每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
何為壁壘？15萬左右的消費者既不滿足於平庸，也很難找尋“真愛”，相對比較尷尬，很多時候都只是“剛剛好”。想要有所建樹，必然要跳出圈層，徹底解決消費者的難題。這也是CS75 PLUS給我帶來最深的感受。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
何為壁壘？15萬左右的消費者既不滿足於平庸，也很難找尋“真愛”，相對比較尷尬，很多時候都只是“剛剛好”。想要有所建樹，必然要跳出圈層，徹底解決消費者的難題。這也是CS75 PLUS給我帶來最深的感受。
在汽車圈常常聽到“概念劉亦菲 量產羅玉鳳”的說法，不過在長安CS75 PLUS身上卻沒有讓“悲劇”上演，高度還原“御嶽”概念車，用誇張的格柵和嵌入式的網狀結構勾勒出這款車的硬朗霸氣。長達2.5米的貫穿式LED車燈，和鳳凰火焰尾燈交相呼應，用科技增添了整車的高級感和強大氣場。雖然是蘿蔔白菜的老生常談，但是這樣一款“氣質型”SUV擺在眼前，很難讓人移走視線，流行元素的非盲目結合，註定了他是一款經典車型。
越級空間，無愧“A+”體驗
長安CS75 PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，不僅較老款CS75提高許多，也比同級別其他競品足足大了一圈。400公里，超過7小時的試駕過程，不停的從駕駛位到後排切換，無論是哪個位置，CS75 PLUS的舒適度都做的相當出眾。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
何為壁壘？15萬左右的消費者既不滿足於平庸，也很難找尋“真愛”，相對比較尷尬，很多時候都只是“剛剛好”。想要有所建樹，必然要跳出圈層，徹底解決消費者的難題。這也是CS75 PLUS給我帶來最深的感受。
在汽車圈常常聽到“概念劉亦菲 量產羅玉鳳”的說法，不過在長安CS75 PLUS身上卻沒有讓“悲劇”上演，高度還原“御嶽”概念車，用誇張的格柵和嵌入式的網狀結構勾勒出這款車的硬朗霸氣。長達2.5米的貫穿式LED車燈，和鳳凰火焰尾燈交相呼應，用科技增添了整車的高級感和強大氣場。雖然是蘿蔔白菜的老生常談，但是這樣一款“氣質型”SUV擺在眼前，很難讓人移走視線，流行元素的非盲目結合，註定了他是一款經典車型。
越級空間，無愧“A+”體驗
長安CS75 PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，不僅較老款CS75提高許多，也比同級別其他競品足足大了一圈。400公里，超過7小時的試駕過程，不停的從駕駛位到後排切換，無論是哪個位置，CS75 PLUS的舒適度都做的相當出眾。
後排座椅寬大，支持多項電動調節和記憶功能，高檔的NAPPA皮紋質感柔軟，完全不像一輛十幾萬車“該有的樣子”，呈現出明顯的越級體驗。大量的儲物空間可以滿足絕大多數消費者的需求，後排座椅完全放倒的話，後備箱空間可以從620L直接提升到1450L，而且平整的空間在同級別中也比較少見，空間上的優勢顯著。
駕駛樂趣，兼顧運動和經濟性
長達幾小時的體驗，分別測試了1.5TGDI+愛信6AT動力系統和2.0TGDI+愛信8AT動力系統兩個版本，從動力輸出端來看，1.5T版本更加註重靈敏和輕巧，前半段動力很足，中後段稍顯遜色；2.0T版本中後段迅猛，整體推背感和操控樂趣不俗。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
何為壁壘？15萬左右的消費者既不滿足於平庸，也很難找尋“真愛”，相對比較尷尬，很多時候都只是“剛剛好”。想要有所建樹，必然要跳出圈層，徹底解決消費者的難題。這也是CS75 PLUS給我帶來最深的感受。
在汽車圈常常聽到“概念劉亦菲 量產羅玉鳳”的說法，不過在長安CS75 PLUS身上卻沒有讓“悲劇”上演，高度還原“御嶽”概念車，用誇張的格柵和嵌入式的網狀結構勾勒出這款車的硬朗霸氣。長達2.5米的貫穿式LED車燈，和鳳凰火焰尾燈交相呼應，用科技增添了整車的高級感和強大氣場。雖然是蘿蔔白菜的老生常談，但是這樣一款“氣質型”SUV擺在眼前，很難讓人移走視線，流行元素的非盲目結合，註定了他是一款經典車型。
越級空間，無愧“A+”體驗
長安CS75 PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，不僅較老款CS75提高許多，也比同級別其他競品足足大了一圈。400公里，超過7小時的試駕過程，不停的從駕駛位到後排切換，無論是哪個位置，CS75 PLUS的舒適度都做的相當出眾。
後排座椅寬大，支持多項電動調節和記憶功能，高檔的NAPPA皮紋質感柔軟，完全不像一輛十幾萬車“該有的樣子”，呈現出明顯的越級體驗。大量的儲物空間可以滿足絕大多數消費者的需求，後排座椅完全放倒的話，後備箱空間可以從620L直接提升到1450L，而且平整的空間在同級別中也比較少見，空間上的優勢顯著。
駕駛樂趣，兼顧運動和經濟性
長達幾小時的體驗，分別測試了1.5TGDI+愛信6AT動力系統和2.0TGDI+愛信8AT動力系統兩個版本，從動力輸出端來看，1.5T版本更加註重靈敏和輕巧，前半段動力很足，中後段稍顯遜色；2.0T版本中後段迅猛，整體推背感和操控樂趣不俗。
搭載在這款車上的藍鯨發動機我們並不陌生，早在老大哥CS85和CS95身上就已經拿獎拿到手軟，在國內甚至全球同級別發動機對比中都不落下風。當然愛信6AT/8AT變速箱也是功不可沒，高速狀態下，發動機的轉速也只有1900轉左右；而在運動模式下，一腳油門下去就可以輕鬆突破4000轉。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
何為壁壘？15萬左右的消費者既不滿足於平庸，也很難找尋“真愛”，相對比較尷尬，很多時候都只是“剛剛好”。想要有所建樹，必然要跳出圈層，徹底解決消費者的難題。這也是CS75 PLUS給我帶來最深的感受。
在汽車圈常常聽到“概念劉亦菲 量產羅玉鳳”的說法，不過在長安CS75 PLUS身上卻沒有讓“悲劇”上演，高度還原“御嶽”概念車，用誇張的格柵和嵌入式的網狀結構勾勒出這款車的硬朗霸氣。長達2.5米的貫穿式LED車燈，和鳳凰火焰尾燈交相呼應，用科技增添了整車的高級感和強大氣場。雖然是蘿蔔白菜的老生常談，但是這樣一款“氣質型”SUV擺在眼前，很難讓人移走視線，流行元素的非盲目結合，註定了他是一款經典車型。
越級空間，無愧“A+”體驗
長安CS75 PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，不僅較老款CS75提高許多，也比同級別其他競品足足大了一圈。400公里，超過7小時的試駕過程，不停的從駕駛位到後排切換，無論是哪個位置，CS75 PLUS的舒適度都做的相當出眾。
後排座椅寬大，支持多項電動調節和記憶功能，高檔的NAPPA皮紋質感柔軟，完全不像一輛十幾萬車“該有的樣子”，呈現出明顯的越級體驗。大量的儲物空間可以滿足絕大多數消費者的需求，後排座椅完全放倒的話，後備箱空間可以從620L直接提升到1450L，而且平整的空間在同級別中也比較少見，空間上的優勢顯著。
駕駛樂趣，兼顧運動和經濟性
長達幾小時的體驗，分別測試了1.5TGDI+愛信6AT動力系統和2.0TGDI+愛信8AT動力系統兩個版本，從動力輸出端來看，1.5T版本更加註重靈敏和輕巧，前半段動力很足，中後段稍顯遜色；2.0T版本中後段迅猛，整體推背感和操控樂趣不俗。
搭載在這款車上的藍鯨發動機我們並不陌生，早在老大哥CS85和CS95身上就已經拿獎拿到手軟，在國內甚至全球同級別發動機對比中都不落下風。當然愛信6AT/8AT變速箱也是功不可沒，高速狀態下，發動機的轉速也只有1900轉左右；而在運動模式下，一腳油門下去就可以輕鬆突破4000轉。
更加難能可貴的是，在滿足了動力的同時，CS75 PLUS還兼顧了經濟燃油性，對於很多消費者來說，這個價位的產品燃油性可能遠遠要比動力更重要。兩個版本的油耗分別只有6.7L和8.1L，在同級別中也屬於中等偏上的水準。
多重保護，安全、智能配置絕不含糊
長安的智能駕駛系統一直在各主機廠中處於領先地位，CS75 PLUS也延續了以往的高標準搭配了一套相當強悍的主被動安全系統，形成了雙重保護。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
何為壁壘？15萬左右的消費者既不滿足於平庸，也很難找尋“真愛”，相對比較尷尬，很多時候都只是“剛剛好”。想要有所建樹，必然要跳出圈層，徹底解決消費者的難題。這也是CS75 PLUS給我帶來最深的感受。
在汽車圈常常聽到“概念劉亦菲 量產羅玉鳳”的說法，不過在長安CS75 PLUS身上卻沒有讓“悲劇”上演，高度還原“御嶽”概念車，用誇張的格柵和嵌入式的網狀結構勾勒出這款車的硬朗霸氣。長達2.5米的貫穿式LED車燈，和鳳凰火焰尾燈交相呼應，用科技增添了整車的高級感和強大氣場。雖然是蘿蔔白菜的老生常談，但是這樣一款“氣質型”SUV擺在眼前，很難讓人移走視線，流行元素的非盲目結合，註定了他是一款經典車型。
越級空間，無愧“A+”體驗
長安CS75 PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，不僅較老款CS75提高許多，也比同級別其他競品足足大了一圈。400公里，超過7小時的試駕過程，不停的從駕駛位到後排切換，無論是哪個位置，CS75 PLUS的舒適度都做的相當出眾。
後排座椅寬大，支持多項電動調節和記憶功能，高檔的NAPPA皮紋質感柔軟，完全不像一輛十幾萬車“該有的樣子”，呈現出明顯的越級體驗。大量的儲物空間可以滿足絕大多數消費者的需求，後排座椅完全放倒的話，後備箱空間可以從620L直接提升到1450L，而且平整的空間在同級別中也比較少見，空間上的優勢顯著。
駕駛樂趣，兼顧運動和經濟性
長達幾小時的體驗，分別測試了1.5TGDI+愛信6AT動力系統和2.0TGDI+愛信8AT動力系統兩個版本，從動力輸出端來看，1.5T版本更加註重靈敏和輕巧，前半段動力很足，中後段稍顯遜色；2.0T版本中後段迅猛，整體推背感和操控樂趣不俗。
搭載在這款車上的藍鯨發動機我們並不陌生，早在老大哥CS85和CS95身上就已經拿獎拿到手軟，在國內甚至全球同級別發動機對比中都不落下風。當然愛信6AT/8AT變速箱也是功不可沒，高速狀態下，發動機的轉速也只有1900轉左右；而在運動模式下，一腳油門下去就可以輕鬆突破4000轉。
更加難能可貴的是，在滿足了動力的同時，CS75 PLUS還兼顧了經濟燃油性，對於很多消費者來說，這個價位的產品燃油性可能遠遠要比動力更重要。兩個版本的油耗分別只有6.7L和8.1L，在同級別中也屬於中等偏上的水準。
多重保護，安全、智能配置絕不含糊
長安的智能駕駛系統一直在各主機廠中處於領先地位，CS75 PLUS也延續了以往的高標準搭配了一套相當強悍的主被動安全系統，形成了雙重保護。
高強鋼結構車身，100%覆蓋車窗的全身6氣囊這些越級表現對於它來說只不過是最基本的配置。全車12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭、自適應巡航、併線輔助、預警輔助等等一應俱全。另外，CS75 PLUS配備了一套成熟的L2自動駕駛系統，實現對駕駛員雙手的解放，在擁堵路段或者長途駕駛時非常實用，有效的減輕駕駛員的疲勞感和緊張感。除了關於駕駛的安全配置，“智能化”也是這款車的亮點之一，同級別甚至是國產車中首次採用遙控泊車系統APA5.0，可以20米以內完成自動識別停車位和一鍵泊車。對於一些年輕人或者新手司機來說簡直是無比友好，即便是一些經驗豐富的老司機，也能從中省出不少時間。
每當我們談及自主汽車品牌時，“設計感”總是一個不可規避的話題，很多人吐槽新意缺乏、誠意不足。為了從根源解決問題，長安汽車早就2006年就在都靈成立了設計中心，堅定的走著自主創新的道路，十三年間不僅在五國建立了協同研發部，更是帶來了一個個的驚喜之作。
漫漫設計長路為長安奠定堅實基礎，被越來越多的消費者所認可。半個月前剛剛公佈預售價（12.79萬元-15.79萬元）的長安CS75 PLUS是本年度長安最重磅的新車之一，此次有幸從長沙一路試駕到張家界，深度的感受了來自於長安的誠意。
突破壁壘，拒絕“剛剛好”
緊湊型SUV是國內競爭最為激烈的領域之一，15萬左右也正是大多數消費者瞄準的市場，面對近百款車型眼花的可不僅僅是消費者，如何鶴立雞群，突破壁壘成為了各大車企研究的重要課題。
何為壁壘？15萬左右的消費者既不滿足於平庸，也很難找尋“真愛”，相對比較尷尬，很多時候都只是“剛剛好”。想要有所建樹，必然要跳出圈層，徹底解決消費者的難題。這也是CS75 PLUS給我帶來最深的感受。
在汽車圈常常聽到“概念劉亦菲 量產羅玉鳳”的說法，不過在長安CS75 PLUS身上卻沒有讓“悲劇”上演，高度還原“御嶽”概念車，用誇張的格柵和嵌入式的網狀結構勾勒出這款車的硬朗霸氣。長達2.5米的貫穿式LED車燈，和鳳凰火焰尾燈交相呼應，用科技增添了整車的高級感和強大氣場。雖然是蘿蔔白菜的老生常談，但是這樣一款“氣質型”SUV擺在眼前，很難讓人移走視線，流行元素的非盲目結合，註定了他是一款經典車型。
越級空間，無愧“A+”體驗
長安CS75 PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，不僅較老款CS75提高許多，也比同級別其他競品足足大了一圈。400公里，超過7小時的試駕過程，不停的從駕駛位到後排切換，無論是哪個位置，CS75 PLUS的舒適度都做的相當出眾。
後排座椅寬大，支持多項電動調節和記憶功能，高檔的NAPPA皮紋質感柔軟，完全不像一輛十幾萬車“該有的樣子”，呈現出明顯的越級體驗。大量的儲物空間可以滿足絕大多數消費者的需求，後排座椅完全放倒的話，後備箱空間可以從620L直接提升到1450L，而且平整的空間在同級別中也比較少見，空間上的優勢顯著。
駕駛樂趣，兼顧運動和經濟性
長達幾小時的體驗，分別測試了1.5TGDI+愛信6AT動力系統和2.0TGDI+愛信8AT動力系統兩個版本，從動力輸出端來看，1.5T版本更加註重靈敏和輕巧，前半段動力很足，中後段稍顯遜色；2.0T版本中後段迅猛，整體推背感和操控樂趣不俗。
搭載在這款車上的藍鯨發動機我們並不陌生，早在老大哥CS85和CS95身上就已經拿獎拿到手軟，在國內甚至全球同級別發動機對比中都不落下風。當然愛信6AT/8AT變速箱也是功不可沒，高速狀態下，發動機的轉速也只有1900轉左右；而在運動模式下，一腳油門下去就可以輕鬆突破4000轉。
更加難能可貴的是，在滿足了動力的同時，CS75 PLUS還兼顧了經濟燃油性，對於很多消費者來說，這個價位的產品燃油性可能遠遠要比動力更重要。兩個版本的油耗分別只有6.7L和8.1L，在同級別中也屬於中等偏上的水準。
多重保護，安全、智能配置絕不含糊
長安的智能駕駛系統一直在各主機廠中處於領先地位，CS75 PLUS也延續了以往的高標準搭配了一套相當強悍的主被動安全系統，形成了雙重保護。
高強鋼結構車身，100%覆蓋車窗的全身6氣囊這些越級表現對於它來說只不過是最基本的配置。全車12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭、自適應巡航、併線輔助、預警輔助等等一應俱全。另外，CS75 PLUS配備了一套成熟的L2自動駕駛系統，實現對駕駛員雙手的解放，在擁堵路段或者長途駕駛時非常實用，有效的減輕駕駛員的疲勞感和緊張感。除了關於駕駛的安全配置，“智能化”也是這款車的亮點之一，同級別甚至是國產車中首次採用遙控泊車系統APA5.0，可以20米以內完成自動識別停車位和一鍵泊車。對於一些年輕人或者新手司機來說簡直是無比友好，即便是一些經驗豐富的老司機，也能從中省出不少時間。
之前長安和騰訊合作的梧桐車聯也在CS75 PLUS車內得以實現，超過40種精細化場景和多種模式的語音模式交互，可以輕鬆的實現對媒體、導航、空調、天窗等操作，實體鑰匙也可以被手機藍牙完美替代。
筆者有感：簡單的試駕自然是無法將它“一覽無餘”，但是從CS75 PLUS身上，還是能清楚的看到長安汽車的誠意和用心。正如官方將這款車稱之為“明日之車”而並非“未來之車”，未來太過於遙遠，誰都不能輕言定義。可若是一步步的超越現在，那就是一輛成功的“明日之車”。