一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
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其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
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到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
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相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
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在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
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博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
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車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
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博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
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兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
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在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
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在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
另一同事身高176cm，實測車型為CS75PLUS。調整好其前排駕駛位，頭部也有一拳的富餘，後排頭部一拳的空間，腿部空間接近三拳，目測比博越PRO稍大一些。值得一提的在於其後排的地臺，純平的設計讓它後排坐滿三個人後，中間乘客並不會有太大的意見。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
另一同事身高176cm，實測車型為CS75PLUS。調整好其前排駕駛位，頭部也有一拳的富餘，後排頭部一拳的空間，腿部空間接近三拳，目測比博越PRO稍大一些。值得一提的在於其後排的地臺，純平的設計讓它後排坐滿三個人後，中間乘客並不會有太大的意見。
動力性能——
動力上，博越PRO取消了老款博越上的2.0L自然吸氣發動機，換成了領克02上的那臺1.5T低功的三缸發動機，但在動力輸出的調校上有些許不同。1.8T車型在老款博越的1.8T發動機上進行了升級，馬力不變，扭矩上提升了15N·m。其次1.5T和1.8T車型分別匹配6速手動/6速自動變速箱和7速雙離合器變速箱。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
另一同事身高176cm，實測車型為CS75PLUS。調整好其前排駕駛位，頭部也有一拳的富餘，後排頭部一拳的空間，腿部空間接近三拳，目測比博越PRO稍大一些。值得一提的在於其後排的地臺，純平的設計讓它後排坐滿三個人後，中間乘客並不會有太大的意見。
動力性能——
動力上，博越PRO取消了老款博越上的2.0L自然吸氣發動機，換成了領克02上的那臺1.5T低功的三缸發動機，但在動力輸出的調校上有些許不同。1.8T車型在老款博越的1.8T發動機上進行了升級，馬力不變，扭矩上提升了15N·m。其次1.5T和1.8T車型分別匹配6速手動/6速自動變速箱和7速雙離合器變速箱。
長安CS75PLUS在動力上分別搭載了長安引以為傲的1.5T和2.0T藍鯨發動機，動力參數上表現不俗。其中1.5T版本匹配愛信6AT變速箱，2.0T版本匹配愛信8AT變速箱，在同級別車型中的表現出來的誠意算是十分誠懇的。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
另一同事身高176cm，實測車型為CS75PLUS。調整好其前排駕駛位，頭部也有一拳的富餘，後排頭部一拳的空間，腿部空間接近三拳，目測比博越PRO稍大一些。值得一提的在於其後排的地臺，純平的設計讓它後排坐滿三個人後，中間乘客並不會有太大的意見。
動力性能——
動力上，博越PRO取消了老款博越上的2.0L自然吸氣發動機，換成了領克02上的那臺1.5T低功的三缸發動機，但在動力輸出的調校上有些許不同。1.8T車型在老款博越的1.8T發動機上進行了升級，馬力不變，扭矩上提升了15N·m。其次1.5T和1.8T車型分別匹配6速手動/6速自動變速箱和7速雙離合器變速箱。
長安CS75PLUS在動力上分別搭載了長安引以為傲的1.5T和2.0T藍鯨發動機，動力參數上表現不俗。其中1.5T版本匹配愛信6AT變速箱，2.0T版本匹配愛信8AT變速箱，在同級別車型中的表現出來的誠意算是十分誠懇的。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
另一同事身高176cm，實測車型為CS75PLUS。調整好其前排駕駛位，頭部也有一拳的富餘，後排頭部一拳的空間，腿部空間接近三拳，目測比博越PRO稍大一些。值得一提的在於其後排的地臺，純平的設計讓它後排坐滿三個人後，中間乘客並不會有太大的意見。
動力性能——
動力上，博越PRO取消了老款博越上的2.0L自然吸氣發動機，換成了領克02上的那臺1.5T低功的三缸發動機，但在動力輸出的調校上有些許不同。1.8T車型在老款博越的1.8T發動機上進行了升級，馬力不變，扭矩上提升了15N·m。其次1.5T和1.8T車型分別匹配6速手動/6速自動變速箱和7速雙離合器變速箱。
長安CS75PLUS在動力上分別搭載了長安引以為傲的1.5T和2.0T藍鯨發動機，動力參數上表現不俗。其中1.5T版本匹配愛信6AT變速箱，2.0T版本匹配愛信8AT變速箱，在同級別車型中的表現出來的誠意算是十分誠懇的。
總結——
博越PRO和長安CS75PLUS作為此次成都車展自主品牌SUV產品系列中的兩員重要大將，在我們此前的店內靜態體驗中，都留下了不錯的印象。博越PRO在老款博越的基礎上進行了由內到外的大幅度升級，特別是內飾的重新設計很大程度地提升了整車的品質感和高級感。動力方面雖然是主打2.0T版本，但是加入了1.5T三缸發動機的博越PRO在往後的市場營銷中，能取得怎樣的成績，依然是一個非常值得期待的結果。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
另一同事身高176cm，實測車型為CS75PLUS。調整好其前排駕駛位，頭部也有一拳的富餘，後排頭部一拳的空間，腿部空間接近三拳，目測比博越PRO稍大一些。值得一提的在於其後排的地臺，純平的設計讓它後排坐滿三個人後，中間乘客並不會有太大的意見。
動力性能——
動力上，博越PRO取消了老款博越上的2.0L自然吸氣發動機，換成了領克02上的那臺1.5T低功的三缸發動機，但在動力輸出的調校上有些許不同。1.8T車型在老款博越的1.8T發動機上進行了升級，馬力不變，扭矩上提升了15N·m。其次1.5T和1.8T車型分別匹配6速手動/6速自動變速箱和7速雙離合器變速箱。
長安CS75PLUS在動力上分別搭載了長安引以為傲的1.5T和2.0T藍鯨發動機，動力參數上表現不俗。其中1.5T版本匹配愛信6AT變速箱，2.0T版本匹配愛信8AT變速箱，在同級別車型中的表現出來的誠意算是十分誠懇的。
總結——
博越PRO和長安CS75PLUS作為此次成都車展自主品牌SUV產品系列中的兩員重要大將，在我們此前的店內靜態體驗中，都留下了不錯的印象。博越PRO在老款博越的基礎上進行了由內到外的大幅度升級，特別是內飾的重新設計很大程度地提升了整車的品質感和高級感。動力方面雖然是主打2.0T版本，但是加入了1.5T三缸發動機的博越PRO在往後的市場營銷中，能取得怎樣的成績，依然是一個非常值得期待的結果。
長安CS75PLUS較老款CS75無論是在外觀內飾以及動力配備上，變化是非常大的。整體的外觀尺寸在CS75基礎上加大了一圈，“御嶽”生命動感的設計理念也讓CS75PLUS的外觀獲得了一波好評，凸顯了十足的運動活力風。全系搭載1.5T和2.0T藍鯨發動機，讓它在動力參數上和博越PRO相比有很大優勢。
一年一度的成都車展如期而至，對於消費者來說，這是一個難得的汽車盛宴，而對於汽車廠商來說，大家也會抓住這個機會公佈旗下最新的車型。而在眾多級別的車型中，自主品脾10-15萬元級SUV車型，在國內的汽車消費市場中一直都是異常火爆，作為這個級別熱度很高的吉利博越和長安CS75，它們也迎來了全新的改款換代車型——博越PRO和CS75PLUS。
上市指導價——
其中2020款博越價格區間為8.88-11.98萬元，博越PRO價格區間為9.88-15.68萬元，而長安CS75PLUS的指導價區間為10.69-15.49萬元。
到店實拍對比——
在車展之前，兩款車型都已經到店，我們同事也分別對其做了實拍體驗。博越PRO較老款博越其前臉上格柵尺寸上有所加大，logo變成了吉利全新的黑化車標，車燈及下保險槓處都進行了改變。前臉更顯精緻和運動了一些，但整體給人敦厚穩重的視覺觀感依舊強烈。
相比於博越PRO，長安CS75PLUS的前臉設計上採用了“御嶽”生命動感的設計理念，較CS75的前臉造型更加大膽和誇張，碩大的燻黑進氣格柵和兩邊霧燈的輪廓設計，搭配上犀利的日間行車燈，前臉給人一種霸氣凌然的既視感。
在車身尺寸上，長安CS75PLUS比博越PRO整體上要大一圈，軸距也稍長一些。前者在三圍上為4690mm/1865mm/1710mm，軸距2710mm，而博越PRO為4519mm/1831mm/1694mm，軸距2670mm。
博越PRO和老款博越車型在車身尺寸上並沒有發生任何變化，所也從側面看上去並沒有太大的變化，整體輪廓依舊是熟悉的博越味道，非常穩重和居家的風格。長安CS75PLUS側面運動裝飾件的加入及尾燈刀鋒效果的點綴，搭配上稍帶方形的輪眉，年輕運動範營造的比較到位。
車尾的對比和前臉類似，CS75PLUS誇張凌厲的尾燈造型和高配車型上採用的雙邊四出排氣，較博越PRO穩重厚實的車尾風格形成兩個鮮明的對立面。
兩臺車內飾層面的風格，與對比鮮明的外觀相呼應，博越PRO在內飾的整體設計上較CS75PLUS更為中庸居家一些，而相比於老款博越而言，新車放棄了經典的“西湖拱橋”式中控臺弧形設計，而是使用了皮質縫線、鍍鉻裝飾條和鋼琴烤漆面板等幾種不用的材料覆蓋，很大程度上提升了內飾的高級感和精緻感。新車換裝上了電子檔把，為換擋區域的造型設計留出了很大的施展空間，體現在實車上的效果也很不錯。
CS75PLUS和博越PRO內飾上走的並不是同一條路線，相比於博越PRO而言，它在內飾設計上更加大膽，連體的液晶儀表盤和中控大屏全系標配，只是低配版本的液晶儀表的尺寸更小一些。中控區域整體向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的特徵，和其運動風十足的外觀形成內外呼應。
內飾材質上和博越PRO不分仲伯，搪塑中控臺、鍍鉻裝飾以及皮質包裹在CS75PLUS上都沒有缺席。但在內飾氛圍的高級感上，個人認為比博越PRO還是稍遜一籌。
空間表現——
同為大緊湊型SUV的兩臺車，在內部空間上它們都有一個不錯的表現。兩臺車分別由兩個同事進行實測。身高175cm的同事實測博越PRO，調整好其前排駕駛位，頭部有一拳三指的富餘，後排頭部有一拳、腿部超過兩拳的空間，美中不足的是中央地臺並沒有做到純平，有2-3cm高的隆起，但好在其寬度足夠，對使用的影響不是很大。
另一同事身高176cm，實測車型為CS75PLUS。調整好其前排駕駛位，頭部也有一拳的富餘，後排頭部一拳的空間，腿部空間接近三拳，目測比博越PRO稍大一些。值得一提的在於其後排的地臺，純平的設計讓它後排坐滿三個人後，中間乘客並不會有太大的意見。
動力性能——
動力上，博越PRO取消了老款博越上的2.0L自然吸氣發動機，換成了領克02上的那臺1.5T低功的三缸發動機，但在動力輸出的調校上有些許不同。1.8T車型在老款博越的1.8T發動機上進行了升級，馬力不變，扭矩上提升了15N·m。其次1.5T和1.8T車型分別匹配6速手動/6速自動變速箱和7速雙離合器變速箱。
長安CS75PLUS在動力上分別搭載了長安引以為傲的1.5T和2.0T藍鯨發動機，動力參數上表現不俗。其中1.5T版本匹配愛信6AT變速箱，2.0T版本匹配愛信8AT變速箱，在同級別車型中的表現出來的誠意算是十分誠懇的。
總結——
博越PRO和長安CS75PLUS作為此次成都車展自主品牌SUV產品系列中的兩員重要大將，在我們此前的店內靜態體驗中，都留下了不錯的印象。博越PRO在老款博越的基礎上進行了由內到外的大幅度升級，特別是內飾的重新設計很大程度地提升了整車的品質感和高級感。動力方面雖然是主打2.0T版本，但是加入了1.5T三缸發動機的博越PRO在往後的市場營銷中，能取得怎樣的成績，依然是一個非常值得期待的結果。
長安CS75PLUS較老款CS75無論是在外觀內飾以及動力配備上，變化是非常大的。整體的外觀尺寸在CS75基礎上加大了一圈，“御嶽”生命動感的設計理念也讓CS75PLUS的外觀獲得了一波好評，凸顯了十足的運動活力風。全系搭載1.5T和2.0T藍鯨發動機，讓它在動力參數上和博越PRO相比有很大優勢。
至於在這兩臺車之間如何選擇，說到底還是看個人愛好。在各自的產品力上，兩者都做到了同級的上游水平。如果你想要運動氣息更強、外觀看上去更加酷炫，動力儲備更好，那麼CS75PLUS是一個不錯的選擇；如果你不想要那麼“囂張”的外觀，對內飾的精緻度和高級感有一定的要求，作為博越的升級車型博越PRO或許會更加符合你的胃口。