儘管布加迪CEO溫克爾曼一再表示，自己對速度紀錄並不感興趣，但這家超跑製造商還是在Ehra Lessien測試賽道打破了量產車速度記錄，車手安迪華萊士以490.484km/h的驚人速度刷新了記錄，在通過德國技術檢查協會的驗證後，新記錄正式誕生。
儘管布加迪CEO溫克爾曼一再表示，自己對速度紀錄並不感興趣，但這家超跑製造商還是在Ehra Lessien測試賽道打破了量產車速度記錄，車手安迪華萊士以490.484km/h的驚人速度刷新了記錄，在通過德國技術檢查協會的驗證後，新記錄正式誕生。
布加迪Chiron Sport原型車
新車由布加迪與賽車專家達拉拉以及輪胎製造商米其林合作打造，這臺終極Chiron的研發時長為6個月，他們的目標是創造一輛車速達到300英里/小時的超級跑車。根據官方信息，加裝長尾空氣動力套件後，新車比在售的Chiron長出25釐米。
同時尾翼也被拆除以儘可能減少阻力，而擴散器保證了終極Chiron高速行駛時擁有足夠的下壓力。值得注意的是，經過改造的排氣系統帶有一對垂直排列的雙尾管，這與上月發佈的Centodieci較為相似，新排氣對空氣動力的影響更小。
儘管布加迪CEO溫克爾曼一再表示，自己對速度紀錄並不感興趣，但這家超跑製造商還是在Ehra Lessien測試賽道打破了量產車速度記錄，車手安迪華萊士以490.484km/h的驚人速度刷新了記錄，在通過德國技術檢查協會的驗證後，新記錄正式誕生。
布加迪Chiron Sport原型車
新車由布加迪與賽車專家達拉拉以及輪胎製造商米其林合作打造，這臺終極Chiron的研發時長為6個月，他們的目標是創造一輛車速達到300英里/小時的超級跑車。根據官方信息，加裝長尾空氣動力套件後，新車比在售的Chiron長出25釐米。
同時尾翼也被拆除以儘可能減少阻力，而擴散器保證了終極Chiron高速行駛時擁有足夠的下壓力。值得注意的是，經過改造的排氣系統帶有一對垂直排列的雙尾管，這與上月發佈的Centodieci較為相似，新排氣對空氣動力的影響更小。
布加迪Chiron Sport原型車
雖然目前還沒有內飾照片，但官方表示專門設計的Chiron Sport是一款單座跑車，副駕駛位置已經被大量的電腦所取代，為了保證車手安全，布加迪為新車安裝了賽車桶椅和完整的防滾架，同時還採取了大量減重措施。
動力方面，8.0L四渦輪增壓發動機可爆發1600馬力的最大功率，這要比Chiron Sport高出100馬力，傳動方面匹配Ricardo七速雙離合變速箱。和此前打破記錄的Chiron一樣，新車也採用黑橙塗裝，布加迪的說法是這種塗裝可以增強車輛行駛時的速度感。
儘管布加迪CEO溫克爾曼一再表示，自己對速度紀錄並不感興趣，但這家超跑製造商還是在Ehra Lessien測試賽道打破了量產車速度記錄，車手安迪華萊士以490.484km/h的驚人速度刷新了記錄，在通過德國技術檢查協會的驗證後，新記錄正式誕生。
布加迪Chiron Sport原型車
新車由布加迪與賽車專家達拉拉以及輪胎製造商米其林合作打造，這臺終極Chiron的研發時長為6個月，他們的目標是創造一輛車速達到300英里/小時的超級跑車。根據官方信息，加裝長尾空氣動力套件後，新車比在售的Chiron長出25釐米。
同時尾翼也被拆除以儘可能減少阻力，而擴散器保證了終極Chiron高速行駛時擁有足夠的下壓力。值得注意的是，經過改造的排氣系統帶有一對垂直排列的雙尾管，這與上月發佈的Centodieci較為相似，新排氣對空氣動力的影響更小。
布加迪Chiron Sport原型車
雖然目前還沒有內飾照片，但官方表示專門設計的Chiron Sport是一款單座跑車，副駕駛位置已經被大量的電腦所取代，為了保證車手安全，布加迪為新車安裝了賽車桶椅和完整的防滾架，同時還採取了大量減重措施。
動力方面，8.0L四渦輪增壓發動機可爆發1600馬力的最大功率，這要比Chiron Sport高出100馬力，傳動方面匹配Ricardo七速雙離合變速箱。和此前打破記錄的Chiron一樣，新車也採用黑橙塗裝，布加迪的說法是這種塗裝可以增強車輛行駛時的速度感。
布加迪Chiron Sport原型車
據法國品牌內部人士透露，這是一款接近量產版的原型車，官方暫未確認終極Chiron的量產時間，外媒推測新車將限量生產，其性能與打破記錄的原型車完全相同。
作者：焦亞坤