自主品牌在進入國六排放之後，很多車型將出現無車可賣的情況。

自主一線品牌中，吉利汽車包括領克品牌目前僅有7款車型滿足國六排放，而且幾乎全是新車，包括領克01/02/03，以及星越、繽越、繽瑞、嘉際，看上起似乎還比較多，但是對比5月份有17款車型在售的情況，國六車型只有7款對於接下來吉利的走量很有影響，關鍵在於，目前吉利銷量上萬的主力車型帝豪、博越依然是國五，這對於吉利之後的銷量走勢應該很有影響。

長安汽車目前滿足國六排放標準的車型有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95，長安汽車的轎車產品目前全部處在國五階段，好在CS55、CS75作為長安的當家車型，已經有了國六車型。

長城汽車包括WEY品牌，也有8款車型滿足國六排放標準，包括H4、H6、H6 Coupe、F5、F7x以及VV5、VV6、VV7，而哈弗H6已經完成了國五向國六的轉變，這就意味著哈弗品牌在未來一段時間的銷量可能會相對穩定一些。

而其他幾個自主品牌，滿足國六排放標準的車型少之又少，奔騰只有T77一款車；東風風神只有AX7一款車；紅旗有HS5、H5、H7三款車；奇瑞包括星途有艾瑞澤5、艾瑞澤GX、瑞虎8、星途TX四款車；榮威則只有i6一款車。

這是目前我們通過統計發現一些主流的自主一二線品牌滿足國六排放標準的車型，對於大多數的自主品牌來說，目前甚至還沒有上市一款滿足國六排放的新車，也就意味著7月1日大多數省市進入國六時代，這些品牌甚至沒有新車可賣，陷入另一種窘迫。

說句題外話，在我們看來，對於很多自主品牌來說，今年面臨兩方面的市場挑戰，一是整個中國汽車市場在銷量上不斷向頭部品牌和合資品牌聚攏，自主品牌的銷量溫床—低端市場目前需求越來越低；而是隨著國六的臨近，消費者持幣觀望，自主品牌更是雪上加霜。

所以，在我們看來，國五向國六的切換，目前已經成為很多自主品牌面臨的新尷尬，國五車型賣不出去，國六車型沒車可賣，甚至包括優勢車型，這對於很多自主品牌的暗傷是非常大的。