'國六強壓下，這些世界級好車再不買就沒了'

環保政策是燃油車面臨的主要問題，如今，排放法規的更新越來越快，許多廠家剛完成國五的更新，不到兩年，就要面臨更為嚴苛的國六排放法規。因此，一些技術更新不及時的車型就逐漸跟不上隊伍了，最後等待它們的結局也許是停產。

豐田-普拉多

普拉多在國內確實是一臺“神車”，2003年國產後便一發不可收拾，將對手帕傑羅打趴下，連續多年佔在保值率第一的位置上。如今這一代的LC150，從2010年到現在，已經有9年的時間，熱度卻從未下降過。但不幸的是，這款車一直沒有國6車型出來，有消息稱，一汽豐田普拉多將在2020年6月停產。

一汽豐田普拉多在國內也並不是一帆風順的，早年間因“霸道”盧溝橋廣告，而引起民憤，不得不改名為普拉多。後來的LC150版本，因2.7L版本油耗太高，將4AT變速箱換成了6AT變速箱，再到2017年因環保法規政策停產了2.7L車型，僅保留國內特供的3.5L車型。

這款車確實創造了很多神話，其在中國越野界中的口碑沒有一款車能比，川藏線的居民對其認可度更是勝過一眾豪華品牌車型。國產版本停產後，沒有人知道平行進口版本是否會繼續引進，畢竟中東版的普拉多的環保標準更低，是否會改進還是個未知數。

凱迪拉克-ATS-L

不難發現，這幾個月裡凱迪拉克ATS-L的呼聲非常高，不僅是因為它強大的動力的操控性能，更是因為其鉅額的優惠。個別離譜的段子還說道，“15萬買ATS-L好呢，還是加價買思域好呢”，不過有判斷力的車友都知道，15萬買這車是不可能的，但優惠7-8萬確實是事實。

後期款的凱迪拉克ATS-L取消了之前的低功率25T版本，因為確實沒什麼意義，一樣的發動機，就差個程序，還要被消費者吐槽。高功率的28T版本參數非常了得，最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，實測加速僅需6.2秒。20左右買一輛性能比肩寶馬330Li的車，很難不受人關注。

凱迪拉克ATS-L是如今汽車市場中，少有的幾款專為駕駛者打造的車，但劣勢也很明顯，那就是油耗表現和後排舒適性了，養起來何用起來對於20萬級家庭用戶來說還是比較有壓力的。但在停產前夕，我個人還是挺推薦大家購買這款車的，雖然以後會有CT4進行接任，但日後為環保妥協的凱迪拉克還會有如此強大的動力性能嗎？我們都不知道。

大眾-高爾夫GTI

大眾汽車哪裡款車是最經典的呢？我想大部分人會回答“高爾夫”，是的，這款車被稱為大眾集團的唯一車型。“拉長了是邁騰，加高了是途觀，變胖了是途銳”，這個段子還讓人記憶猶新。身為德國國民車的高爾夫，還有一款性能版，名曰“高爾夫GTI”，相信德粉們基本上都認識這輛車。

很多網友會覺得，花20幾萬買一輛高爾夫，腦子應該是被燒壞了，隔壁的凱迪拉克ATS-L樣樣都好，還是豪華品牌，也就20萬左右。但大家不要忘了“信仰”、“情懷”，這兩個詞是感性的，但也透露出對汽車的一種執著。就像你開著一線豪華車型奧迪A3、A4L出去，你的朋友只會覺得還不錯，但開著一輛高爾夫GTI，他們會靜靜欣賞你的車，稱讚你有眼光。

實際上，GTI的綜合實力也是不俗的，2.0T渦輪增壓發動機在原廠狀態下6秒多就能破百，而且民間刷ECU的也不再少數，可以說是由一定改裝潛力的。雖然這款車已到生命末期，但也有著5萬元左右的大優惠，喜歡這款車的車友何不趁著這波優惠入手呢，畢竟8代車型可不一定有國產GTI了。

寫在最後：

國六政策不斷普及的同時，我們也需要與一些車型說再見了。因此，喜歡這些車型的車友們，不妨早點入手，以免將來感到後悔。