要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
如果還要再往前追溯，那凱迪拉克在2002年推出的100週年紀念作Cien絕對是有史以來最棒的概念車之一，由其開創的鑽石切割設計已被凱迪拉克在日後的車型上運用的爐火純青。不過這款中置超跑卻從未真正走下過生產線，我們也只能在電腦屏幕前過過眼癮。於是乎有設計師便忍不住了，就有了我們接下來要看到的這款虛構車型。
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
如果還要再往前追溯，那凱迪拉克在2002年推出的100週年紀念作Cien絕對是有史以來最棒的概念車之一，由其開創的鑽石切割設計已被凱迪拉克在日後的車型上運用的爐火純青。不過這款中置超跑卻從未真正走下過生產線，我們也只能在電腦屏幕前過過眼癮。於是乎有設計師便忍不住了，就有了我們接下來要看到的這款虛構車型。
借鑑了凱迪拉克最新的家族設計，設計師設想出了這樣一臺造型優美的中置超跑，其鋒利的線條很容易讓你想到Cien。超寬的進氣格柵、巨大的尾部擴散器、如F1雨燈一般的剎車燈和細長的LED頭燈都使得這臺車看起來極具未來感。剪刀門當然是最適合它的設計，大口徑的車輪以及超低的離地間隙極大的凸顯了它的性能感。
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
如果還要再往前追溯，那凱迪拉克在2002年推出的100週年紀念作Cien絕對是有史以來最棒的概念車之一，由其開創的鑽石切割設計已被凱迪拉克在日後的車型上運用的爐火純青。不過這款中置超跑卻從未真正走下過生產線，我們也只能在電腦屏幕前過過眼癮。於是乎有設計師便忍不住了，就有了我們接下來要看到的這款虛構車型。
借鑑了凱迪拉克最新的家族設計，設計師設想出了這樣一臺造型優美的中置超跑，其鋒利的線條很容易讓你想到Cien。超寬的進氣格柵、巨大的尾部擴散器、如F1雨燈一般的剎車燈和細長的LED頭燈都使得這臺車看起來極具未來感。剪刀門當然是最適合它的設計，大口徑的車輪以及超低的離地間隙極大的凸顯了它的性能感。
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
如果還要再往前追溯，那凱迪拉克在2002年推出的100週年紀念作Cien絕對是有史以來最棒的概念車之一，由其開創的鑽石切割設計已被凱迪拉克在日後的車型上運用的爐火純青。不過這款中置超跑卻從未真正走下過生產線，我們也只能在電腦屏幕前過過眼癮。於是乎有設計師便忍不住了，就有了我們接下來要看到的這款虛構車型。
借鑑了凱迪拉克最新的家族設計，設計師設想出了這樣一臺造型優美的中置超跑，其鋒利的線條很容易讓你想到Cien。超寬的進氣格柵、巨大的尾部擴散器、如F1雨燈一般的剎車燈和細長的LED頭燈都使得這臺車看起來極具未來感。剪刀門當然是最適合它的設計，大口徑的車輪以及超低的離地間隙極大的凸顯了它的性能感。
不過回到現實世界，超跑依舊不算是筆賺錢的買賣，這也就是為什麼各家廠商們更願意將賭注壓在SUV上。儘管如此，這也不能阻止人們去幻想擁有一臺旗艦級的凱迪拉克超跑，它的中置引擎佈局與全新的克爾維特C8一致，因此對於通用來說，技術和平臺並不是什麼問題。如果要我再想想，我還會把一臺4.2L的V8發動機塞進它的座椅後方，這樣它就能和CT6-V一樣擁有550馬力和850N·m扭矩。
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
如果還要再往前追溯，那凱迪拉克在2002年推出的100週年紀念作Cien絕對是有史以來最棒的概念車之一，由其開創的鑽石切割設計已被凱迪拉克在日後的車型上運用的爐火純青。不過這款中置超跑卻從未真正走下過生產線，我們也只能在電腦屏幕前過過眼癮。於是乎有設計師便忍不住了，就有了我們接下來要看到的這款虛構車型。
借鑑了凱迪拉克最新的家族設計，設計師設想出了這樣一臺造型優美的中置超跑，其鋒利的線條很容易讓你想到Cien。超寬的進氣格柵、巨大的尾部擴散器、如F1雨燈一般的剎車燈和細長的LED頭燈都使得這臺車看起來極具未來感。剪刀門當然是最適合它的設計，大口徑的車輪以及超低的離地間隙極大的凸顯了它的性能感。
不過回到現實世界，超跑依舊不算是筆賺錢的買賣，這也就是為什麼各家廠商們更願意將賭注壓在SUV上。儘管如此，這也不能阻止人們去幻想擁有一臺旗艦級的凱迪拉克超跑，它的中置引擎佈局與全新的克爾維特C8一致，因此對於通用來說，技術和平臺並不是什麼問題。如果要我再想想，我還會把一臺4.2L的V8發動機塞進它的座椅後方，這樣它就能和CT6-V一樣擁有550馬力和850N·m扭矩。
說到克爾維特，聽說下一代Z06還將擁有一臺更強的Blackwing黑翼發動機，它能最高擁有800馬力和949N·m扭矩，因此對於這臺凱迪拉克超跑而言在動力上也將擁有更大的提升空間。
要說凱迪拉克有什麼過人之處，那一定是善於打造概念車了，還記得這臺令人驚豔的Elmiraj嗎？
或是下面這兩臺Ciel和Escala？
如果還要再往前追溯，那凱迪拉克在2002年推出的100週年紀念作Cien絕對是有史以來最棒的概念車之一，由其開創的鑽石切割設計已被凱迪拉克在日後的車型上運用的爐火純青。不過這款中置超跑卻從未真正走下過生產線，我們也只能在電腦屏幕前過過眼癮。於是乎有設計師便忍不住了，就有了我們接下來要看到的這款虛構車型。
借鑑了凱迪拉克最新的家族設計，設計師設想出了這樣一臺造型優美的中置超跑，其鋒利的線條很容易讓你想到Cien。超寬的進氣格柵、巨大的尾部擴散器、如F1雨燈一般的剎車燈和細長的LED頭燈都使得這臺車看起來極具未來感。剪刀門當然是最適合它的設計，大口徑的車輪以及超低的離地間隙極大的凸顯了它的性能感。
不過回到現實世界，超跑依舊不算是筆賺錢的買賣，這也就是為什麼各家廠商們更願意將賭注壓在SUV上。儘管如此，這也不能阻止人們去幻想擁有一臺旗艦級的凱迪拉克超跑，它的中置引擎佈局與全新的克爾維特C8一致，因此對於通用來說，技術和平臺並不是什麼問題。如果要我再想想，我還會把一臺4.2L的V8發動機塞進它的座椅後方，這樣它就能和CT6-V一樣擁有550馬力和850N·m扭矩。
說到克爾維特，聽說下一代Z06還將擁有一臺更強的Blackwing黑翼發動機，它能最高擁有800馬力和949N·m扭矩，因此對於這臺凱迪拉克超跑而言在動力上也將擁有更大的提升空間。
然而這些大家目前想想就好，這款中置發動機的凱迪拉克超跑終究只是個白日夢，不過做成你最新的電腦桌面壁紙倒是不錯。
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