'布加迪Chiron搭載8.0T W16引擎，跑出490.48km/h，創造了極限記錄'
引導：
【丶平凡說車原創 布加迪Chiron】只要談到布加迪威龍，相信絕大部分男性同胞就會想到，世界上最快的超級跑車之一，以及還有需要網友稱布加迪為“肥龍”市面上常見的超跑一般為法拉利和蘭博尼迪，最近在網上也有朋友將法拉利和蘭博尼迪稱為“牛和馬”，為何布加迪威龍在國內出現的概率這麼低呢？
分別為兩點，限量和價格過於昂貴，同樣是超級跑車，為何不選擇性價比高的法拉利和蘭博基尼呢？如果在城市路段駕駛一輛跑車，完全發揮不了它應有的性能，所以選擇在國內保有量比較高的跑車和性價比高的跑車非常具有性價比。
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【丶平凡說車原創 布加迪Chiron】只要談到布加迪威龍，相信絕大部分男性同胞就會想到，世界上最快的超級跑車之一，以及還有需要網友稱布加迪為“肥龍”市面上常見的超跑一般為法拉利和蘭博尼迪，最近在網上也有朋友將法拉利和蘭博尼迪稱為“牛和馬”，為何布加迪威龍在國內出現的概率這麼低呢？
分別為兩點，限量和價格過於昂貴，同樣是超級跑車，為何不選擇性價比高的法拉利和蘭博基尼呢？如果在城市路段駕駛一輛跑車，完全發揮不了它應有的性能，所以選擇在國內保有量比較高的跑車和性價比高的跑車非常具有性價比。
布加迪Chiron成功打破量產跑車極限速度：
這款布加迪Chiron原型基於現款Chiron進行打造，根據官圖，對空氣動力學套件和車身細節設計做了調整，由英國車手Andy Wallace駕駛並最終達成這一驚人速度，布加迪Chiron在大眾集團擁有的德國Ehra-Lessien賽道上創下了490.48km/h量產車極限速度。
值得注意的是，布加迪Chiron並不是原創車，而是經過一定程度的改裝，在外觀和現款Chiron相比，前包圍做了相應的升級，導風槽格柵尺寸變的更大，尾部升降式的尾翼替換為固定式長尾翼。
引導：
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分別為兩點，限量和價格過於昂貴，同樣是超級跑車，為何不選擇性價比高的法拉利和蘭博基尼呢？如果在城市路段駕駛一輛跑車，完全發揮不了它應有的性能，所以選擇在國內保有量比較高的跑車和性價比高的跑車非常具有性價比。
布加迪Chiron成功打破量產跑車極限速度：
這款布加迪Chiron原型基於現款Chiron進行打造，根據官圖，對空氣動力學套件和車身細節設計做了調整，由英國車手Andy Wallace駕駛並最終達成這一驚人速度，布加迪Chiron在大眾集團擁有的德國Ehra-Lessien賽道上創下了490.48km/h量產車極限速度。
值得注意的是，布加迪Chiron並不是原創車，而是經過一定程度的改裝，在外觀和現款Chiron相比，前包圍做了相應的升級，導風槽格柵尺寸變的更大，尾部升降式的尾翼替換為固定式長尾翼。
尾部的擴散器和排氣進行了改動，擴散器尺寸增加，排氣為並排四出改為雙邊豎立並排，以及在底盤也進行改裝，由意大利賽車底盤製造商Dallara進行改良升級，輪胎米其林也獨立研發和製造。
動力上搭載一臺8.0T W16四渦輪增壓發動機，最大功率高達1600匹馬力，最大功率比Chiron多出100匹馬力，匹配裡卡多7擋雙離合變速箱，同時還配備了四驅系統。
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布加迪Chiron成功打破量產跑車極限速度：
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值得注意的是，布加迪Chiron並不是原創車，而是經過一定程度的改裝，在外觀和現款Chiron相比，前包圍做了相應的升級，導風槽格柵尺寸變的更大，尾部升降式的尾翼替換為固定式長尾翼。
尾部的擴散器和排氣進行了改動，擴散器尺寸增加，排氣為並排四出改為雙邊豎立並排，以及在底盤也進行改裝，由意大利賽車底盤製造商Dallara進行改良升級，輪胎米其林也獨立研發和製造。
動力上搭載一臺8.0T W16四渦輪增壓發動機，最大功率高達1600匹馬力，最大功率比Chiron多出100匹馬力，匹配裡卡多7擋雙離合變速箱，同時還配備了四驅系統。
作為消費者的我們怎麼看：
以上就是畢加迪公佈Chiron最新消息，對於布加迪廠家而言，這是技術的象徵，打破記錄在同級別的地位和產品力就進一步的提升，同時在知名度和銷量上都有很大的提升，雖然布加迪旗下的車型不能說是走量，而是一車難求，但在售價上，有高出同級別跑車的資本。
反而對於我們普通消費者而言，只需要知道就行了，把它當作人生的夢想，就僅此而已足夠了，當然瞭如果預算夠的朋友，我個人是十分推薦的，這不僅代表著個人經濟實力，同時也是身份的象徵。
引導：
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分別為兩點，限量和價格過於昂貴，同樣是超級跑車，為何不選擇性價比高的法拉利和蘭博基尼呢？如果在城市路段駕駛一輛跑車，完全發揮不了它應有的性能，所以選擇在國內保有量比較高的跑車和性價比高的跑車非常具有性價比。
布加迪Chiron成功打破量產跑車極限速度：
這款布加迪Chiron原型基於現款Chiron進行打造，根據官圖，對空氣動力學套件和車身細節設計做了調整，由英國車手Andy Wallace駕駛並最終達成這一驚人速度，布加迪Chiron在大眾集團擁有的德國Ehra-Lessien賽道上創下了490.48km/h量產車極限速度。
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動力上搭載一臺8.0T W16四渦輪增壓發動機，最大功率高達1600匹馬力，最大功率比Chiron多出100匹馬力，匹配裡卡多7擋雙離合變速箱，同時還配備了四驅系統。
作為消費者的我們怎麼看：
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反而對於我們普通消費者而言，只需要知道就行了，把它當作人生的夢想，就僅此而已足夠了，當然瞭如果預算夠的朋友，我個人是十分推薦的，這不僅代表著個人經濟實力，同時也是身份的象徵。
如果有一天夢想實現了，能夠承擔起布加迪這樣的跑車，我個人推薦還是購買一輛法拉利或者蘭博基尼，畢竟這樣的保有量大的超跑，在價格上相比布加迪更具有性價比，上述我們簡單的提到過，畢竟跑車在我們日常生活正，基本上發揮不了它應有的性能，更多的是城市道路開。
可行駛道路並沒有像傳動的轎車和SUV廣泛，有開過跑車的朋友更加深有體會，尤其是城市道路，駕駛一輛跑車非常累，不僅僅是控制油門踏板這麼簡單，就算只要控制油門踏板，相比傳統的轎車和SUV車型要累的多。
引導：
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尾部的擴散器和排氣進行了改動，擴散器尺寸增加，排氣為並排四出改為雙邊豎立並排，以及在底盤也進行改裝，由意大利賽車底盤製造商Dallara進行改良升級，輪胎米其林也獨立研發和製造。
動力上搭載一臺8.0T W16四渦輪增壓發動機，最大功率高達1600匹馬力，最大功率比Chiron多出100匹馬力，匹配裡卡多7擋雙離合變速箱，同時還配備了四驅系統。
作為消費者的我們怎麼看：
以上就是畢加迪公佈Chiron最新消息，對於布加迪廠家而言，這是技術的象徵，打破記錄在同級別的地位和產品力就進一步的提升，同時在知名度和銷量上都有很大的提升，雖然布加迪旗下的車型不能說是走量，而是一車難求，但在售價上，有高出同級別跑車的資本。
反而對於我們普通消費者而言，只需要知道就行了，把它當作人生的夢想，就僅此而已足夠了，當然瞭如果預算夠的朋友，我個人是十分推薦的，這不僅代表著個人經濟實力，同時也是身份的象徵。
如果有一天夢想實現了，能夠承擔起布加迪這樣的跑車，我個人推薦還是購買一輛法拉利或者蘭博基尼，畢竟這樣的保有量大的超跑，在價格上相比布加迪更具有性價比，上述我們簡單的提到過，畢竟跑車在我們日常生活正，基本上發揮不了它應有的性能，更多的是城市道路開。
可行駛道路並沒有像傳動的轎車和SUV廣泛，有開過跑車的朋友更加深有體會，尤其是城市道路，駕駛一輛跑車非常累，不僅僅是控制油門踏板這麼簡單，就算只要控制油門踏板，相比傳統的轎車和SUV車型要累的多。
不僅如此，開跑車一般請款下保險是賣不全的，要注意不碰到別人車的同時，還要時刻注意別人不碰你，舒適性方面在跑車裡面，就不要談了，而且轉向精度非常高，在開車過程中要打起十二分精神，所以開過一次跑車後，除了心理有那麼一點榮譽感以外，其它方面，如果在城市道路上行駛，我個人更加原因選擇一輛普通的轎車和SUV車型。
觀眾朋友們如果你們有機會去駕駛感受一下超跑，其實駕駛起來並不是那麼輕鬆，除了在面子上有高分加持，至於其它方面，在城市道路上行駛，你會感覺到，和理想中的跑車有很大區別。
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布加迪Chiron成功打破量產跑車極限速度：
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尾部的擴散器和排氣進行了改動，擴散器尺寸增加，排氣為並排四出改為雙邊豎立並排，以及在底盤也進行改裝，由意大利賽車底盤製造商Dallara進行改良升級，輪胎米其林也獨立研發和製造。
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如果有一天夢想實現了，能夠承擔起布加迪這樣的跑車，我個人推薦還是購買一輛法拉利或者蘭博基尼，畢竟這樣的保有量大的超跑，在價格上相比布加迪更具有性價比，上述我們簡單的提到過，畢竟跑車在我們日常生活正，基本上發揮不了它應有的性能，更多的是城市道路開。
可行駛道路並沒有像傳動的轎車和SUV廣泛，有開過跑車的朋友更加深有體會，尤其是城市道路，駕駛一輛跑車非常累，不僅僅是控制油門踏板這麼簡單，就算只要控制油門踏板，相比傳統的轎車和SUV車型要累的多。
不僅如此，開跑車一般請款下保險是賣不全的，要注意不碰到別人車的同時，還要時刻注意別人不碰你，舒適性方面在跑車裡面，就不要談了，而且轉向精度非常高，在開車過程中要打起十二分精神，所以開過一次跑車後，除了心理有那麼一點榮譽感以外，其它方面，如果在城市道路上行駛，我個人更加原因選擇一輛普通的轎車和SUV車型。
觀眾朋友們如果你們有機會去駕駛感受一下超跑，其實駕駛起來並不是那麼輕鬆，除了在面子上有高分加持，至於其它方面，在城市道路上行駛，你會感覺到，和理想中的跑車有很大區別。
總結：
布加迪Chiron打破了量產車的極限，這也告訴了我們，布加迪一直都在對速度的追求，從未放棄過，布加迪不需要任何的廣告，知道提到它的名字，它就是廣告，當然了像這種級別的車型，就算有廣告也只有能夠承擔起它的人才能看到，至於詳情就不再一一贅述了，以及目前的超跑，雖然在日常駕駛過程中，需要一定的難度，但根據超跑這麼多年的發展和進化，至今的超跑已經偏向大眾化的調價，在出廠前以及進行調節，只要駕駛經驗豐富的朋友，一般情況下都能夠輕鬆駕駛。
你們怎麼看布加迪Chiron打破了量產車的極限呢？歡迎前來留言及討論。
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