雖然大多數車友每天以80km/h甚至更低的速度駕駛著我們的愛車，但這並不影響我們對速度的渴望與追求，這一點從《速度與激情》系列電影的受熱捧程度可以看出。對大多數人來說，我們的追求或許只有讓那些超級跑車來實現。
日前，英國跑車老將、勒芒冠軍車手，同時也是布加迪官方測試員安迪·華萊士，駕駛Chiron在大眾集團在德國的Ehra-Lessien測試車道上，以驚人的（304.773英里/小時）的速度創造了超跑最快紀錄（點擊觀看），之前沒有一款量產車能突破300英里/小時。
雖然大多數車友每天以80km/h甚至更低的速度駕駛著我們的愛車，但這並不影響我們對速度的渴望與追求，這一點從《速度與激情》系列電影的受熱捧程度可以看出。對大多數人來說，我們的追求或許只有讓那些超級跑車來實現。
日前，英國跑車老將、勒芒冠軍車手，同時也是布加迪官方測試員安迪·華萊士，駕駛Chiron在大眾集團在德國的Ehra-Lessien測試車道上，以驚人的（304.773英里/小時）的速度創造了超跑最快紀錄（點擊觀看），之前沒有一款量產車能突破300英里/小時。
這不是一輛標準的Chiron，是布加迪與意大利賽車運動專家Dallara及輪胎製造商米其林合作，打造的一款希望達到300英里/小時的改裝版。這款車採用了額外的安全單元、空氣動力學套件和動力系統。
雖然大多數車友每天以80km/h甚至更低的速度駕駛著我們的愛車，但這並不影響我們對速度的渴望與追求，這一點從《速度與激情》系列電影的受熱捧程度可以看出。對大多數人來說，我們的追求或許只有讓那些超級跑車來實現。
日前，英國跑車老將、勒芒冠軍車手，同時也是布加迪官方測試員安迪·華萊士，駕駛Chiron在大眾集團在德國的Ehra-Lessien測試車道上，以驚人的（304.773英里/小時）的速度創造了超跑最快紀錄（點擊觀看），之前沒有一款量產車能突破300英里/小時。
這不是一輛標準的Chiron，是布加迪與意大利賽車運動專家Dallara及輪胎製造商米其林合作，打造的一款希望達到300英里/小時的改裝版。這款車採用了額外的安全單元、空氣動力學套件和動力系統。
Dallara為這輛車設計了新的空氣動力學套件，相較於標準版的Chiron，為了減小風阻以獲得更高的極速，新車採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了25釐米。移除了後翼和空氣制動器。另外採用激光控制行駛高度，使自動可調節的懸架進一步減少了阻力。
雖然大多數車友每天以80km/h甚至更低的速度駕駛著我們的愛車，但這並不影響我們對速度的渴望與追求，這一點從《速度與激情》系列電影的受熱捧程度可以看出。對大多數人來說，我們的追求或許只有讓那些超級跑車來實現。
日前，英國跑車老將、勒芒冠軍車手，同時也是布加迪官方測試員安迪·華萊士，駕駛Chiron在大眾集團在德國的Ehra-Lessien測試車道上，以驚人的（304.773英里/小時）的速度創造了超跑最快紀錄（點擊觀看），之前沒有一款量產車能突破300英里/小時。
這不是一輛標準的Chiron，是布加迪與意大利賽車運動專家Dallara及輪胎製造商米其林合作，打造的一款希望達到300英里/小時的改裝版。這款車採用了額外的安全單元、空氣動力學套件和動力系統。
Dallara為這輛車設計了新的空氣動力學套件，相較於標準版的Chiron，為了減小風阻以獲得更高的極速，新車採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了25釐米。移除了後翼和空氣制動器。另外採用激光控制行駛高度，使自動可調節的懸架進一步減少了阻力。
這輛車採用了專門設計的米其林Pilot Cup 2輪胎，以每分鐘4100轉的速度記錄記速。在選擇使用之前對每個輪胎進行X射線照射以確保沒有任何徑向帶彼此接觸，因為車子告訴行駛會產生極高熱量。
雖然大多數車友每天以80km/h甚至更低的速度駕駛著我們的愛車，但這並不影響我們對速度的渴望與追求，這一點從《速度與激情》系列電影的受熱捧程度可以看出。對大多數人來說，我們的追求或許只有讓那些超級跑車來實現。
日前，英國跑車老將、勒芒冠軍車手，同時也是布加迪官方測試員安迪·華萊士，駕駛Chiron在大眾集團在德國的Ehra-Lessien測試車道上，以驚人的（304.773英里/小時）的速度創造了超跑最快紀錄（點擊觀看），之前沒有一款量產車能突破300英里/小時。
這不是一輛標準的Chiron，是布加迪與意大利賽車運動專家Dallara及輪胎製造商米其林合作，打造的一款希望達到300英里/小時的改裝版。這款車採用了額外的安全單元、空氣動力學套件和動力系統。
Dallara為這輛車設計了新的空氣動力學套件，相較於標準版的Chiron，為了減小風阻以獲得更高的極速，新車採用了長尾的設計，車身長度相較於標準版車型加長了25釐米。移除了後翼和空氣制動器。另外採用激光控制行駛高度，使自動可調節的懸架進一步減少了阻力。
這輛車採用了專門設計的米其林Pilot Cup 2輪胎，以每分鐘4100轉的速度記錄記速。在選擇使用之前對每個輪胎進行X射線照射以確保沒有任何徑向帶彼此接觸，因為車子告訴行駛會產生極高熱量。
官方並沒有公佈這款車的動力數據，但從極速表現來看，新車應該在動力方面有著一定提升。布加迪Chiron原型車搭載1578馬力的8.0T四渦輪增壓W16發動機。