'陳坤強力打CALL的明日座駕長安CS75PLUS，硬鋼日系雙強底氣何來？'
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
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對比車型
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
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對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
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對比車型
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對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
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對比車型
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對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
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長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
好不好用看配置
配置豐富一向是自主品牌的強項，但我們也應該意識到，僅憑配置的數量是很難真正體現產品價值的。因此，要正確評價一款車的配置水平，更多地要從實用性和便利性的角度來入手。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
好不好用看配置
配置豐富一向是自主品牌的強項，但我們也應該意識到，僅憑配置的數量是很難真正體現產品價值的。因此，要正確評價一款車的配置水平，更多地要從實用性和便利性的角度來入手。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
好不好用看配置
配置豐富一向是自主品牌的強項，但我們也應該意識到，僅憑配置的數量是很難真正體現產品價值的。因此，要正確評價一款車的配置水平，更多地要從實用性和便利性的角度來入手。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
好不好用看配置
配置豐富一向是自主品牌的強項，但我們也應該意識到，僅憑配置的數量是很難真正體現產品價值的。因此，要正確評價一款車的配置水平，更多地要從實用性和便利性的角度來入手。
從舒適性配置來看，長安CS75PLUS有全景天窗、電動尾門、真皮方向盤、車內行車記錄儀、主/副座椅電動調節、64項氛圍燈調節、自動空調、感應雨刷等，這些都是能確實提升車輛使用檔次感和操作便利性的配置，但價位相近的RAV4和奇駿都沒有提供。並且，這兩臺日系SUV均沒有倒車影像，採用的是塑料方向盤、織物座椅，手動空調等，不僅用料非常廉價，而且嚴重影響了使用體驗，堪稱SUV當中的“丐中丐”。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
好不好用看配置
配置豐富一向是自主品牌的強項，但我們也應該意識到，僅憑配置的數量是很難真正體現產品價值的。因此，要正確評價一款車的配置水平，更多地要從實用性和便利性的角度來入手。
從舒適性配置來看，長安CS75PLUS有全景天窗、電動尾門、真皮方向盤、車內行車記錄儀、主/副座椅電動調節、64項氛圍燈調節、自動空調、感應雨刷等，這些都是能確實提升車輛使用檔次感和操作便利性的配置，但價位相近的RAV4和奇駿都沒有提供。並且，這兩臺日系SUV均沒有倒車影像，採用的是塑料方向盤、織物座椅，手動空調等，不僅用料非常廉價，而且嚴重影響了使用體驗，堪稱SUV當中的“丐中丐”。
科技配置方面，長安CS75PLUS擁有In Call車載系統，支持語音操控、OTA無線升級，手機互聯，12.3英寸中控大屏，還有APA 5.0自動泊車、ACC自適應巡航、自動剎車等L2級自動駕駛配置，這些都體現了長安CS75PLUS面向未來的前瞻性佈局，而參與對比的RAV4和奇駿車型在此方面均是一無所有。
顯然，就配置這塊而言，長安CS75PLUS是完勝的，從中也可以看出自主品牌和合資品牌在對待用戶方面的誠意是有很大差別的。
省不省心看品質
不可否認，以往國內消費者更相信合資車，很大程度上是出於對品質的穩定性和後期養護成本的考慮，但實際上，隨著自主品牌在核心技術方面的不斷進步以及零部件配套體系的日益成熟，已經足以顛覆這種傳統觀念。以RAV4和奇駿為例，僅按照國家最低標準提供3年10萬公里的質保期限。而長安CS75PLUS的發動機主要零部件則提供10年或者30萬公里的超長質保，可謂是開業界之先河。
有人可能會問，長安CS75PLUS敢做出這樣的質保承諾，其底氣從何而來？答案就在於長安汽車的全球研發體系和成熟穩定的全球零部件採購體系，例如博世、愛信、博格華納等大家熟知的知名品牌，都為長安CS75PLUS提供了零部件的支持。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
好不好用看配置
配置豐富一向是自主品牌的強項，但我們也應該意識到，僅憑配置的數量是很難真正體現產品價值的。因此，要正確評價一款車的配置水平，更多地要從實用性和便利性的角度來入手。
從舒適性配置來看，長安CS75PLUS有全景天窗、電動尾門、真皮方向盤、車內行車記錄儀、主/副座椅電動調節、64項氛圍燈調節、自動空調、感應雨刷等，這些都是能確實提升車輛使用檔次感和操作便利性的配置，但價位相近的RAV4和奇駿都沒有提供。並且，這兩臺日系SUV均沒有倒車影像，採用的是塑料方向盤、織物座椅，手動空調等，不僅用料非常廉價，而且嚴重影響了使用體驗，堪稱SUV當中的“丐中丐”。
科技配置方面，長安CS75PLUS擁有In Call車載系統，支持語音操控、OTA無線升級，手機互聯，12.3英寸中控大屏，還有APA 5.0自動泊車、ACC自適應巡航、自動剎車等L2級自動駕駛配置，這些都體現了長安CS75PLUS面向未來的前瞻性佈局，而參與對比的RAV4和奇駿車型在此方面均是一無所有。
顯然，就配置這塊而言，長安CS75PLUS是完勝的，從中也可以看出自主品牌和合資品牌在對待用戶方面的誠意是有很大差別的。
省不省心看品質
不可否認，以往國內消費者更相信合資車，很大程度上是出於對品質的穩定性和後期養護成本的考慮，但實際上，隨著自主品牌在核心技術方面的不斷進步以及零部件配套體系的日益成熟，已經足以顛覆這種傳統觀念。以RAV4和奇駿為例，僅按照國家最低標準提供3年10萬公里的質保期限。而長安CS75PLUS的發動機主要零部件則提供10年或者30萬公里的超長質保，可謂是開業界之先河。
有人可能會問，長安CS75PLUS敢做出這樣的質保承諾，其底氣從何而來？答案就在於長安汽車的全球研發體系和成熟穩定的全球零部件採購體系，例如博世、愛信、博格華納等大家熟知的知名品牌，都為長安CS75PLUS提供了零部件的支持。
此外，著名影星陳坤也成為了CS75PLUS的代言人，並且是全球第一位長安CS75PLUS車主。眾所周知，年少成名的陳坤對劇本有極高的要求，對代言產品也是極為謹慎，只有在充分考察，確認品質零瑕疵的情況下才會選擇合作。此次，他願意為長安CS75PLUS代言，也充分表明他對CS75PLUS品質的認可。
近兩年，隨著自主品牌的不斷向上，產品越做越高端，在很多細分領域都開始與合資品牌正面PK。面對這種強大的壓力，合資產品普遍採用降低售價的方式來進行直接打壓。以緊湊級SUV市場為例，以往20萬左右起售的豐田RAV4、日產奇駿等，如今入門版車型價格已經下探至17萬元左右，這與目前一些自主SUV的高配車型已處於同一價格區間。
所以，對於消費者來說，如何在價格相近的自主車型與合資車型之間做出明智的選擇似乎是一個難題。但如果我們迴歸理性成熟的消費態度，從產品本身去衡量比較，就會更容易得到中肯的答案。
下面，我們就將自主品牌緊湊級SUV當中的佼佼者——長安CS75PLUS與豐田RAV4、日產奇駿等合資代表性車型做一番橫向對比，看看什麼樣的車才真正值得買？
對比車型
高不高檔看排面
對於消費者來講，一款車的造型設計是否具有高級感將在很大程度上影響選車時的第一印象。而這種高級感除了與整體設計語言有關之外，更多地還體現在細節方面，如鈑金、漆面、輪轂、裝飾等等。那麼，這三款車誰更具有高級感呢？
長安CS75PLUS沿用了“御嶽”概念車的全新設計語言，整體造型更加時尚、前衛，整車運用了大量犀利的線條，賦予了車輛動感、有衝擊力的視覺效果；而在細節方面，長安CS75PLUS前臉的燻黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計，都大大提升車輛的質感，堪稱緊湊級SUV最佳。此外，2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質。可以說，長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘。
相對來說，RAV4和奇駿則在視覺品質上要中庸許多。一方面，是由於二者採用的家族式設計語言並無太大改動，消費者已經有一定的審美疲勞；另一方面，參與對比的兩款車型均為入門的乞丐版，在細節方面跟中高配有很大差異，例如，RAV4和奇駿都用的是17寸輪轂、遠/近光燈均為鹵素、車頂無行李架，車尾也是傳統的單出排氣，這些都與長安CS75PLUS形成了鮮明對比，凸顯了長安CS75PLUS更為高級的視覺品質。
當然除了造型之外，尺寸大小也是決定車輛“排面”的一個重要因素，雖然三臺車都定位於緊湊級SUV，但長安CS75PLUS的車長和車寬明顯更有優勢，因此就視覺效果而言，長安CS75PLUS看起來要更長更寬，配合稜角分明的設計讓車輛看起來更高檔大氣；此外，長安CS75PLUS 2710mm的軸距也是三車最長的，乘坐舒適性也要更勝一籌。
得不得勁看動力
對於當前越來越理性的消費者來說，好看的外觀固然能加分不少，但開起來是不是愜意則更為重要。因此，一款車的動力表現如何，才是決定其核心價值高低的關鍵所在。在這方面，三臺車也呈現出明顯的差異。
在三款車當中，長安CS75PLUS是唯一一款搭載了渦輪增壓機型的車型，並且是長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機，遠超RAV4和奇駿的2.0L自然吸氣發動機，也大幅超過RAV4和奇駿的2.5L自然吸氣發動機，三者完全不在一個量級。顯然，長安CS75PLUS超強動力所帶來的暢快自如的駕駛體驗是其他兩款日系SUV所無法匹敵的。
變速器方面，長安CS75PLUS搭載了進口愛信8AT變速器，成為緊湊級SUV首款使用如此高規格AT變速器的車型，這臺變速器可謂大名鼎鼎，在很多豪華車型上均有成熟運用。這款多檔位、高可靠性的變速器既保證了駕駛平順性和響應速度，同時也保證了燃油經濟性；而RAV4和奇駿都採用了慣用的CVT變速器，技術很成熟，平順性也很不錯，但受限於結構本身，有承受扭矩不高、加速響應較慢、缺乏駕駛樂趣的缺點。
所以綜合來看，長安CS75PLUS的動力表現無疑是有越級表現的，這也是它敢於與同級合資車型PK的重要砝碼。
好不好用看配置
配置豐富一向是自主品牌的強項，但我們也應該意識到，僅憑配置的數量是很難真正體現產品價值的。因此，要正確評價一款車的配置水平，更多地要從實用性和便利性的角度來入手。
從舒適性配置來看，長安CS75PLUS有全景天窗、電動尾門、真皮方向盤、車內行車記錄儀、主/副座椅電動調節、64項氛圍燈調節、自動空調、感應雨刷等，這些都是能確實提升車輛使用檔次感和操作便利性的配置，但價位相近的RAV4和奇駿都沒有提供。並且，這兩臺日系SUV均沒有倒車影像，採用的是塑料方向盤、織物座椅，手動空調等，不僅用料非常廉價，而且嚴重影響了使用體驗，堪稱SUV當中的“丐中丐”。
科技配置方面，長安CS75PLUS擁有In Call車載系統，支持語音操控、OTA無線升級，手機互聯，12.3英寸中控大屏，還有APA 5.0自動泊車、ACC自適應巡航、自動剎車等L2級自動駕駛配置，這些都體現了長安CS75PLUS面向未來的前瞻性佈局，而參與對比的RAV4和奇駿車型在此方面均是一無所有。
顯然，就配置這塊而言，長安CS75PLUS是完勝的，從中也可以看出自主品牌和合資品牌在對待用戶方面的誠意是有很大差別的。
省不省心看品質
不可否認，以往國內消費者更相信合資車，很大程度上是出於對品質的穩定性和後期養護成本的考慮，但實際上，隨著自主品牌在核心技術方面的不斷進步以及零部件配套體系的日益成熟，已經足以顛覆這種傳統觀念。以RAV4和奇駿為例，僅按照國家最低標準提供3年10萬公里的質保期限。而長安CS75PLUS的發動機主要零部件則提供10年或者30萬公里的超長質保，可謂是開業界之先河。
有人可能會問，長安CS75PLUS敢做出這樣的質保承諾，其底氣從何而來？答案就在於長安汽車的全球研發體系和成熟穩定的全球零部件採購體系，例如博世、愛信、博格華納等大家熟知的知名品牌，都為長安CS75PLUS提供了零部件的支持。
此外，著名影星陳坤也成為了CS75PLUS的代言人，並且是全球第一位長安CS75PLUS車主。眾所周知，年少成名的陳坤對劇本有極高的要求，對代言產品也是極為謹慎，只有在充分考察，確認品質零瑕疵的情況下才會選擇合作。此次，他願意為長安CS75PLUS代言，也充分表明他對CS75PLUS品質的認可。
寫在最後：在過去較長的一段時間裡，自主品牌想要與合資品牌進行競爭，只能採取降維打擊的方式，在實力不允許的情況下，這的確是一種無奈之舉。但時至今日，從上述的對比來看，像長安CS75PLUS這樣的自主高端SUV無論是設計水準、核心技術、還是配置水平、零部件配套等方面都比同級別的主流合資SUV要更勝一籌，同時在價格上也仍然有一定的優勢，這種由性價比向質價比的大幅度提升，相信稍微懂車的消費者都能有所感知。顯然，長安CS75PLUS“明日座駕”的名號並不是空穴來風，它代表了一種源自技術和品質自信的產品實力，能夠為用戶提供更加美好的用車體驗，而相比之下，擅長老調重彈、缺乏誠意的合資車型已經落伍了。