'國六像是死神，逼得這些車企無車可賣，市場洗牌即將開始'
文/TT
2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
3、 東風裕隆
東風裕隆旗下的納智捷早年前還算得上有些許知名度，畢竟是東風汽車與美麗的寶島車企聯姻的產物，可現在也淪落到無車可賣。在寶島這邊，納智捷車型無疑是受到當地人的青睞，雖說油耗偏高，但無論轎車還是SUV，都有著不錯的駕駛感受。而看看在國內這邊，大7、優6、銳3等車型無一例外都是同級出名的油老虎，再加上納智捷車型的產品質量堪憂，讓其銷量跌到了谷底。並且某些政治原因的關係，納智捷現在國內生存都成問題。
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
3、 東風裕隆
東風裕隆旗下的納智捷早年前還算得上有些許知名度，畢竟是東風汽車與美麗的寶島車企聯姻的產物，可現在也淪落到無車可賣。在寶島這邊，納智捷車型無疑是受到當地人的青睞，雖說油耗偏高，但無論轎車還是SUV，都有著不錯的駕駛感受。而看看在國內這邊，大7、優6、銳3等車型無一例外都是同級出名的油老虎，再加上納智捷車型的產品質量堪憂，讓其銷量跌到了谷底。並且某些政治原因的關係，納智捷現在國內生存都成問題。
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
3、 東風裕隆
東風裕隆旗下的納智捷早年前還算得上有些許知名度，畢竟是東風汽車與美麗的寶島車企聯姻的產物，可現在也淪落到無車可賣。在寶島這邊，納智捷車型無疑是受到當地人的青睞，雖說油耗偏高，但無論轎車還是SUV，都有著不錯的駕駛感受。而看看在國內這邊，大7、優6、銳3等車型無一例外都是同級出名的油老虎，再加上納智捷車型的產品質量堪憂，讓其銷量跌到了谷底。並且某些政治原因的關係，納智捷現在國內生存都成問題。
4、 華泰汽車
華泰汽車？若不是筆者為了工作，八成作為普通消費者基本很少會聽到這個品牌。有關對華泰汽車的印象，也只有它拖欠員工薪資、銷量作假等負面消息，口碑已經徹底涼涼，別說有沒有研發技術，先把拖欠員工的薪資還上再說。
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
3、 東風裕隆
東風裕隆旗下的納智捷早年前還算得上有些許知名度，畢竟是東風汽車與美麗的寶島車企聯姻的產物，可現在也淪落到無車可賣。在寶島這邊，納智捷車型無疑是受到當地人的青睞，雖說油耗偏高，但無論轎車還是SUV，都有著不錯的駕駛感受。而看看在國內這邊，大7、優6、銳3等車型無一例外都是同級出名的油老虎，再加上納智捷車型的產品質量堪憂，讓其銷量跌到了谷底。並且某些政治原因的關係，納智捷現在國內生存都成問題。
4、 華泰汽車
華泰汽車？若不是筆者為了工作，八成作為普通消費者基本很少會聽到這個品牌。有關對華泰汽車的印象，也只有它拖欠員工薪資、銷量作假等負面消息，口碑已經徹底涼涼，別說有沒有研發技術，先把拖欠員工的薪資還上再說。
5、 君馬汽車
國六大潮，讓這個2017年才剛成立的車企就陷入了困境。現在的汽車市場已經不像從前，不是隻要造車就有錢可圖，現在的消費者都很理性，都漸漸開始懂車。沒有強大的技術實力與背景，都會有很長的一段陣痛期。更何況旗下賣得最好的車型S70月銷最好才只有1601臺成績，在今年4月，銷量也才過千，沒有一個能夠生存的銷量保證，資金都成問題，還談什麼技術呢？
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
3、 東風裕隆
東風裕隆旗下的納智捷早年前還算得上有些許知名度，畢竟是東風汽車與美麗的寶島車企聯姻的產物，可現在也淪落到無車可賣。在寶島這邊，納智捷車型無疑是受到當地人的青睞，雖說油耗偏高，但無論轎車還是SUV，都有著不錯的駕駛感受。而看看在國內這邊，大7、優6、銳3等車型無一例外都是同級出名的油老虎，再加上納智捷車型的產品質量堪憂，讓其銷量跌到了谷底。並且某些政治原因的關係，納智捷現在國內生存都成問題。
4、 華泰汽車
華泰汽車？若不是筆者為了工作，八成作為普通消費者基本很少會聽到這個品牌。有關對華泰汽車的印象，也只有它拖欠員工薪資、銷量作假等負面消息，口碑已經徹底涼涼，別說有沒有研發技術，先把拖欠員工的薪資還上再說。
5、 君馬汽車
國六大潮，讓這個2017年才剛成立的車企就陷入了困境。現在的汽車市場已經不像從前，不是隻要造車就有錢可圖，現在的消費者都很理性，都漸漸開始懂車。沒有強大的技術實力與背景，都會有很長的一段陣痛期。更何況旗下賣得最好的車型S70月銷最好才只有1601臺成績，在今年4月，銷量也才過千，沒有一個能夠生存的銷量保證，資金都成問題，還談什麼技術呢？
6、 濰柴英致
或許瞭解柴油的消費者應該都聽過濰柴機油廠，在柴油車領域還是挺出名的。然而，英致在面對傳統汽油車對手時，用早年還算風靡一時的MPV車型來迎戰，可謂也受到過當時市場的青睞，727、737都是空間大、售價低廉、拉個貨、偶爾坐人都是它的使用場景。但時代需要進步、市場需要改變，否則就如逆水行舟，不進則退。或許不是你不好的原因，而是在汽車業內，你沒進步就代表著你其實是在退步，終究會被消費者唾棄。最近一年左右，英致汽車月均銷量也只有百輛左右，離涼涼不遠了。
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2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
3、 東風裕隆
東風裕隆旗下的納智捷早年前還算得上有些許知名度，畢竟是東風汽車與美麗的寶島車企聯姻的產物，可現在也淪落到無車可賣。在寶島這邊，納智捷車型無疑是受到當地人的青睞，雖說油耗偏高，但無論轎車還是SUV，都有著不錯的駕駛感受。而看看在國內這邊，大7、優6、銳3等車型無一例外都是同級出名的油老虎，再加上納智捷車型的產品質量堪憂，讓其銷量跌到了谷底。並且某些政治原因的關係，納智捷現在國內生存都成問題。
4、 華泰汽車
華泰汽車？若不是筆者為了工作，八成作為普通消費者基本很少會聽到這個品牌。有關對華泰汽車的印象，也只有它拖欠員工薪資、銷量作假等負面消息，口碑已經徹底涼涼，別說有沒有研發技術，先把拖欠員工的薪資還上再說。
5、 君馬汽車
國六大潮，讓這個2017年才剛成立的車企就陷入了困境。現在的汽車市場已經不像從前，不是隻要造車就有錢可圖，現在的消費者都很理性，都漸漸開始懂車。沒有強大的技術實力與背景，都會有很長的一段陣痛期。更何況旗下賣得最好的車型S70月銷最好才只有1601臺成績，在今年4月，銷量也才過千，沒有一個能夠生存的銷量保證，資金都成問題，還談什麼技術呢？
6、 濰柴英致
或許瞭解柴油的消費者應該都聽過濰柴機油廠，在柴油車領域還是挺出名的。然而，英致在面對傳統汽油車對手時，用早年還算風靡一時的MPV車型來迎戰，可謂也受到過當時市場的青睞，727、737都是空間大、售價低廉、拉個貨、偶爾坐人都是它的使用場景。但時代需要進步、市場需要改變，否則就如逆水行舟，不進則退。或許不是你不好的原因，而是在汽車業內，你沒進步就代表著你其實是在退步，終究會被消費者唾棄。最近一年左右，英致汽車月均銷量也只有百輛左右，離涼涼不遠了。
文/TT
2019年，堪稱“洗牌”大年，新能源補貼政策的退坡讓一大幫前幾年，靠著政策紅利享“清福”的車企感受到了危機感，看看最近的新能源車型銷量表現就能得知，第一梯隊的銷量都有著明顯下滑，更別說那些還沒有佔據市場份額的車企，技術無疑是其中重要的因素之一。然而，在燃油車方面，國六政策的實施也讓部分車企面臨無燃油車可賣的境地，此次就來看看到底有哪些車企。
1、 比速汽車
比速汽車，大家或許很陌生，但幻速汽車相信應該也有不少人聽過，其實他們是一家子，比速的定位高於幻速。可不管是兩兄弟中的哪一個，都只是一波流操作，用力過猛，步伐太快，導致產品力與更新速度更不上，最重要的是沒有踏實研發產品，技術落後，總想著一口氣吃成大胖子，結果落得這廝田地。身為自家高端定位的品牌，一部燃油車都賣不了，看看幻速汽車，怎麼說幻速H3終於出了國六版，要好好反省下自己。
2、 獵豹汽車
獵豹汽車是一年不如一年，在國內汽車市場還不夠理性時期，其憑藉親民的價格與大氣的外觀，還能俘虜三、四線城市的用戶群體。然而，現在沒有國六車型售賣，自然而然是因為技術研發實力不夠，歸根結底還要“甩鍋”給獵豹汽車的產品力被很多對手給超越，喜歡越野的消費者覺得獵豹車型外觀還不夠硬派，定位於城市SUV的車型作為家用算不上稱職，從而銷量大幅下滑，今年4月份只賣出了1000多部，沒有雄厚的研發資金，技術怎能跟得上？
3、 東風裕隆
東風裕隆旗下的納智捷早年前還算得上有些許知名度，畢竟是東風汽車與美麗的寶島車企聯姻的產物，可現在也淪落到無車可賣。在寶島這邊，納智捷車型無疑是受到當地人的青睞，雖說油耗偏高，但無論轎車還是SUV，都有著不錯的駕駛感受。而看看在國內這邊，大7、優6、銳3等車型無一例外都是同級出名的油老虎，再加上納智捷車型的產品質量堪憂，讓其銷量跌到了谷底。並且某些政治原因的關係，納智捷現在國內生存都成問題。
4、 華泰汽車
華泰汽車？若不是筆者為了工作，八成作為普通消費者基本很少會聽到這個品牌。有關對華泰汽車的印象，也只有它拖欠員工薪資、銷量作假等負面消息，口碑已經徹底涼涼，別說有沒有研發技術，先把拖欠員工的薪資還上再說。
5、 君馬汽車
國六大潮，讓這個2017年才剛成立的車企就陷入了困境。現在的汽車市場已經不像從前，不是隻要造車就有錢可圖，現在的消費者都很理性，都漸漸開始懂車。沒有強大的技術實力與背景，都會有很長的一段陣痛期。更何況旗下賣得最好的車型S70月銷最好才只有1601臺成績，在今年4月，銷量也才過千，沒有一個能夠生存的銷量保證，資金都成問題，還談什麼技術呢？
6、 濰柴英致
或許瞭解柴油的消費者應該都聽過濰柴機油廠，在柴油車領域還是挺出名的。然而，英致在面對傳統汽油車對手時，用早年還算風靡一時的MPV車型來迎戰，可謂也受到過當時市場的青睞，727、737都是空間大、售價低廉、拉個貨、偶爾坐人都是它的使用場景。但時代需要進步、市場需要改變，否則就如逆水行舟，不進則退。或許不是你不好的原因，而是在汽車業內，你沒進步就代表著你其實是在退步，終究會被消費者唾棄。最近一年左右，英致汽車月均銷量也只有百輛左右，離涼涼不遠了。
寫在最後：國六政策，堪比壓死眾多車企的最後一根救命稻草，從筆者印象裡，沒有哪個政策能如此驚動全行業，國五車型切國六時的大幅度降價清庫存讓多少消費者受惠？讓多少廠家與經銷商徹夜未眠？技術實力才是國六的制勝法寶，沒有持續進步的技術，哪天再來個國六十政策，照樣會有一部分廠家被國家、被市場淘汰。引用行業某老師的一句話：只有等潮水退了，才知道誰在裸泳。以上這些“裸泳”的車企也只是其中一部分，還要很多車企都有上述現象，總之筆者為它們感到可惜。