'比亞迪宋Pro，“顏”過其實'
不清楚比亞迪宋Pro有什麼閃光點吸引了騷包的青年，也不清楚騷包的青年購買宋Pro的目的何在，是被10萬左右的售價，或被一塊14.6寸的娛樂大屏旋轉了頭腦？
宋Pro，多少人以為其是比亞迪家族中顏值比較拉風的一款，但究其實，我們不過是被華麗的營銷綁架了而已。
不清楚比亞迪宋Pro有什麼閃光點吸引了騷包的青年，也不清楚騷包的青年購買宋Pro的目的何在，是被10萬左右的售價，或被一塊14.6寸的娛樂大屏旋轉了頭腦？
宋Pro，多少人以為其是比亞迪家族中顏值比較拉風的一款，但究其實，我們不過是被華麗的營銷綁架了而已。
比亞迪宋Pro
出品／平門知事工作室
編輯／二哥
瞭解更多汽車知識 關注試駕時間
十年之前，高仿豐田花冠躥紅的F3讓比亞迪汽車迅速崛起，一舉成為僅次於奇瑞汽車的自主品牌二當家，彼時，連一汽豐田、廣汽本田都要趴在後面吃灰，吉利汽車更是被甩在10萬公里之外。
九年之前，暴發戶比亞迪制定了翻倍的銷售目標——80萬輛的整車銷售計劃放在今天也是自主品牌的天花板，一步登天的夢想需要建設更加龐大的經銷商隊伍；顯然比亞迪沒有做好精心的規劃，突然的冒進讓市場陷入無序的競爭狀態，最終導致百家經銷商的退網風波。
但退網並不構成比亞迪汽車的實質性羈絆，比亞迪汽車的問題在於成於鑽營也敗於鑽營。
不清楚比亞迪宋Pro有什麼閃光點吸引了騷包的青年，也不清楚騷包的青年購買宋Pro的目的何在，是被10萬左右的售價，或被一塊14.6寸的娛樂大屏旋轉了頭腦？
宋Pro，多少人以為其是比亞迪家族中顏值比較拉風的一款，但究其實，我們不過是被華麗的營銷綁架了而已。
比亞迪宋Pro
出品／平門知事工作室
編輯／二哥
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十年之前，高仿豐田花冠躥紅的F3讓比亞迪汽車迅速崛起，一舉成為僅次於奇瑞汽車的自主品牌二當家，彼時，連一汽豐田、廣汽本田都要趴在後面吃灰，吉利汽車更是被甩在10萬公里之外。
九年之前，暴發戶比亞迪制定了翻倍的銷售目標——80萬輛的整車銷售計劃放在今天也是自主品牌的天花板，一步登天的夢想需要建設更加龐大的經銷商隊伍；顯然比亞迪沒有做好精心的規劃，突然的冒進讓市場陷入無序的競爭狀態，最終導致百家經銷商的退網風波。
但退網並不構成比亞迪汽車的實質性羈絆，比亞迪汽車的問題在於成於鑽營也敗於鑽營。
比亞迪汽車10年銷量數據
2010年比亞迪銷售51萬輛汽車，只達到了年初制定目標的60％，儘管同比仍然取得了16％的業務增長，但自此以後再也沒有任何起色，甚至2018年的營銷業績又回到了2009年的水平，品牌銷量排行也從當初的前五名，落到了十七名之外。不進則退，如同桌面時代的神舟電腦和移動時代的小米手機，比亞迪當年的成功藉助了時代對性價比的強烈需求，配置相當價格卻只有一半；而現在，轉型後的比亞迪同樣藉助了國家新能源補貼政策的執行與延續，抓住了部分城市行政主導下的限牌限行規則，但如果細數比亞迪汽車的技術亮點，恐怕會讓人極多失望。
不清楚比亞迪宋Pro有什麼閃光點吸引了騷包的青年，也不清楚騷包的青年購買宋Pro的目的何在，是被10萬左右的售價，或被一塊14.6寸的娛樂大屏旋轉了頭腦？
宋Pro，多少人以為其是比亞迪家族中顏值比較拉風的一款，但究其實，我們不過是被華麗的營銷綁架了而已。
比亞迪宋Pro
出品／平門知事工作室
編輯／二哥
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十年之前，高仿豐田花冠躥紅的F3讓比亞迪汽車迅速崛起，一舉成為僅次於奇瑞汽車的自主品牌二當家，彼時，連一汽豐田、廣汽本田都要趴在後面吃灰，吉利汽車更是被甩在10萬公里之外。
九年之前，暴發戶比亞迪制定了翻倍的銷售目標——80萬輛的整車銷售計劃放在今天也是自主品牌的天花板，一步登天的夢想需要建設更加龐大的經銷商隊伍；顯然比亞迪沒有做好精心的規劃，突然的冒進讓市場陷入無序的競爭狀態，最終導致百家經銷商的退網風波。
但退網並不構成比亞迪汽車的實質性羈絆，比亞迪汽車的問題在於成於鑽營也敗於鑽營。
比亞迪汽車10年銷量數據
2010年比亞迪銷售51萬輛汽車，只達到了年初制定目標的60％，儘管同比仍然取得了16％的業務增長，但自此以後再也沒有任何起色，甚至2018年的營銷業績又回到了2009年的水平，品牌銷量排行也從當初的前五名，落到了十七名之外。不進則退，如同桌面時代的神舟電腦和移動時代的小米手機，比亞迪當年的成功藉助了時代對性價比的強烈需求，配置相當價格卻只有一半；而現在，轉型後的比亞迪同樣藉助了國家新能源補貼政策的執行與延續，抓住了部分城市行政主導下的限牌限行規則，但如果細數比亞迪汽車的技術亮點，恐怕會讓人極多失望。
比亞迪宋Pro內飾
宋Pro一經面世，太多的營銷活動就開始輪番轟炸，部分平臺同時啟動有獎徵文，明擺著請見利忘義的媒體和媒體人認真去誇。居住在汽車城的試駕時間幾度參訪了比亞迪汽車4S店，兩度想提筆角逐一點兒稿費，最終還是放棄了，人和車一樣需要底線。
作為1.6頓整備質量的緊湊級SUV，搭載1.5T發動機很難有良好的動力表現，而比亞迪的476ZQB型發動機在技術上也不先進。更麻煩的問題在於，為了降低成本，宋Pro採用了6速雙離合變速箱。
這套驅動與傳動系統同時也應用於宋MAX和秦Pro車型上，發動機存在抖動、異響、漏油，變速箱存在低速頓挫、異響，甚或無法換擋等現象。
比亞迪汽車在燃油版汽車方面的技術積累並不足夠，而其造車的宗旨也存在非理性的因素。
不清楚比亞迪宋Pro有什麼閃光點吸引了騷包的青年，也不清楚騷包的青年購買宋Pro的目的何在，是被10萬左右的售價，或被一塊14.6寸的娛樂大屏旋轉了頭腦？
宋Pro，多少人以為其是比亞迪家族中顏值比較拉風的一款，但究其實，我們不過是被華麗的營銷綁架了而已。
比亞迪宋Pro
出品／平門知事工作室
編輯／二哥
瞭解更多汽車知識 關注試駕時間
十年之前，高仿豐田花冠躥紅的F3讓比亞迪汽車迅速崛起，一舉成為僅次於奇瑞汽車的自主品牌二當家，彼時，連一汽豐田、廣汽本田都要趴在後面吃灰，吉利汽車更是被甩在10萬公里之外。
九年之前，暴發戶比亞迪制定了翻倍的銷售目標——80萬輛的整車銷售計劃放在今天也是自主品牌的天花板，一步登天的夢想需要建設更加龐大的經銷商隊伍；顯然比亞迪沒有做好精心的規劃，突然的冒進讓市場陷入無序的競爭狀態，最終導致百家經銷商的退網風波。
但退網並不構成比亞迪汽車的實質性羈絆，比亞迪汽車的問題在於成於鑽營也敗於鑽營。
比亞迪汽車10年銷量數據
2010年比亞迪銷售51萬輛汽車，只達到了年初制定目標的60％，儘管同比仍然取得了16％的業務增長，但自此以後再也沒有任何起色，甚至2018年的營銷業績又回到了2009年的水平，品牌銷量排行也從當初的前五名，落到了十七名之外。不進則退，如同桌面時代的神舟電腦和移動時代的小米手機，比亞迪當年的成功藉助了時代對性價比的強烈需求，配置相當價格卻只有一半；而現在，轉型後的比亞迪同樣藉助了國家新能源補貼政策的執行與延續，抓住了部分城市行政主導下的限牌限行規則，但如果細數比亞迪汽車的技術亮點，恐怕會讓人極多失望。
比亞迪宋Pro內飾
宋Pro一經面世，太多的營銷活動就開始輪番轟炸，部分平臺同時啟動有獎徵文，明擺著請見利忘義的媒體和媒體人認真去誇。居住在汽車城的試駕時間幾度參訪了比亞迪汽車4S店，兩度想提筆角逐一點兒稿費，最終還是放棄了，人和車一樣需要底線。
作為1.6頓整備質量的緊湊級SUV，搭載1.5T發動機很難有良好的動力表現，而比亞迪的476ZQB型發動機在技術上也不先進。更麻煩的問題在於，為了降低成本，宋Pro採用了6速雙離合變速箱。
這套驅動與傳動系統同時也應用於宋MAX和秦Pro車型上，發動機存在抖動、異響、漏油，變速箱存在低速頓挫、異響，甚或無法換擋等現象。
比亞迪汽車在燃油版汽車方面的技術積累並不足夠，而其造車的宗旨也存在非理性的因素。
比亞迪宋Pro
我們喜歡漂亮的車型，我們支持自主品牌汽車，但自主品牌首先要切實基於消費者的利益製造品質穩定可靠的汽車。厚德載物，唯利是圖無法承載民族汽車工業發展的使命，更無法承載消費者持之以恆的信任。10萬內，如果需要SUV，建議選擇廣汽傳祺GS4或是長安CS55，儘管兩款車的動力同樣不算優秀，但至少變速箱是6AT，高成本的故障少得多。
如果沒有通過性或載貨的需求，試駕時間更樂意建議選擇自主品牌轎車，如1.5T奇瑞艾瑞澤GX或1.6L上汽榮威i6，動力強不強關係不大，至少空間夠大，也更省油，品質也更好。
買車如同找對象，不能只看顏值；心不合，生活就會變得很累。