'龍顏+龍腰+龍尾！比亞迪宋Pro會讓大眾和吉利都不好過'

7月11日，比亞迪宋Pro正式上市，新車推出了汽油、DM混動及純電動三種動力車型，其中宋Pro EV車型綜合補貼後售價區間為17.98-21.98萬元；宋Pro DM車型綜合補貼後售價區間為16.98-21.98萬元；宋Pro燃油版車型售價區間為8.98-11.98萬元。比亞迪宋Pro的設計由沃爾夫岡·艾格親自操刀，是首款採用Dragon Face 2.0設計語言的車型。

現場圖

外觀方面，比亞迪 宋Pro採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，其標誌性的六邊形中網格柵，使整個前臉看上去非常有氣勢。全LED大燈組配備流水式開啟的轉向燈，科技感十足，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。而比亞迪宋 Pro DM的前包圍兩側C字形進氣口造型與燃油版有著細微差別，整體視覺效果也更加激進。而下包圍格柵造型，在宋Pro 燃油版的基礎上進行了改動。

比亞迪宋Pro DM車型

比亞迪宋Pro燃油版

比亞迪宋Pro車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤龍遊動的既視感，協調的車身比例與大氣的設計相得益彰，懸浮式車頂看起來更加動感，彰顯高級質感。尾燈採用的是貫穿式全LED尾燈，中間鑲嵌的鍍鉻飾條使車尾增加了幾分精緻感。龍爪造型的尾燈不僅體現了濃厚的中國風元素，也同樣與前燈的龍爪造型相呼應。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別達到了：4650*1860*1700mm，軸距為2712mm，汽油、DM混動及純電動三種動力車型數據均保持一致。

內飾方面，全新宋Pro車系首次採用黃金分艙+環抱式內飾的家族式設計，中控臺區域向駕駛員一側傾斜7° ，設計角度更加合理，更能有效緩解強光照射時有反光情況產生。同時，宋Pro車系首次運用了BYD Heart智匯之心，將常用功能集成於排擋杆後方的專屬區域中，使整體操作更便捷。相比燃油版車型，DM混動及純電版車型在內飾的顏色搭配上有更多的選擇。

然而進到車內後，最吸引眼球的依舊是那塊搭載了DiLink 2.0 智能網聯繫統的12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad。這款“網紅”Pad最近也在抖音上出盡了風頭，400萬+的App應用支持已經讓這塊Pad無所不能了，導航、聽歌、看視頻、聊微信、刷抖音。

全新宋Pro在車內乘坐空間表現上，還是可圈可點的。身高175cm的體驗者，在前排可獲得兩拳的頭部空間。

此時後排仍可獲得兩拳有餘的腿部空間和兩拳的頭部空間。這樣的表現已經遠超緊湊型SUV的水平了，甚至不少中型SUV也無法達到這樣寬敞的空間表現。

後排中央地板幾乎為純平，僅有2cm左右的隆起，並不影響中間乘客放腳。

行李廂標準容積為520L，將後排座椅靠背放倒後，可以獲得1340L的超大行李廂容積，並且難能可貴的是，行李廂地板仍能保持純平。

行李廂門支持電動開啟和關閉，可通過行李廂門和主駕駛門板上的按鈕進行操作。

動力方面，比亞迪宋Pro燃油版自動車型搭載1.5TI發動機，最大功率118kW（160Ps），最大扭矩245Nm，並滿足國六B排放標準。傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。而宋Pro EV擁有502kW綜合工況續航，充電15分鐘，續航100kM。

比亞迪宋Pro燃油版搭載的這臺代號為476ZQB的全新1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為：118kW（161Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。

與這臺1.5T渦輪增壓發動機相匹配的是一臺6速雙離合器變速箱。

比亞迪宋Pro DM推出了三擎四驅版和雙擎四驅版2種不同動力的車型，其中雙擎四驅版的動力系統由前軸的1.5TI渦輪增壓發動機與後軸的一臺交流永磁同步電機組成，綜合最大功率為238kW（324Ps），最大扭矩扭矩為525Nm，傳動系統匹配6速自動變速箱，0-100km/h的加速時間為6.5s。在混合動力模式下，智能電四驅系統具有普通、雪地、沙地、泥地四種模式。比亞迪宋Pro DM雙擎四驅版車型配備15.7kWh電池組，純電續航里程達81km，最高綜合續航里程將超過800km。

比亞迪宋Pro DM三擎四驅版

傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。

比亞迪宋Pro DM三擎四驅版車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW（161Ps），發動機和前後雙電機組成的動力系統最大功率348kW（473Ps），最大扭矩775Nm，0-100km/h加速時間為4.7s，傳動系統匹配6速自動變速箱。尚未開啟預售的比亞迪宋Pro EV擁有502km的綜合工況續航里程。

相關內容回顧：

宋Pro燃油版：

宋Pro DM四驅高能版：

比亞迪宋Pro DM試駕感受

●比亞迪宋Pro DM

本次試駕的車型為搭載了雙電機+1.5T發動機的宋Pro DM三擎四驅版（P0+P3+P4），除了這款車型外，同期還會上市搭載單電機＋1.5T發動機的宋Pro DM雙擎四驅版（P0+P4），相比之下，後者則更適合家用，對動力有特殊需求的朋友可以選擇三擎四驅版。

傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。

前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%。

宋Pro DM採用了後多連桿式獨立懸掛，三擎和雙擎版本都配備了後輪電機，並採用電控四輪驅動形式。

底盤方面，比亞迪宋Pro DM採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。經過全新設計的整車懸掛系統，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%，這樣的好處是，使得路面隔振性能提升的同時，又保證了路感的回饋。後懸掛偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並通過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。

如果你在運動模式下全油門起步，那就很容易造成響胎，並非輪胎規格不夠高，而是再強的輪胎抓地力也難敵775Nm的瞬時扭矩。並且瞬間的超強扭矩釋放會將你緊緊“釘”在椅背上，這種感覺只能用刺激來形容。

ECO模式下，動力傳導就沒有運動模式那麼激進了，電動機和發動機配合的行雲流水，整體的動力接續性以及匹配度可以用“潤物細無聲”來形容。一切就是為了平穩、經濟和舒適。

宋Pro DM擁有EV、HEV和發動機驅動三種動力模式，而通過這三種模式，ECU還會自動以五種工況模式進行智能切換。

比亞迪宋Pro DM的五種動力工況：

①純電四驅（EV）：適用於城市路況上下班通勤；

②HEV並聯驅動：發動機與電機並聯驅動，動力提升迅猛，適用於中高速超車；

③HEV串聯驅動：發動機與BSG電機串聯，適用於城市路況，中低速走走停停；

④發動機驅動及充電：發動機驅動，適用於高速巡航工況，保證經濟油耗；

⑤能量回收：發動機端與前後軸同時自動回收能量，降低油耗。

在比亞迪宋Pro 燃油版的試駕報告中，我就曾表揚過宋Pro的底盤質感，高速併線時，車身不會有多餘的晃動，而且你能感受到的橫向G值也很小。巡航行駛時，車輛整體的平順性以及慮震能力非常出色，細小震動幾乎感覺不到，整體調校頗具韌性。

我覺得這臺宋Pro DM真的可以稱得上是“多面手”了，擁有舒適的底盤和超強的動力表現，說它能文能武一點不為過，轉向手感在低速和高速時會呈現輕盈和穩重兩種不同的阻尼感，一定程度上能夠增強駕駛員的信心，也能夠增強行駛的高級質感。

在車內，你幾乎不會聽到來自發動機的噪音，即使有，也並非是傳統汽油車的高轉嘶吼聲。因為擁有強大的前後雙電機，超過500Nm的電動機扭矩，幾乎完全不會給你將發動機的功率壓榨殆盡的機會。

宋Pro DM所搭載的高電壓BSG電機既可驅動車輛，也可為動力電池充電，讓宋Pro DM始終保持電量用於混合動力驅動，還能夠提升動力輸出平順性、燃油經濟性。

同宋Pro 燃油版相同，宋Pro DM上也搭載了這套同級領先的全息透明影像系統，除了營造出先人一步的科技感，行駛在爛路或坑窪路段時，這套系統的優勢就尤為明顯了。

一臺0-100km/h加速成績4.7s的中國品牌緊湊型SUV，聽起來是不是有些不可思議？然而這並不僅僅是一臺只能讓你在動力上獲得滿足的車，在乘坐及儲物空間、內飾品質、高科技配置以及外觀內飾設計等方面，毫不誇張，它都能達到同級領先的水準。在比亞迪論壇中流行著一句話：比亞迪加上DM就是神！起初我總覺得這是“迪粉”之間的自娛自樂，但當我試過這款宋Pro DM後，還真覺得它有點“神”，至少是路轉粉。如果你要選擇一臺有面子、夠實用、動力足、空間大並且油耗低的家用SUV，那我真的推薦你試一試宋Pro DM，相信你也會和我一樣路轉粉的。

比亞迪宋Pro燃油版試駕感受

●比亞迪宋Pro燃油版

動力部分，相比比亞迪宋的1.5T渦輪增壓發動機，比亞迪全新宋Pro搭載的476ZQB發動機除了將環保標準升級為國VI B之外，還通過發動機的本體優化，將性能進行了小幅提升，發動機做功時的NVH表現也有了明顯改善。這臺全新1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為：118kW（161Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。

這臺代號為476ZQB的全新1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為：118kW（161Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。

與這臺1.5T渦輪增壓發動機相匹配的是一臺6速雙離合器變速箱。

底盤結構上，宋Pro採用了前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。

在動力方面，工程師對整套動力總成進行了針對性優化，帶來的明顯感受是換擋更加平順了，換擋時機的微調使低速蠕行和城市跟車過程中也沒有出現雙離合易發的頓挫現象，平順性的升級不僅提升了駕駛品質，乘坐舒適性也得到了一定程度上的提升。

在經濟和正常模式下，可以明顯感覺動力輸出還是趨向經濟節能的，不會讓你覺得動力輸出乏力，當然也並不暴躁，日常代步剛剛好。低慣量渦輪增壓器的好處就是介入時動力的爆發會比較線性，並會最大程度緩解渦輪遲滯，動力的接續性也表現的相對良好。

6速雙離合器變速箱的參與感很低，可以說在正常加速過程中，你幾乎無法察覺他的換擋動作。而在運動模式下，變速箱也只是儘可能將轉速保持一段時間，以保證二次加速時的動力響應。

整體懸掛和底盤的響應確實值得點贊，由前奔馳底盤工程師——漢斯親自參與調校的底盤模塊的確非同凡響，在高速行駛時的穩定性表現非常不錯，對於日常路面的細碎顛簸過濾的也比較徹底，其整體表現絕對可以與主流合資車型媲美，那種感覺你真的要去親自試試看才相信。

由全球NVH協會主席——張強帶領的比亞迪NVH團隊，將宋Pro的發動機噪音改善作為重中之重，所帶來的明顯升級便是，在急加速時，由宋Pro機艙中傳來的噪音也並不明顯，除了隔音棉的貢獻外，發動機自身的做功噪音也基於發動機的本體優化而得到了大幅優化，使車內主要噪音來源大幅削減。

作為比亞迪年內首發的全新量產車型——宋Pro，給我們帶來的驚喜和乾貨確實不少。採用Dragon Face 2.0設計語言的宋Pro，擁有了一幅家族式的大氣外觀，在氣勢上與家族旗艦比亞迪唐不相上下。經過全新設計的內飾，在整體質感和做工用料上都比同級競爭車型有著明顯優勢。選用“網紅”旋轉Pad作為中央液晶屏的宋Pro，在科技感的營造上也絕對沒得說。重新調校的動力總成，比現款燃油版車型的發力更早，也更加註重平順性表現。現在唯一值得期待的就是它的售價，據消息稱，新車將於6月初正式上市並公佈售價，售價方面能否令我們再次感到驚喜呢？讓我們一起拭目以待吧！