上市半年就成為銷冠，實力攪局混動市場，比亞迪唐DM被摩擦？

近幾年在中國境內成功註冊的造車新勢力已超過200家，國內新能源市場的局勢可謂是風起雲湧。各路資本都想順勢而為分一塊"新能源蛋糕"。縱觀國內新能源汽車市場，比亞迪、榮威等入場較早並趕上了政策紅利的新能源品牌在市場初期的表現較為強勢，合資品牌入局有些遲，但好飯從來不怕晚，去年10月底上市的全新一代帕薩特PHEV版本，自上市以來持續發力，縱使面對新能源政策的改革，依舊面不改色，長驅直入，拿下混動汽車銷冠，甚至超越比亞迪唐DM，它何來的實力與底氣？我們一起來了解下。

其實，早在12年前，大眾就已經在新能源技術上注入了大量研發資金和時間，正向研發混動技術。不像當下很多新能源車型，臨時抱佛腳，只求以最快速度進入市場，導致很多不成熟的產品面向消費者，而各種形形色色的新聞撲面而來，難以收場。厚積薄發的大眾其混動技術直到15年才在歐洲上市，起名為GTE，與大名鼎鼎的GTI、GTD三G齊驅，可見大眾對自家的混動技術相當看重而且信心滿滿。在國外市場經過了漫長4年的市場驗證，上汽大眾才於去年10月份推出旗下的帕薩特插電混動和途觀L插電混動版兩款車型，而且首發混動車型均為在國內市場馳騁十餘載的王牌車型，

帕薩特插電混動一經上市便在新能源市場引起了不小的動盪，銷量一路高漲，帕薩特插電混動4月份達到了3800輛，迅速超越比亞迪、榮威等老牌插混列強，5月份已經躋身整個新能源車型銷量排行榜前10，順勢斬獲全國插電混動車型細分市場銷量第一名。

為何帕薩特PHEV如此受歡迎，小編仔細研究了一番，總結了一下幾大亮點：

其一，德國技術，耗時12年研發，經得起考驗

眾所周知，大眾旗下帶"GT"開頭的車通常都不好惹。而GTE最大的特徵就是擁有一對犀利的C字形日行燈，與GTI同族，說人話就是：我，你惹不起。

進入國內市場，插電混動車型都在車尾貼上了插電混動的標識，為避免混淆大眾也就入鄉隨俗把原先霸氣的GTE給捨棄了，改名為更接地氣的插電混動。海外版GTE插電混動系統是分別由EA211 1.4T發動機+VX54電機單元+DQ400e變速箱+AX2水冷電池包構成，國內帕薩特插電混動與GTE配置完全一致。除了車型名字上的不同之外，唯一的區別就是國內版的電池組供應商改為了寧德時代。

帕薩特插電混動擁有一套正向研發12年之久，GTE同款的電驅系統，在效能、壽命可靠性、平順性、設計合理性等諸多方面有著先天優勢。這套混動系統綜合最大功率為210馬力，最大扭矩400牛•米，百公里加速僅為7.8秒，成績已經超過了搭載2.0T 330TSI的燃油版帕薩特。

帕薩特插電混動的電機和內燃機協同合作邏輯成熟的背後，是智能電控系統的功力深厚，虧電下純燃油行駛的平順性不但優秀，百公里油耗也僅為5.1L，比少背一套電驅系統重量的純燃油版1.4T帕薩特還省了15%。純電動續航里程也能達到63km，最快3個半小時充滿，上班通勤基本可以實現0油耗。一次充電+50L油即可突破1000km續航里程，綜合百公里油耗1.4L，完全沒有里程焦慮。

其二，安全靠譜的電池系統

不管汽車性能表現如何優秀，倘若沒有安全保障一切就都無從說起。近來爆發了幾起新能源汽車自燃事件，更是對新能源市場敲響了警鐘。Passat GTE征戰歐洲市場4年時間裡，從未發生過一起電池安全問題，不過這並未讓上汽大眾掉以輕心。

帕薩特插電混動採用鋁合金一體成型工藝來製作電池托盤，相比鐵質量更輕，更耐腐蝕，成本更高，一體成型工藝在密封性、剛性強度方面也有著天然優勢。此外，電池安全則經過了169項嚴苛電池安全測試，如：針刺、火燒、碰撞測試、鹽霧測試、侵入式溫度衝擊等。電池包滿足IPX6K，IPX7，IPX9K防水、IP6KX防塵標準。由於國標電池安全標準總共為44項測試內容，而大眾汽車的電池測試標準為169項，是國標電池安全標準的3.8倍。

其三，帕薩特全新換代後的超強產品實力

帕薩特PHEV車型在國內新能源市場中算是一個大一新生，但是身上又擁有帕薩特的神車IP以及與燃油版相同的產品實力，僅僅用了半年的時間就問鼎銷量榜首。王者絕非偶然，帕薩特背後是260萬用戶的優秀口碑，品質更是得到廣大消費群體的認可。一開始，小編還在猜想大眾在新能源市場佈局的第一臺車會是什麼，本以為會用一款涉世未深的新車型來試試水，沒想到一上場就是久經沙場的王牌老將，可見對於消費者的誠意，最好的產品就得第一時間拿出來給到大家。

全新一代帕薩特剛剛經歷換代，車身近五米，氣場直逼C級車，還擁有同級最優的0.269超低風阻，而這些僅僅是它茫茫標籤的冰山一角。全新外觀內飾設計，專屬C型LED日間行車燈、13°環抱式中控屏設計還有GTE運動模式按鈕，裡外都透露著帕薩特插電混動全新車型的氣質。帶自動剎車的前部輔助及盲區監測系統、Stop&Go高級自適應定速巡航等科技配置，使得帕薩特插電混動有著更趨於未來的駕駛體驗。綜合產品力力壓B級車市任何一款在售車型。巨人的肩膀上風景永遠都是那麼美好。

其四，填補了B級車插混市場的空白

插混市場就如同當下的轎跑SUV市場，都處在一個"高不成低不就"的尷尬局面，自主品牌這些年不斷積累，歷久彌新，霸佔著低端市場的各個細分領域，而高端市場基本上以C級車為主，諸如寶馬5系等車型，產品自身溢價過高，高高在上的價格又非一般老百姓能夠承受。

再來看中端市場，市面上的產品屈指可數，如蒙迪歐新能源、起亞K5新能源、索納塔新能源等，韓系車的集體降溫，後兩位月銷相當慘淡，而蒙迪歐退市後，這個領域的選擇更是少之又少，帕薩特PHEV憑藉其強大的產品實力迅速獲得這部分市場消費者的青睞。

小編總結

帕薩特在國內市場歷經20載，積累了相當豐富的用戶與口碑，同時也是B級車市場舉足輕重的王牌車型，換代之後產品力直逼部分C級車，正當此時，上汽大眾毫無保留的將研發12年的混動技術嫁接在這臺神車身上，絕對是當下新能源市場的一匹黑馬，王者絕非偶然，實力造就爆款！