雜交水稻解決了中國十幾億人的溫飽問題，插電混動車型能彌補燃油車的不足嗎？
很多人認為插電混動是一種雞肋的形式，但作為傳統燃油車和純電動車的衍生產品，插電混動集成了二者的部分優勢。短途以電驅動，長途以油驅動，既能享受電動車的經濟性，又不存在里程焦慮。
比亞迪唐DM作為插電混動的網紅款車型也得到了不少消費者的認可，在4月的新能源銷量上以3833輛排名前十。能有如此強勁的表現或許有政策支持的原因，但不可否認的是其優秀的產品力。接下來我們就為大家帶來2018款唐DM 2.0T全時四驅智聯創領型7座的試駕體驗。
雙動力單元2.0T發動機+兩臺永磁同步電動機
汽車的一大核心就是動力系統，不同於燃油車和純電動車的單一動力模塊，唐DM採用兩套動力單元。分別為代號BYD487ZQA的最大功率為151kW、最大扭矩為320N·m的2.0T發動機和前後兩臺合計最大功率為290kW、最大扭矩為630N·m的永磁同步電動機。而這兩臺永磁同步電動機也組成了車輛的電四驅。
與動力單元相匹配的是6DCT變速箱，雖然雙離合變速箱被一些人所詬病，但與插電混動車型可謂是絕配。插混車低速下以電驅動為主，避免了雙離合在低速時的頻繁換擋造成過熱，而雙離合換擋迅速、節油的優勢又能展現的淋漓盡致。
而電池組則有兩個版本，容量分別為19.96kWh和23.97kWh，續航里程為81km和100km。我們的試駕車輛電池組容量為23.97kWh的版本。
4.5秒破百 高性能的家用中型SUV
4.5秒，你能做什麼？或許是回覆一句微信消息，或許是喝一口水，但這短短的時間已足夠唐DM從0加速到100km/h。不同於燃油車的加速感，唐DM的加速更加線性，測試時我並沒有突兀感，從踩下加速踏板那一刻開始，雙電機的扭矩就帶來了極強的推背感。但也許是受限於場地原因，我實測的數據是4.7秒左右破百。
任何一位玩車或對改裝稍有了解的朋友對Brembo的大名都不會陌生，剎車的重要性不必贅述，而從1975年開始，法拉利便在它的F1賽車上使用Brembo的制動系統，毫不誇張的說，Brembo就是剎車系統屆的勞力士。我們這臺唐DM上便選配了Brembo賽車級的6活塞剎車系統。可惜的是，這一週我並沒有時間下次賽道，僅僅日常駕駛而言，這套剎車系統有些大材小用了。如果對性能沒有執著，就不太建議選裝這套系統了，畢竟15000元也不是小數目。
我們實測唐DM的剎車距離在38米上下，如此車重能將剎車距離控制在38米實屬不易，要知道中型SUV的標杆車型漢蘭達的剎車距離可是在43米左右。除了剎車系統的功勞，這與選裝的265/40 R22輪轂及高性能馬牌輪胎也密不可分，不過私以為255/50 R20的標配輪轂的濾震、舒適性更加適合日常使用，這5000元選配的優先級也不是太高。
雖然大家標榜的都是唐DM的高性能，但其畢竟還是一款面向日常使用的中型SUV，懸掛調校偏向舒適性。當我跑山過彎嘗試速度偏高時，它的支撐帶給我的信心並不是太足，車身整體有點向外飄，會有點像開船的感覺。有失有得，在城市複雜路段下，家人朋友的舒適感也讓我欣慰。運動與舒適本就是一組矛盾的形容詞，一款家用車的調校也的確不該是偏運動範。
比亞迪黑科技 遙控停車
北京擁擠的停車環境讓不少老司機都頭疼，何況是“二把刀“呢？車位少不可怕，怕的是身軀龐大的中型SUV又停不進窄小的車位，更可怕的是停進去了人卻出不來了。多少女司機們盼望著像玩遙控車一樣把車停進車位，這看似玩笑的願望卻真的被比亞迪實現了。唐DM可以通過像遙控板一樣的鑰匙控制車輛，當然為了安全性，速度控制在10km/h內。略帶遺憾的是，車輛不能感應附近的行人及車輛，即使人站在車前，車輛也不會停。考慮到安全問題，希望將來能有所改進。
前奧迪設計師艾格主刀 打造“國產燈廠”
當我看到唐DM那一刻，不禁感嘆比亞迪外觀設計越來越大氣了。前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格的設計功底可見一斑，家族式Dragon Face的設計語言融合了中西方文化的同時，也讓比亞迪的設計走上了國際化的快車道。
奧迪的看家本領之一是燈，這一特質也被艾格帶到了比亞迪上。矩陣式LED大燈讓我恍惚間看到了奧迪的影子，比亞迪似乎在向“國產燈廠“的方向前行。
唐DM給我的第一感覺就是“這個車又長又寬，這個輪又大又圓“。而車身尺寸也的確沒讓我失望，長寬高分別為4870*1950*1725mm的數據比起標杆車型漢蘭達的4890*1925*1720mm也不落下風，2820mm的軸距比起漢蘭達的2790mm還有一定優勢。選配的255/40 R22輪胎是同級中最大的，即使是265/50 R20的尺寸也處於金字塔的頂端行列。
唐DM的充電插口位於車輛的右後葉子板處，必須言明的是其僅支持慢充，充電時間在4-5小時，這一點給我帶來了不小的麻煩。而比亞迪的老對手吉利已在博瑞GE上提供了1.5小時的快充，希望比亞迪也能儘快趕上。
如果非要找比亞迪外觀設計不盡如人意之處，我相信很多人都會認為是夜晚發光的LOGO，在我看來這一定程度拉低了品牌調性。好在唐DM的尾標改用了Build Your Dream，搭配貫穿式的尾燈設計也更符合當下的潮流。曾有人投票跟車最討厭的品牌，一則奧迪，二便是比亞迪。原因無他，都怪燈太亮了……
邁向國際化 內飾設計貫徹簡潔、大方理念
唐系列是比亞迪的旗艦級車系，在內飾上自然馬虎不得。為了讓內飾設計更上一層樓，比亞迪也是專門挖來了前梅賽德斯-奔馳的內飾設計師米開勒·帕加內蒂，此人正是奔馳環抱式內飾設計的開創者。
說回唐DM的內飾設計，其將簡潔、大方的理念貫徹到了每一分細節。內飾整體以皮質軟性材料包裹，在這樣一臺旗艦車上，你很難發現硬塑料材質帶來的廉價感。
高配車型12.3英寸的液晶儀表盤顯示的數據不僅全面，而且在清晰度上非常出色，切換頁面時的反應速度也很迅速。
皮質的多功能方向盤握感舒適、功能齊備，我們測試的高配車型支持電動調節和方向盤記憶功能，低配車型則是手動調節。但令人惋惜的是這樣一臺性能優秀的“家用戰士“並沒有配備換擋撥片，如果加上這個配置那將更具性能範。
高配車型中控區14.6英寸的大屏（部分車型為12.8英寸）承擔了幾乎全部的功能操作，使用細節可以參考我們關於多媒體系統的文章：Dilink系統加持，比亞迪唐DM的車聯網有什麼過人之處？
唐DM並沒有完全捨棄實體按鍵，一些常用功能的實體按鍵依然在檔把周圍得到了保留，保證了盲操的便捷性。但私以為雙閃的位置其實可以單拿出來放在一個更好操作的位置。
高配車型採用的是7座的設計佈局。178cm的我坐在前排駕駛位時，頭部有著一拳的空間富裕。
而坐在第二排時，腿部有著一拳三指的空間，頭部空間則與前排相似也為一拳。如果不考慮第三排時，腿部空間還能繼續延展。
在不調整第二排空間的情況下，178cm的我坐在第三排就顯得十分“委屈“了，頭部腿部空間侷促。故第三排更像是應急座位，不能作為常用，即使如此也還是更適合小孩乘坐。
在第三排不放倒的情況下，後備箱空間可以放置一些揹包等物品。在放倒後會得到不錯的空間延展，足以放下摺疊自行車大小的物品。
結語
雞肋雞肋，食之無味，棄之可惜。插混車型被人稱作雞肋，很大一部分原因是其需要充電，且充電不便、時間也不短，而當電量不足時油耗水平又極其不友好，如果沒有充電條件時便成了雞肋。但我認為插混可能是當下一種折中的解決方案，在滿足充電條件時既能降低能耗，又能不受里程焦慮。這恰恰兼顧了燃油與純電二者的優勢，銷量不會說謊。更為重要的是在部分限牌城市，插混車型可以使用新能源指標，沒有指標一切都是空談，不是嗎？
END
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