在剛剛開幕的成都國際車展上，長安帶來了今年最為重磅的一款新車—CS75PLUS，新車推出1.5T和2.0T兩種動力版本，共計6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元，上市後將於現款CS75同堂銷售。此次，長安CS75PLUS將頂配作為銷售主力車型，主推2.0T+8AT版本，從售價來看，長安能將CS75PLUS 2.0T車型的起售價控制在了14萬以內，還是挺讓人驚訝的。
在剛剛開幕的成都國際車展上，長安帶來了今年最為重磅的一款新車—CS75PLUS，新車推出1.5T和2.0T兩種動力版本，共計6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元，上市後將於現款CS75同堂銷售。此次，長安CS75PLUS將頂配作為銷售主力車型，主推2.0T+8AT版本，從售價來看，長安能將CS75PLUS 2.0T車型的起售價控制在了14萬以內，還是挺讓人驚訝的。
將頂配作為主力銷售車型，長安確實有破釜沉舟之意，當然這也和產品策略有直接關係，畢竟在此之前，吉利星越、領克01、WEY VV7都是以2.0T車型為主，作為後來者的長安CS75PLUS除了祭出旗下最為核心的2.0T+8AT動力總成外，還將這個動力級別的車型的售價第一次控制在了14萬內，其餘三款競品車型均在15萬以上，錯失時間先機的長安，在定價方面扳回一城，這種自主品牌高端車型之間的良性競爭，對於消費者來說，不失為一件好事。
亮點解析
除了在價格層面佔得先機外，CS75PLUS在產品方面也是可圈可點，其中最引入注目的當屬2.0T+8AT這套核心動力總成。CS75PLUS是長安旗下搭載2.0T+8AT動力總成的第二款車型，第一款是CS85，這套動力總成可以看做是位“混血兒”，2.0T渦輪增壓發動機，代號“藍鯨”，由長安自主研發，與之匹配的則是來自日本愛信的8速手自一體變速箱，這套動力總成最大馬力為233Ps，峰值扭矩為360N.m，數據層面已經可以合資品牌2.0T高功率發動機相媲美，官方公佈的目前工信部公佈的百公里綜合油耗為8.1L，屬於這個級別車型的正常水準。
在剛剛開幕的成都國際車展上，長安帶來了今年最為重磅的一款新車—CS75PLUS，新車推出1.5T和2.0T兩種動力版本，共計6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元，上市後將於現款CS75同堂銷售。此次，長安CS75PLUS將頂配作為銷售主力車型，主推2.0T+8AT版本，從售價來看，長安能將CS75PLUS 2.0T車型的起售價控制在了14萬以內，還是挺讓人驚訝的。
將頂配作為主力銷售車型，長安確實有破釜沉舟之意，當然這也和產品策略有直接關係，畢竟在此之前，吉利星越、領克01、WEY VV7都是以2.0T車型為主，作為後來者的長安CS75PLUS除了祭出旗下最為核心的2.0T+8AT動力總成外，還將這個動力級別的車型的售價第一次控制在了14萬內，其餘三款競品車型均在15萬以上，錯失時間先機的長安，在定價方面扳回一城，這種自主品牌高端車型之間的良性競爭，對於消費者來說，不失為一件好事。
亮點解析
除了在價格層面佔得先機外，CS75PLUS在產品方面也是可圈可點，其中最引入注目的當屬2.0T+8AT這套核心動力總成。CS75PLUS是長安旗下搭載2.0T+8AT動力總成的第二款車型，第一款是CS85，這套動力總成可以看做是位“混血兒”，2.0T渦輪增壓發動機，代號“藍鯨”，由長安自主研發，與之匹配的則是來自日本愛信的8速手自一體變速箱，這套動力總成最大馬力為233Ps，峰值扭矩為360N.m，數據層面已經可以合資品牌2.0T高功率發動機相媲美，官方公佈的目前工信部公佈的百公里綜合油耗為8.1L，屬於這個級別車型的正常水準。
作為長安“北斗天樞”戰略下的全新車型，智能網聯也是此次CS75PLUS重要賣點之一，比如代客泊車系統，之前在試駕CS75PLUS時已經體驗過，只需遙控鑰匙就能完成無人自動泊車，再比如由長安與騰訊聯合打造的車內生態系統，除了支持多場景語音交互外，還能基本完成人與車機的交流，尤其是車機系統中還可以實現表白等個性功能，這點還是比較討年輕消費者喜歡的。
在剛剛開幕的成都國際車展上，長安帶來了今年最為重磅的一款新車—CS75PLUS，新車推出1.5T和2.0T兩種動力版本，共計6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元，上市後將於現款CS75同堂銷售。此次，長安CS75PLUS將頂配作為銷售主力車型，主推2.0T+8AT版本，從售價來看，長安能將CS75PLUS 2.0T車型的起售價控制在了14萬以內，還是挺讓人驚訝的。
將頂配作為主力銷售車型，長安確實有破釜沉舟之意，當然這也和產品策略有直接關係，畢竟在此之前，吉利星越、領克01、WEY VV7都是以2.0T車型為主，作為後來者的長安CS75PLUS除了祭出旗下最為核心的2.0T+8AT動力總成外，還將這個動力級別的車型的售價第一次控制在了14萬內，其餘三款競品車型均在15萬以上，錯失時間先機的長安，在定價方面扳回一城，這種自主品牌高端車型之間的良性競爭，對於消費者來說，不失為一件好事。
亮點解析
除了在價格層面佔得先機外，CS75PLUS在產品方面也是可圈可點，其中最引入注目的當屬2.0T+8AT這套核心動力總成。CS75PLUS是長安旗下搭載2.0T+8AT動力總成的第二款車型，第一款是CS85，這套動力總成可以看做是位“混血兒”，2.0T渦輪增壓發動機，代號“藍鯨”，由長安自主研發，與之匹配的則是來自日本愛信的8速手自一體變速箱，這套動力總成最大馬力為233Ps，峰值扭矩為360N.m，數據層面已經可以合資品牌2.0T高功率發動機相媲美，官方公佈的目前工信部公佈的百公里綜合油耗為8.1L，屬於這個級別車型的正常水準。
作為長安“北斗天樞”戰略下的全新車型，智能網聯也是此次CS75PLUS重要賣點之一，比如代客泊車系統，之前在試駕CS75PLUS時已經體驗過，只需遙控鑰匙就能完成無人自動泊車，再比如由長安與騰訊聯合打造的車內生態系統，除了支持多場景語音交互外，還能基本完成人與車機的交流，尤其是車機系統中還可以實現表白等個性功能，這點還是比較討年輕消費者喜歡的。
當然，CS75PLUS在設計層面除了照顧年輕消費群體的審美外，還融入了許多科技元素。比如整車的前臉設計，採用了大面積的黑色網狀格柵，上面還鑲嵌了紅色的S標識，意為運動，其實整車的運動設計細節還是比較多的，除了車頭霧燈區域的紅色裝飾條外，車身側面也加入了貫穿式的裝飾條，後視鏡也變成了燻黑的樣式，整體外觀看起來還是相當犀利的。
在剛剛開幕的成都國際車展上，長安帶來了今年最為重磅的一款新車—CS75PLUS，新車推出1.5T和2.0T兩種動力版本，共計6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元，上市後將於現款CS75同堂銷售。此次，長安CS75PLUS將頂配作為銷售主力車型，主推2.0T+8AT版本，從售價來看，長安能將CS75PLUS 2.0T車型的起售價控制在了14萬以內，還是挺讓人驚訝的。
將頂配作為主力銷售車型，長安確實有破釜沉舟之意，當然這也和產品策略有直接關係，畢竟在此之前，吉利星越、領克01、WEY VV7都是以2.0T車型為主，作為後來者的長安CS75PLUS除了祭出旗下最為核心的2.0T+8AT動力總成外，還將這個動力級別的車型的售價第一次控制在了14萬內，其餘三款競品車型均在15萬以上，錯失時間先機的長安，在定價方面扳回一城，這種自主品牌高端車型之間的良性競爭，對於消費者來說，不失為一件好事。
亮點解析
除了在價格層面佔得先機外，CS75PLUS在產品方面也是可圈可點，其中最引入注目的當屬2.0T+8AT這套核心動力總成。CS75PLUS是長安旗下搭載2.0T+8AT動力總成的第二款車型，第一款是CS85，這套動力總成可以看做是位“混血兒”，2.0T渦輪增壓發動機，代號“藍鯨”，由長安自主研發，與之匹配的則是來自日本愛信的8速手自一體變速箱，這套動力總成最大馬力為233Ps，峰值扭矩為360N.m，數據層面已經可以合資品牌2.0T高功率發動機相媲美，官方公佈的目前工信部公佈的百公里綜合油耗為8.1L，屬於這個級別車型的正常水準。
作為長安“北斗天樞”戰略下的全新車型，智能網聯也是此次CS75PLUS重要賣點之一，比如代客泊車系統，之前在試駕CS75PLUS時已經體驗過，只需遙控鑰匙就能完成無人自動泊車，再比如由長安與騰訊聯合打造的車內生態系統，除了支持多場景語音交互外，還能基本完成人與車機的交流，尤其是車機系統中還可以實現表白等個性功能，這點還是比較討年輕消費者喜歡的。
當然，CS75PLUS在設計層面除了照顧年輕消費群體的審美外，還融入了許多科技元素。比如整車的前臉設計，採用了大面積的黑色網狀格柵，上面還鑲嵌了紅色的S標識，意為運動，其實整車的運動設計細節還是比較多的，除了車頭霧燈區域的紅色裝飾條外，車身側面也加入了貫穿式的裝飾條，後視鏡也變成了燻黑的樣式，整體外觀看起來還是相當犀利的。
內飾層面，CS75PLUS主要突出豪華感和科技感兩個方面，首先來說豪華感，CS75PLUS內飾從設計到用料層面都比較符合其自主高端車型的定位，特別是用料，幾乎都是以軟性材質為主，手感和質感都很不錯。至於科技感，CS75PLUS主要體現在內飾配置層面，比如連體式的液晶儀表和中控大屏，尺寸達到了12.3英寸，視覺效果還是相當出色的，當然這塊屏幕還集成了長安最新的360°全景影像系統，實用性和功能性都還不錯。
在剛剛開幕的成都國際車展上，長安帶來了今年最為重磅的一款新車—CS75PLUS，新車推出1.5T和2.0T兩種動力版本，共計6款車型，售價區間為10.69-15.49萬元，上市後將於現款CS75同堂銷售。此次，長安CS75PLUS將頂配作為銷售主力車型，主推2.0T+8AT版本，從售價來看，長安能將CS75PLUS 2.0T車型的起售價控制在了14萬以內，還是挺讓人驚訝的。
將頂配作為主力銷售車型，長安確實有破釜沉舟之意，當然這也和產品策略有直接關係，畢竟在此之前，吉利星越、領克01、WEY VV7都是以2.0T車型為主，作為後來者的長安CS75PLUS除了祭出旗下最為核心的2.0T+8AT動力總成外，還將這個動力級別的車型的售價第一次控制在了14萬內，其餘三款競品車型均在15萬以上，錯失時間先機的長安，在定價方面扳回一城，這種自主品牌高端車型之間的良性競爭，對於消費者來說，不失為一件好事。
亮點解析
除了在價格層面佔得先機外，CS75PLUS在產品方面也是可圈可點，其中最引入注目的當屬2.0T+8AT這套核心動力總成。CS75PLUS是長安旗下搭載2.0T+8AT動力總成的第二款車型，第一款是CS85，這套動力總成可以看做是位“混血兒”，2.0T渦輪增壓發動機，代號“藍鯨”，由長安自主研發，與之匹配的則是來自日本愛信的8速手自一體變速箱，這套動力總成最大馬力為233Ps，峰值扭矩為360N.m，數據層面已經可以合資品牌2.0T高功率發動機相媲美，官方公佈的目前工信部公佈的百公里綜合油耗為8.1L，屬於這個級別車型的正常水準。
作為長安“北斗天樞”戰略下的全新車型，智能網聯也是此次CS75PLUS重要賣點之一，比如代客泊車系統，之前在試駕CS75PLUS時已經體驗過，只需遙控鑰匙就能完成無人自動泊車，再比如由長安與騰訊聯合打造的車內生態系統，除了支持多場景語音交互外，還能基本完成人與車機的交流，尤其是車機系統中還可以實現表白等個性功能，這點還是比較討年輕消費者喜歡的。
當然，CS75PLUS在設計層面除了照顧年輕消費群體的審美外，還融入了許多科技元素。比如整車的前臉設計，採用了大面積的黑色網狀格柵，上面還鑲嵌了紅色的S標識，意為運動，其實整車的運動設計細節還是比較多的，除了車頭霧燈區域的紅色裝飾條外，車身側面也加入了貫穿式的裝飾條，後視鏡也變成了燻黑的樣式，整體外觀看起來還是相當犀利的。
內飾層面，CS75PLUS主要突出豪華感和科技感兩個方面，首先來說豪華感，CS75PLUS內飾從設計到用料層面都比較符合其自主高端車型的定位，特別是用料，幾乎都是以軟性材質為主，手感和質感都很不錯。至於科技感，CS75PLUS主要體現在內飾配置層面，比如連體式的液晶儀表和中控大屏，尺寸達到了12.3英寸，視覺效果還是相當出色的，當然這塊屏幕還集成了長安最新的360°全景影像系統，實用性和功能性都還不錯。
以上就是CS75PLUS在靜態方面一些亮點所在，當然在駕駛層面，通過之前的試駕體驗，CS75PLUS也是表現出了較高的水準，總的來說，在產品層面，CS75PLUS是一款完成度相當高的車型。
阿川評車
雖然長安CS75PLUS有點姍姍來遲的感覺，但它在產品層面表現出的實力，還是挺讓人稱讚的，此次主打的2.0T+8AT版本車型，在售價層面也是誠意滿滿，綜合來看，CS75PLUS在當前的自主品牌高端陣營，競爭力還是相當強的。