'開了一圈長安藍鯨1.4T，零百加速果然秒T-Cross，大眾臉紅不？'
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
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提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
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7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
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提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
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逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
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提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
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逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
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而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
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除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
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零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
CS35 PLUS藍鯨版顏值在老款基礎上，中網增加了極具運動感的紅色裝飾，整體感覺更加硬朗時尚。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
CS35 PLUS藍鯨版顏值在老款基礎上，中網增加了極具運動感的紅色裝飾，整體感覺更加硬朗時尚。
車身側面線條平直，C柱後端十分精緻。車尾採用一體式尾燈設計，與逸動藍鯨版採用同樣的雙邊排氣管，尾部具有層次感。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
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7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
CS35 PLUS藍鯨版顏值在老款基礎上，中網增加了極具運動感的紅色裝飾，整體感覺更加硬朗時尚。
車身側面線條平直，C柱後端十分精緻。車尾採用一體式尾燈設計，與逸動藍鯨版採用同樣的雙邊排氣管，尾部具有層次感。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
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就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
CS35 PLUS藍鯨版顏值在老款基礎上，中網增加了極具運動感的紅色裝飾，整體感覺更加硬朗時尚。
車身側面線條平直，C柱後端十分精緻。車尾採用一體式尾燈設計，與逸動藍鯨版採用同樣的雙邊排氣管，尾部具有層次感。
內飾同樣是採用長安汽車最新的家族風格，紅+黑的搭配顯得更加運動。車內駕乘空間十分寬適，在這個級別的SUV裡數一數二，難怪保持著1萬+的月銷。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
CS35 PLUS藍鯨版顏值在老款基礎上，中網增加了極具運動感的紅色裝飾，整體感覺更加硬朗時尚。
車身側面線條平直，C柱後端十分精緻。車尾採用一體式尾燈設計，與逸動藍鯨版採用同樣的雙邊排氣管，尾部具有層次感。
內飾同樣是採用長安汽車最新的家族風格，紅+黑的搭配顯得更加運動。車內駕乘空間十分寬適，在這個級別的SUV裡數一數二，難怪保持著1萬+的月銷。
值得一提的是長安CS35 PLUS藍鯨版的大尺寸全景天窗，整個視野真的非常好，外出自駕遊時別提有多爽。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
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提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
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逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
CS35 PLUS藍鯨版顏值在老款基礎上，中網增加了極具運動感的紅色裝飾，整體感覺更加硬朗時尚。
車身側面線條平直，C柱後端十分精緻。車尾採用一體式尾燈設計，與逸動藍鯨版採用同樣的雙邊排氣管，尾部具有層次感。
內飾同樣是採用長安汽車最新的家族風格，紅+黑的搭配顯得更加運動。車內駕乘空間十分寬適，在這個級別的SUV裡數一數二，難怪保持著1萬+的月銷。
值得一提的是長安CS35 PLUS藍鯨版的大尺寸全景天窗，整個視野真的非常好，外出自駕遊時別提有多爽。
另外，在儲物空間方面，兩款車型都表現不錯。除了中央扶手箱以及車門上的小儲物格，後備箱的也擁有不錯的尺寸。
除此之外，兩款車型的智能的車機系統也非常好用。逸動藍鯨版搭載in call 3.0車機系統可在線支持多種語音控制，車機更自帶全時4G在線，微信互聯等功能。CS35 PLUS藍鯨版更是還有王者榮耀語音包，王者榮耀中熱門角色李白、妲己將作為車主的語音助手陪伴車主左右，讓消費者在用車過程中不再枯燥。
最近兩年，中國品牌沉澱多年的研發投入總算開花結果，諸如長安、奇瑞等品牌都推出了自主研發的發動機，一些產品已經達到世界水平，甚至趕超外國品牌，填補了中國汽車工業在動力總成核心部件方面的短板。
尤其是今年6月，長安汽車推出的藍鯨1.4T發動機，從各方面參數來看完勝於市場上的主流1.4T發動機。因此一直都非常期待體驗一下搭載這款發動機的兩款新車——逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版。
零百加速7.9秒，完勝大眾T-Cross！
7月24日，在逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版上市前夕，筆者在長安汽車西南區舉行一場主題為"挑T時刻"的試駕會上如願以償。
就在試駕當天，亞平寧半島的兩支王牌之師國際米蘭和尤文圖斯空降南京，為中國球迷奉獻了一場精彩絕倫的比賽。值得一提的是，長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版可是為國際米蘭此次中國行的官方指定用車，能夠在這樣的時刻試駕兩款車型還是非常有紀念意義的。
提到1.4T排量的渦輪增壓發動機，很多人可能會第一時間想到大眾旗下的EA211發動機，巨大的裝車數量和"TSI+DSI黃金動力"的包裝讓它在中國消費者心中有著很高的地位。
誰才是最強1.4T？試駕現場以零百加速對比這種最為直接的方式來進行角逐。
大眾1.4T EA211最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，絕對動力上已經比長安藍鯨NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持續的轉速區間區間也僅為1750-3000rpm，而後者的1500-4000rpm相比。
我們常常說參數上的完勝，不代表實際操控中表現就好。在CS35 PLUS藍鯨版與大眾T-Cross的較量中，專業車手駕駛的結果是前者7.9秒，後者8.2秒，在現場的視覺效果上明顯拉開差距。逸動藍鯨版在與同級別的轎車較量中，即便是面對1.5T的排量，同樣也在零百加速PK中取得勝利。
那麼實際駕駛起來的感覺如何呢？筆者親身體驗了兩款車型，具體感受就是油門輕盈靈敏，動力一踩就來，在持續提速的過程中動力輸出平順，變速箱響應極快，在整個零百加速的過程一氣呵成，體現了長安汽車這些年在動力調校方面積累的功底。
而長安逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版均採用長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱，在更積極響應駕駛者採取動作的同時又避免了乾式雙離合變速箱易發熱的問題。並且發動機和變速箱都是由長安自主研發，其匹配度自然不必多說，取得這次的勝利也是情理之中。
作為國內首個模塊化動力開發平臺，藍鯨NE平臺 "勁、淨、靜"的理念，在這次試駕中至少讓我們感受到了勁和靜，至於官方宣稱的"逸動藍鯨版百公里油耗僅需5.9L，CS35PLUS藍鯨版一箱油能多跑190Km"是否屬實，在此後有機會長測時再與大家分享。
內飾豪華、配置豐富，還買什麼合資？
除了性能極佳，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置也十分出色。
逸動藍鯨版採用長安汽車最新的家族式前臉設計，整體感覺十分優雅。前臉大尺寸的黑色進氣格柵與下部黑色包圍連在一起，讓人過目難忘。
車身側面的線條簡潔流暢輕盈優雅，大尺寸的多幅輪轂非常養眼，增加了整車的顏值。車尾也採用簡潔優雅的設計，雙尾氣排放使得新車運動氣息十足。
車內採用紅黑設計，充滿年輕時尚氣息。整個駕乘空間也非常優秀，內飾設計比許多同級合資車型好看，而且質感上也更勝一籌。
CS35 PLUS藍鯨版顏值在老款基礎上，中網增加了極具運動感的紅色裝飾，整體感覺更加硬朗時尚。
車身側面線條平直，C柱後端十分精緻。車尾採用一體式尾燈設計，與逸動藍鯨版採用同樣的雙邊排氣管，尾部具有層次感。
內飾同樣是採用長安汽車最新的家族風格，紅+黑的搭配顯得更加運動。車內駕乘空間十分寬適，在這個級別的SUV裡數一數二，難怪保持著1萬+的月銷。
值得一提的是長安CS35 PLUS藍鯨版的大尺寸全景天窗，整個視野真的非常好，外出自駕遊時別提有多爽。
另外，在儲物空間方面，兩款車型都表現不錯。除了中央扶手箱以及車門上的小儲物格，後備箱的也擁有不錯的尺寸。
除此之外，兩款車型的智能的車機系統也非常好用。逸動藍鯨版搭載in call 3.0車機系統可在線支持多種語音控制，車機更自帶全時4G在線，微信互聯等功能。CS35 PLUS藍鯨版更是還有王者榮耀語音包，王者榮耀中熱門角色李白、妲己將作為車主的語音助手陪伴車主左右，讓消費者在用車過程中不再枯燥。
並且，逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版均質池0-150km/h 全速域ACC自適應巡航，能夠自動根據前車進行加減速、轉向等，無需踩踏板，解放雙腳。在上下班高峰期堵車時開啟該功能，從此告別右腳頻繁切換油門剎車，輕鬆應對城裡複雜路況。
小編語
7月27日，逸動藍鯨版及CS35 PLUS藍鯨版已經正式上市，逸動藍鯨版售價8.99萬元-10.39萬元，CS35 PLUS藍鯨版售價9.39萬元-10.99萬元。作為搭載藍鯨NE平臺首款發動機的車型，逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版延續了現款車型優秀產品力的同時在動力上又有了進一步的提升，將逸動、CS35 PLUS系列的優勢更大限度地展現出來，在未來市場當中，兩款新車必會達到新的高度，為降溫的車市添上一把火。