購買電動車和燃油車其實是兩種完全不同的想法，在關注價格、空間和配置外，續航里程是一項重要指標。而且續航里程長短對電動車車主至關重要，也直接影響到日常用車便利性。這一次，元EV重點提升了續航里程，從原來的305km提升至410km。但提升的只有續航里程嗎？升級後的元EV535又將憑藉何種實力來保持其出色銷量呢？
[·1·續航提升是重點]
元EV535是元EV360的升級版車型，綜合補貼後售價區間為10.99-13.99萬元，重點在續航里程和內飾設計方面進行升級，相比老款競爭力也更強。
動力方面，元EV535搭載最大功率為70kW和120kW兩種不同版本的驅動電機，最大扭矩分別為180Nm和280Nm，動力電池全部採用是容量為53.22kWh的三元鋰電池組，綜合續航里程410km，這也是消費者看得到的重點升級。在快充模式下，元EV535僅需30分鐘便可達到80%的電量。
[·2·頂配車型搭載120kW電機，續航不縮水]
元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，頂配車型為高功率車型，也是本次試駕車型。元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下理所當然要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。
通過仔細對比我們可以看出，元EV535只有頂配一款車型搭載120kW電機，其餘車型均為70kW電機，也並沒有出現因搭載高功率電機而犧牲續航里程的情況，值得點贊。與此前的元EV360頂配車型相比，電機最大功率由160kW降低至120kW。
在ECO模式下，該車動力輸出線性，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，比較適合城市路況。若想急加速，深踩加速踏板後的表現也能令人滿意。當切入SPORT模式後，動力響應變得直接起來，加速踏板的響應也變得越來越靈敏，輕踩加速踏板就能換來“推背感”。但隨著車速逐漸提高，尤其是超過100km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。這也是電動機輸出特性所決定，作為一臺主打舒適的家用轎車，我們完全可以理解。但無論哪種模式，整體加速風格還是偏向舒適的，並不激進。
在動能回收方面，元EV535具有標準和較大兩種能量回收等級，通過實際體驗發現，能量回收的效果與此前的比亞迪車型感受幾乎一致，都很舒服。標準強度的能量回收效果類似燃油車，會產生一定的拖拽感，但不會影響乘坐舒適性。當切換至較大回收狀態後，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受略有些突兀。
在底盤和懸架方面，元EV535給人留下的整體印象還是不錯的，在遇到路面顛簸時，可以吸收大部分震動。但需要注意的是，經過路面較小顛簸時，減震器可很好地過濾掉，但遇到較大顛簸時，車輛懸架會有多餘回彈，會對乘坐舒適性產生一定影響。
總體來看，元EV535與唐EV600是兩種完全不同的調校取向，它的加速性和底盤質感都不如唐EV600。但從售價和定位出發，元EV535非常符合家庭舒適的定位，極易上手，在同級別車型中的表現並不差，舒舒服服地開車不成問題。
[·3·外觀小幅升級]
從遠處乍一看，元EV535的外觀似乎沒有太大變化，依然保持了老款車型的造型設計。但仔細來看，此次升級不僅僅是續航里程和動力方面，在外觀及內飾方面也略有升級。新車前臉採用比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設計，大嘴式進氣格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車更具時尚感，與老款車型相比更大氣。
從外觀來看，元EV535的升級之處主要集中在細節方面，整體車身造型和比例未做出改變。升級過後，整車的年輕感和時尚感更強了，設計手法在不斷向“自家老大哥”看齊，相信可以此吸引更多年輕消費者的目光。
[·4·內飾與“老大哥”看齊]
來到車內，元EV535採用了與比亞迪全新唐/新款宋的設計風格，意在向“自家老大哥”看齊。相比老款元EV，內飾造型的升級同樣顯而易見，大尺寸中控液晶顯示屏，可在一定程度上提升其科技質感。
可以說，因為有比亞迪e平臺的加持，內飾的改變是巨大的，這也是個人認為除續航里程升級外，最能夠讓人記住的地方。在日常用車過程中，大屏的加入和配置的提高都會使用車更加便利和愉快，在同級別競爭車型中能夠脫穎而出。何況是在一臺售價十萬餘元的小車上。
[·5·全文總結]
通過本次深度試駕可以發現，元EV535的升級不只是續航里程那麼簡單，但不可否認的是，續航里程的提升是顯而易見且消費者十分關心的，重點升級這方面沒問題。除此之外，它的升級包含在外觀、內飾和動力各個方面，也並沒有因搭載高功率電機而導致續航里程降低，其中每一項提升都是看得見、摸得著的。相比老款車型，元EV535在配置提升的同時，售價並沒有大幅上漲，只是增加兩萬元。這兩萬元換來的升級都十分實用，再一次提升了產品競爭力。