當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
在2019年智博會上，現代的燃料電池汽車NEXO再次賺足了眼球，展示了現代集團對於未來新能源的構想。除了現代之外，主場作戰的長安汽車也展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75，這也是該車型首次正式亮相。
CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。
當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
在2019年智博會上，現代的燃料電池汽車NEXO再次賺足了眼球，展示了現代集團對於未來新能源的構想。除了現代之外，主場作戰的長安汽車也展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75，這也是該車型首次正式亮相。
CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。
前臉，為區分新能源車型，長安CS75氫燃料電池車倒梯形點陣式格柵周圍加上了熟悉的藍色裝飾點綴，兩側頭燈也為LED光源，十分具有辨識度。
下方保險槓橫向分佈，兩側霧燈區域也用了藍色飾條點綴，用來彰顯新能源的車型。
當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
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前臉，為區分新能源車型，長安CS75氫燃料電池車倒梯形點陣式格柵周圍加上了熟悉的藍色裝飾點綴，兩側頭燈也為LED光源，十分具有辨識度。
下方保險槓橫向分佈，兩側霧燈區域也用了藍色飾條點綴，用來彰顯新能源的車型。
新車側面，肉眼可見的藍色配飾，流暢的車身線條豐富層次感。
當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
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CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。
前臉，為區分新能源車型，長安CS75氫燃料電池車倒梯形點陣式格柵周圍加上了熟悉的藍色裝飾點綴，兩側頭燈也為LED光源，十分具有辨識度。
下方保險槓橫向分佈，兩側霧燈區域也用了藍色飾條點綴，用來彰顯新能源的車型。
新車側面，肉眼可見的藍色配飾，流暢的車身線條豐富層次感。
新車尾部，貫穿式尾燈組內部融入LED光源。底部護板嵌入雙邊共兩出尾排，運動感十足。
當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
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CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。
前臉，為區分新能源車型，長安CS75氫燃料電池車倒梯形點陣式格柵周圍加上了熟悉的藍色裝飾點綴，兩側頭燈也為LED光源，十分具有辨識度。
下方保險槓橫向分佈，兩側霧燈區域也用了藍色飾條點綴，用來彰顯新能源的車型。
新車側面，肉眼可見的藍色配飾，流暢的車身線條豐富層次感。
新車尾部，貫穿式尾燈組內部融入LED光源。底部護板嵌入雙邊共兩出尾排，運動感十足。
內飾方面，四輻式多功能方向盤配銀色裝飾。進入車內，中控區域大尺寸懸浮式液晶顯示屏就引入眼簾，空調出風口放置在屏幕下方，十分精緻。另外，該車還配有電子擋杆、電子手剎、多媒體旋鈕及一鍵啟動等。
配置方面，新車帶有IACC自適應巡航、AEB車輛預警輔助制動、LDW車道偏離預警、BLIS併線輔助、剎車輔助/ABS+EBD等。
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在2019年智博會上，現代的燃料電池汽車NEXO再次賺足了眼球，展示了現代集團對於未來新能源的構想。除了現代之外，主場作戰的長安汽車也展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75，這也是該車型首次正式亮相。
CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。
前臉，為區分新能源車型，長安CS75氫燃料電池車倒梯形點陣式格柵周圍加上了熟悉的藍色裝飾點綴，兩側頭燈也為LED光源，十分具有辨識度。
下方保險槓橫向分佈，兩側霧燈區域也用了藍色飾條點綴，用來彰顯新能源的車型。
新車側面，肉眼可見的藍色配飾，流暢的車身線條豐富層次感。
新車尾部，貫穿式尾燈組內部融入LED光源。底部護板嵌入雙邊共兩出尾排，運動感十足。
內飾方面，四輻式多功能方向盤配銀色裝飾。進入車內，中控區域大尺寸懸浮式液晶顯示屏就引入眼簾，空調出風口放置在屏幕下方，十分精緻。另外，該車還配有電子擋杆、電子手剎、多媒體旋鈕及一鍵啟動等。
配置方面，新車帶有IACC自適應巡航、AEB車輛預警輔助制動、LDW車道偏離預警、BLIS併線輔助、剎車輔助/ABS+EBD等。
當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
在2019年智博會上，現代的燃料電池汽車NEXO再次賺足了眼球，展示了現代集團對於未來新能源的構想。除了現代之外，主場作戰的長安汽車也展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75，這也是該車型首次正式亮相。
CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。
前臉，為區分新能源車型，長安CS75氫燃料電池車倒梯形點陣式格柵周圍加上了熟悉的藍色裝飾點綴，兩側頭燈也為LED光源，十分具有辨識度。
下方保險槓橫向分佈，兩側霧燈區域也用了藍色飾條點綴，用來彰顯新能源的車型。
新車側面，肉眼可見的藍色配飾，流暢的車身線條豐富層次感。
新車尾部，貫穿式尾燈組內部融入LED光源。底部護板嵌入雙邊共兩出尾排，運動感十足。
內飾方面，四輻式多功能方向盤配銀色裝飾。進入車內，中控區域大尺寸懸浮式液晶顯示屏就引入眼簾，空調出風口放置在屏幕下方，十分精緻。另外，該車還配有電子擋杆、電子手剎、多媒體旋鈕及一鍵啟動等。
配置方面，新車帶有IACC自適應巡航、AEB車輛預警輔助制動、LDW車道偏離預警、BLIS併線輔助、剎車輔助/ABS+EBD等。
動力方面，新車採用了時下國內主流的"電電混動"形式，使用三元鋰電池（12.9KWh）+燃料電池（36KW）的動力組合，電動機最大功率150千瓦，峰值扭矩295牛米；三元鋰電池組電量為12.9kw·h，行駛里程可達450km（氫）+60km（電）。另外，該車只需五分鐘即可將氫充至70MPa。同時，這款CS75還採用了70MPa的儲氫系統，這也是國際上主流的系統。
當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已是不容忽視的重要課題。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場已呈現出爆發式增長，所以，這也是各大車企試圖"彎道超車"的捷徑之一。近幾年，電動汽車和造車新勢力層出不窮，其爆出的問題也是各式各樣，消耗了不少消費者的情感。說到新能源汽車，大部分人首先想到的是純電動汽車，再不濟也會是混動。或許少許人聽過氫燃料電池車，聽著很遙遠，但離我們越來越近。
在2019年智博會上，現代的燃料電池汽車NEXO再次賺足了眼球，展示了現代集團對於未來新能源的構想。除了現代之外，主場作戰的長安汽車也展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75，這也是該車型首次正式亮相。
CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。
前臉，為區分新能源車型，長安CS75氫燃料電池車倒梯形點陣式格柵周圍加上了熟悉的藍色裝飾點綴，兩側頭燈也為LED光源，十分具有辨識度。
下方保險槓橫向分佈，兩側霧燈區域也用了藍色飾條點綴，用來彰顯新能源的車型。
新車側面，肉眼可見的藍色配飾，流暢的車身線條豐富層次感。
新車尾部，貫穿式尾燈組內部融入LED光源。底部護板嵌入雙邊共兩出尾排，運動感十足。
內飾方面，四輻式多功能方向盤配銀色裝飾。進入車內，中控區域大尺寸懸浮式液晶顯示屏就引入眼簾，空調出風口放置在屏幕下方，十分精緻。另外，該車還配有電子擋杆、電子手剎、多媒體旋鈕及一鍵啟動等。
配置方面，新車帶有IACC自適應巡航、AEB車輛預警輔助制動、LDW車道偏離預警、BLIS併線輔助、剎車輔助/ABS+EBD等。
動力方面，新車採用了時下國內主流的"電電混動"形式，使用三元鋰電池（12.9KWh）+燃料電池（36KW）的動力組合，電動機最大功率150千瓦，峰值扭矩295牛米；三元鋰電池組電量為12.9kw·h，行駛里程可達450km（氫）+60km（電）。另外，該車只需五分鐘即可將氫充至70MPa。同時，這款CS75還採用了70MPa的儲氫系統，這也是國際上主流的系統。
寫在最後：
CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對於燃料電池汽車發展的重視。值得一提的是，CS75並不是長安第一款燃料電池汽車，2009年長安就開始涉足氫燃料電池汽車研究，在第210批《道路機動車輛生產企業及產品公告》上榜了長安牌SC7003EV型燃料電池轎車。2010年上海世博會期間，5輛長安志翔燃料電池車就參與了為期半年的示範運行，共行駛15000公里。
此次智博會上長安正式展出了燃料電池汽車，在新能源汽車戰略上進行了補充調整，也進一步完善了新能源汽車的產品線。由此可見，中國汽車的"彎道超車"真的不遠了。