隨著寶馬、奔馳、奧迪、捷豹以及保時捷純電動車型的蜂擁亮相，傳統豪華車企儼然已經吹響了電動化的“號角”。
誠然，在純電動車市場中早有特斯拉“虎踞龍盤”，憑藉大膽出挑的產品設計和創始人馬斯克的個人光環收穫大批擁躉，但傳統車企同樣來勢洶洶，後者傳承百年的造車理念，工藝打磨以及技術積澱卻是“特斯拉們”在短時間內無法比擬的硬實力。
作為德系豪華三強中的電動化先驅，奧迪在本屆上海車展上率先公佈了首款純電動SUV——奧迪e-tron的預售價：70萬-83萬元，意味著全面電動化戰略開始發力。
"隨著寶馬、奔馳、奧迪、捷豹以及保時捷純電動車型的蜂擁亮相，傳統豪華車企儼然已經吹響了電動化的“號角”。
誠然，在純電動車市場中早有特斯拉“虎踞龍盤”，憑藉大膽出挑的產品設計和創始人馬斯克的個人光環收穫大批擁躉，但傳統車企同樣來勢洶洶，後者傳承百年的造車理念，工藝打磨以及技術積澱卻是“特斯拉們”在短時間內無法比擬的硬實力。
作為德系豪華三強中的電動化先驅，奧迪在本屆上海車展上率先公佈了首款純電動SUV——奧迪e-tron的預售價：70萬-83萬元，意味著全面電動化戰略開始發力。
和新勢力造車極具“衝擊力”的個性設計不同。外觀設計上，奧迪e-tron基本延續了Q8的設計，依舊是一輛漂亮的奧迪：經典八角形帶垂直支柱大面積格柵，全封閉的主體內卻呈現出專屬於純電動車型的鉑灰色、富有肌肉感的後輪拱、貫穿式尾燈設計，整體造型犀利而富有運動氣息。當然，新車也搭配了一些電動化車型的專屬細節，比如迎賓踏板區域 、橙色制動鉗和裝飾性尾部擴散器等。
有點遺憾的是，國外版本的數字式外後視鏡由於法規限制此次沒有引入國內，改為普通玻璃鏡面後視鏡，這讓整車在科技感上有所丟分。
進入車內，e-tron依舊是熟悉的奧迪“老味道”，其中最為吸引眼球的三屏設計，已經早早出現在了Q8、A8L以及A6L等車型上，包括12.3英寸的奧迪虛擬座艙、10.1英寸的觸控顯示屏與8.6英寸的空調控制屏，共同營造了科技時尚的氛圍感。與此同時，不論是細膩的真皮座椅還是工藝考究的木紋內飾板則都展現出了奧迪品牌一直強調的豪華與舒適。
尺寸上，奧迪e-tron仍是一款全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm，就以記者163mm的身高在奧迪e-tron的前後排都很舒適，尤其是後排腿部空間的平整非常出色。儲物方面，奧迪e-tron前儲物箱60L，後備廂容積600L，後排座椅放倒後容積更擴為1,725L，日常使用完全足夠。
"隨著寶馬、奔馳、奧迪、捷豹以及保時捷純電動車型的蜂擁亮相，傳統豪華車企儼然已經吹響了電動化的“號角”。
誠然，在純電動車市場中早有特斯拉“虎踞龍盤”，憑藉大膽出挑的產品設計和創始人馬斯克的個人光環收穫大批擁躉，但傳統車企同樣來勢洶洶，後者傳承百年的造車理念，工藝打磨以及技術積澱卻是“特斯拉們”在短時間內無法比擬的硬實力。
作為德系豪華三強中的電動化先驅，奧迪在本屆上海車展上率先公佈了首款純電動SUV——奧迪e-tron的預售價：70萬-83萬元，意味著全面電動化戰略開始發力。
和新勢力造車極具“衝擊力”的個性設計不同。外觀設計上，奧迪e-tron基本延續了Q8的設計，依舊是一輛漂亮的奧迪：經典八角形帶垂直支柱大面積格柵，全封閉的主體內卻呈現出專屬於純電動車型的鉑灰色、富有肌肉感的後輪拱、貫穿式尾燈設計，整體造型犀利而富有運動氣息。當然，新車也搭配了一些電動化車型的專屬細節，比如迎賓踏板區域 、橙色制動鉗和裝飾性尾部擴散器等。
有點遺憾的是，國外版本的數字式外後視鏡由於法規限制此次沒有引入國內，改為普通玻璃鏡面後視鏡，這讓整車在科技感上有所丟分。
進入車內，e-tron依舊是熟悉的奧迪“老味道”，其中最為吸引眼球的三屏設計，已經早早出現在了Q8、A8L以及A6L等車型上，包括12.3英寸的奧迪虛擬座艙、10.1英寸的觸控顯示屏與8.6英寸的空調控制屏，共同營造了科技時尚的氛圍感。與此同時，不論是細膩的真皮座椅還是工藝考究的木紋內飾板則都展現出了奧迪品牌一直強調的豪華與舒適。
尺寸上，奧迪e-tron仍是一款全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm，就以記者163mm的身高在奧迪e-tron的前後排都很舒適，尤其是後排腿部空間的平整非常出色。儲物方面，奧迪e-tron前儲物箱60L，後備廂容積600L，後排座椅放倒後容積更擴為1,725L，日常使用完全足夠。
當然，作為一輛純電動車，此次試駕最讓人期待的還是奧迪e-tron的駕駛感受。起步階段，非常“溫柔”的踩油門，可以感受到和大多數電動車一樣，奧迪e-tron的油門響應非常靈敏，但是不“躁動”更穩健，即使後期深踩油門，也不會讓人覺得難以控制。
值得一提的是，奧迪e-tron在D擋狀態下鬆開剎車並不會自動起步，而是需要給予油門踏板一定力度，這一點要重新適應。而在中後段加速上，奧迪e-tron展現出優異的表現，給人感覺動力儲備十足，提速過程非常流暢。
給人印象深刻的還有動能回收方面的表現，奧迪e-tron採用的創新性高智能能量回收系統，對續航能力貢獻高達30%。可通過三種模式回收能量：一是駕駛者鬆開油門後靠滑行實現的手動能量回收，顛覆以往鬆開加速踏板即回收的“非0即1”模式，可實現三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），在實際駕駛中，不同於一些電動車在鬆開油門後幾乎等同於一腳剎車的突然感，奧迪e-tron收油減速的力度非常柔和，這在很大程度上提高了駕駛的流暢性和舒適性。
從動力數據上來看，奧迪e-tron搭載的前後雙電機動力強勁，系統輸出功率最高可達313千瓦 ，扭矩最大可達664牛·米，百公里加速Boost模式下僅需5.7秒，鋰離子蓄電池NEDC續航里程可達470公里。與此同時，奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動四驅系統，在場地駕駛中對於行駛穩定性發揮了巨大作用。
"隨著寶馬、奔馳、奧迪、捷豹以及保時捷純電動車型的蜂擁亮相，傳統豪華車企儼然已經吹響了電動化的“號角”。
誠然，在純電動車市場中早有特斯拉“虎踞龍盤”，憑藉大膽出挑的產品設計和創始人馬斯克的個人光環收穫大批擁躉，但傳統車企同樣來勢洶洶，後者傳承百年的造車理念，工藝打磨以及技術積澱卻是“特斯拉們”在短時間內無法比擬的硬實力。
作為德系豪華三強中的電動化先驅，奧迪在本屆上海車展上率先公佈了首款純電動SUV——奧迪e-tron的預售價：70萬-83萬元，意味著全面電動化戰略開始發力。
和新勢力造車極具“衝擊力”的個性設計不同。外觀設計上，奧迪e-tron基本延續了Q8的設計，依舊是一輛漂亮的奧迪：經典八角形帶垂直支柱大面積格柵，全封閉的主體內卻呈現出專屬於純電動車型的鉑灰色、富有肌肉感的後輪拱、貫穿式尾燈設計，整體造型犀利而富有運動氣息。當然，新車也搭配了一些電動化車型的專屬細節，比如迎賓踏板區域 、橙色制動鉗和裝飾性尾部擴散器等。
有點遺憾的是，國外版本的數字式外後視鏡由於法規限制此次沒有引入國內，改為普通玻璃鏡面後視鏡，這讓整車在科技感上有所丟分。
進入車內，e-tron依舊是熟悉的奧迪“老味道”，其中最為吸引眼球的三屏設計，已經早早出現在了Q8、A8L以及A6L等車型上，包括12.3英寸的奧迪虛擬座艙、10.1英寸的觸控顯示屏與8.6英寸的空調控制屏，共同營造了科技時尚的氛圍感。與此同時，不論是細膩的真皮座椅還是工藝考究的木紋內飾板則都展現出了奧迪品牌一直強調的豪華與舒適。
尺寸上，奧迪e-tron仍是一款全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm，就以記者163mm的身高在奧迪e-tron的前後排都很舒適，尤其是後排腿部空間的平整非常出色。儲物方面，奧迪e-tron前儲物箱60L，後備廂容積600L，後排座椅放倒後容積更擴為1,725L，日常使用完全足夠。
當然，作為一輛純電動車，此次試駕最讓人期待的還是奧迪e-tron的駕駛感受。起步階段，非常“溫柔”的踩油門，可以感受到和大多數電動車一樣，奧迪e-tron的油門響應非常靈敏，但是不“躁動”更穩健，即使後期深踩油門，也不會讓人覺得難以控制。
值得一提的是，奧迪e-tron在D擋狀態下鬆開剎車並不會自動起步，而是需要給予油門踏板一定力度，這一點要重新適應。而在中後段加速上，奧迪e-tron展現出優異的表現，給人感覺動力儲備十足，提速過程非常流暢。
給人印象深刻的還有動能回收方面的表現，奧迪e-tron採用的創新性高智能能量回收系統，對續航能力貢獻高達30%。可通過三種模式回收能量：一是駕駛者鬆開油門後靠滑行實現的手動能量回收，顛覆以往鬆開加速踏板即回收的“非0即1”模式，可實現三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），在實際駕駛中，不同於一些電動車在鬆開油門後幾乎等同於一腳剎車的突然感，奧迪e-tron收油減速的力度非常柔和，這在很大程度上提高了駕駛的流暢性和舒適性。
從動力數據上來看，奧迪e-tron搭載的前後雙電機動力強勁，系統輸出功率最高可達313千瓦 ，扭矩最大可達664牛·米，百公里加速Boost模式下僅需5.7秒，鋰離子蓄電池NEDC續航里程可達470公里。與此同時，奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動四驅系統，在場地駕駛中對於行駛穩定性發揮了巨大作用。
綜合來看，奧迪e-tron電動車並非為“顛覆”而來，除了外觀內飾設計繼續延續了燃油車的家族基因之外，在駕駛過程中，這種感受更加明顯，奧迪沒有擯棄品牌傳承多年的駕駛感受，而是試圖在純電動車型上進一步強調來自於奧迪的那一份獨有“氣質”。換句話來說，奧迪e-tron首先還是一輛奧迪，其次才是一輛純電動SUV。
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