或許作為一名汽車編輯應該客觀地看待每一臺車輛，對於所有車型都應該保持著公正的態度，來客觀評價這些車輛，但是有時對於一些自己比較喜歡的或者是並不感冒的車型，也無法避免在整體評價當中摻雜一些自己的主觀意向，說起長安歐尚，可能有一些朋友並不太瞭解，簡單科普下，長安歐尚是長安汽車旗下的乘用車品牌，這個品牌較為專注於商旅車型這一細分市場，長安歐尚在去年就已經發布了旗下科尚車型的手動版本，而此次又帶來了科尚的自動擋車型版本，而換裝了自動變速箱的科尚到底怎麼樣？下面我們來看看。
科尚其實來頭還不小，在2019年兩會期間曾經擔任過媒體新聞報道的指定用車，助力兩會報道，不過在之前歐尚科尚都只有手動擋車型，對於一些新司機就不太友好了，現在，歐尚科尚在前兩天的重慶車展上正式發佈了自動擋車型以及公佈價格。新車一共四個配置版本，且均為滿足國六排放標準，售價區間在10.98萬元-14.28萬元。
筆者這次試駕的車型為自動版旗艦車型，也是指導價為14.28萬元的全系最頂配車型，，動力方面搭載了長安汽車全新的國六藍鯨1.5T全鋁發動機，傳動機構方面由原來的六速手動變速箱換裝成為了現在的7速的雙離合變速箱，而搭載自動變速箱的科尚表現到底怎麼樣，接著往下看。
不過這裡還是要說一下我感到比較有意思的一點，在停車剛起步的狀態下，鬆開剎車，不踩油門的情況下，需要等待個3秒左右的時間，車輛才會以怠速向前，按照常理來說，雙離合變速箱應該有更快齧合和傳輸動力的速度。
其實在還沒有開始試駕的時候，我很長的一段時間都在科尚的第二排落坐，雖然科尚自動版車型第二排座椅的乘坐舒適性很高，但是也無法避免這輛車在車速稍快的情況下，在過一些不算大的溝坎以及減速帶時帶來的顛簸感，同時縱向拋拽感還是比較明顯，但是有意思的是前排副駕以及駕駛位的感受則會好很多。
在試駕過程中的高速路段，在時速一百公里每小時左右，我們車內乘客的交流也沒有故意提高聲量來確保對方聽得清楚。這臺車車廂的整體密封性相當不錯，風噪被抑制得很好，而從輪拱傳上來的胎噪和路面上的噪聲則是在可以接受的範圍以內。總的來說這臺車雖然是定位於MPV車型，但是考慮到其的售價區間以及定位人群，大多數消費者買來還是自己開，無論是轉向，油門，剎車都屬於較為輕巧的調校，日常家用顯然是沒有什麼問題。
外觀方面，科尚倒是沒有傳統我們印象當中MPV車型的古板和油膩的感覺，給我的感覺倒是有些像新款GL8，線條鋒利但是不呆板的感覺，從前臉上面來看倒是不太像MPV更像是一臺SUV車型。這款車型我們同事已經對整體設計進行過詳細的實拍解析，這裡就不在贅述了，簡單來回顧一下。
從車身尺寸上面來看，這臺科尚自動檔車型並不算小個兒，且已經能夠算作中型SUV級別，這臺車的車身尺寸，長/寬/高分別為4840/1860/1890mm，軸距為2820mm。對比起本田奧德賽的車身尺寸，長/寬/高 4845/1802/1679mm，軸距為2900mm，也是相差無幾。且對比起同級別車型，科尚在空間方面還是佔據一些優勢。
且科尚自動檔車型的後門採用了愛信的電動雙向電滑門，這個配置算是比較少見的，相比於傳統MPV車型右側單開門的方式，雙側電動門無疑使得乘客上下車輛時顯得更為方面，且這臺車上的電滑門還可以通過藍牙鑰匙提前開門。
綜合來說，這臺車在10-15萬元這個價位區間還是有著不錯的產品競爭力，各個方面都比較均衡我認為是這臺車之所以值得考慮的點，從動力、空間上面來講，科尚的表現對於家用來說還是綽綽有餘，經過一整天的試乘試駕，這輛車無論是開著還是坐著都表現出了對得住它這個價位的品質感，但是對比它的競爭對手們，科尚缺乏的依舊是品牌和市場的知名度，但背靠大樹好乘涼，對於科尚自動擋上市以後的市場表現，我們拭目以待。