以前我們要談論自主品牌的時候，能夠抓取的亮點通常只有配置和價格，而極需沉澱和底蘊的設計和機械品質這兩塊在很長一段時間內都是自主品牌的痛點。
當然，寫下這樣的伏筆往往都是為了鋪墊下面的轉折。
今非昔比！
過去，如果我們談的是比亞迪，例如比亞迪秦這樣的車，除了性價比，無非在多一個亮點，那就是：賊快！
幾年前比亞迪秦以5.9秒破百的加速能力挑翻了一個個對手，別說其他自主品牌了，即便是豪華品牌，你也得開著一輛不便宜的豪華車才有可能力壓比亞迪秦。那個時候，秦留給人們最深刻的印象，莫過於此。
如今，時代變了，比亞迪秦，已經不是你記憶中的那款了。
“Pro”是我的名字
我們今天要說的是比亞迪秦Pro，也就是“新款秦”或者“秦二代”，但是名字後面加了個Pro，這套路就跟唐不一樣了。因為比亞迪還是想要繼續賣老款的秦，所以在新款車型的名字後面加了個“Pro”，以此區分新老款。
▲實拍紅色展車為秦Pro DM，外觀與秦Pro基本一致
至於這個“Pro”代表的是什麼？其實英語單詞有很多都是以“pro”開頭的，通俗的理解是Professional專業的意思，就像現在不少電子產品，都喜歡在名字後面加個“Pro”，讓自己顯得更加高級，順便把價格也抬高一點。
秦Pro差不多也是這個道理，不過價格方面，倒也並沒有很貴。
作為新款車型的一大改變，秦Pro在老款車型主打新能源領域的基礎上，增加了純汽油版車型。
這麼一來，比亞迪秦Pro的受眾面就非常非常廣了，沒有新能源需求的朋友們可以買純汽油版，需要插混的可以買秦Pro DM，需要純電動的可以買秦Pro EV。
其實新增的純汽油版秦Pro某種程度上是取代了之前的速銳，因為秦Pro是比亞迪家族最新的緊湊型轎車產品，以前的速銳、F3也都是這個級別的車型，它們就是負責汽油車板塊的。如今比亞迪把所有的動力形式都整合到一個車系中，顯然能減少消費者在選擇時產生懵圈的概率。
▲秦Pro汽油版前臉細節
三種動力形式秦Pro都有了，按照慣例，比亞迪在外觀上給三種動力形式的車型作出一點可見的區分，跟唐一樣，中網內嵌的樣式如果是單層多條橫幅的是汽油版，雙層多條橫幅的是DM插混版，而純電版本的橫輻條則是被切位多段的形式，辨識度還是很高的。除此之外，汽油版與新能源的兩個版本在保險槓的兩側也有些許不同。
玩兒點別的，例如設計
說到這裡，秦Pro要“玩”的新東西，就是設計了。
剛才提到的老款秦、速銳、F3甚至更遠古時期的比亞迪，大家都會下意識地想到，這是抄的XXX的作業，這是山寨的XXX車。沒錯，那是比亞迪曾經的大槽點，拿其他成熟品牌的車回來逆向魔改一番就放出去市場銷售，當然這也是日韓汽車巨頭，以及我們本土自主品牌都走過的一條老路。
話說回來，設計這東西，考驗的是功力，並且每一個人對於美感的理解都是不一樣的，你要設計出能夠取悅儘可能多數人的產品並不是那麼容易。
一位出色的設計師（當然還得是能定的下規矩的設計總監）就很重要了。
無疑，前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格的加入讓比亞迪在產品形象上煥發了新生——他為比亞迪“定製”了一套家族化的“龍臉”，從唐二代開始便鋪向旗下各個車型。不過說實話，這種新的設計概念還是更適合出現在像唐二代、秦Pro、宋Max這些完全重新設計的新車上，直接套用在老款車型上的效果並不好，不信你看看老款秦套上龍臉之後的樣子？
▲圖片源自網絡
所以要說顏值擔當，比亞迪現在最拿得出手的就是唐二代、秦Pro和宋Max了，各自代表著一個車型屬性：SUV、轎車、MPV。
比亞迪轎車裡的顏值擔當，那必須是秦Pro了。
最美中國車……之一
現在自主品牌的車的確是越來越好看了，大家都爭相給自己貼上“最美中國車”的標籤，秦Pro有了全新的外觀設計之後，也有了給自己貼上這個標籤的底氣。
實車前臉觀感寬而扁平，這是目前汽車設計的大潮流，前臉中網的橫幅條以及兩側一字排開的LED組合大燈讓視覺觀感更加大氣。仔細打量燈組內部的結構也能感受到比亞迪在打造這款新世代車型時的細緻。LED日行燈不再像老款那樣用幾顆LED燈珠拼湊起來就完事兒，而是在追求更精緻的視覺效果，這對於提升檔次感起到了重要的作用。
側面的線條結構也並不複雜，秦Pro不是以繁雜的線條來描繪姿態，而是以寥寥幾筆來勾勒。雖然很簡單，但也很完整，飽滿。C柱的角度非常平緩，營造出類似轎跑的感覺，然而對於秦Pro來說，轎跑不是一個剛需屬性，所以它並沒有採用掀背式的尾門設計，否則陡然增加的成本會讓對價格相對敏感的該級別消費者產生距離感。
尾部繼承了上一代車型的橫向貫穿式尾燈元素，不過設計師對整體造型的把控非常到位，絲毫沒有再出現上一代那種生硬的感覺。細長的燈組內部採用了全LED光源，檔次感非常到位。
其實我們很少會對一款自主品牌轎車的設計講得這麼囉嗦，這也是有原因的，就像唐二代，秦Pro相比秦，顏值的提升實在是太大了，幾乎可以說是判若兩車，比亞迪總算是在外觀設計方面有了質的飛躍。
不過車廂裡就沒那麼驚豔了，這套內飾依然是高度借鑑唐二代的設計，橫向線條為主線，中間的大屏幕可以旋轉，內建的多媒體系統功能非常強大。車轍君並沒有一個一個去試用各種功能，只是在我們最常用的聽音樂這項功能上，秦Pro給了我一個大大的驚喜——它能把高品音質播得跟老舊的收音機似的，音響負分。
汽油版車型居然也用上了電子檔把，樣子還有點像上一代的寶馬，不過手感還有提升空間。其實秦Pro的整個車廂給人的感覺都類似，檔次感的營造上弱了一點。這有點像特斯拉Model 3，只是比亞迪的“潔癖”程度比起特斯拉來說還是沒那麼極端。這樣反而顯得尷尬，你不夠標新立異，也沒能用套路式的堆疊來營造氛圍。
至於空間，秦Pro雖然看起來比較低矮，但是並沒有影響到後排的頭部空間，175cm的身高坐在後座都不會頂頭，而膝部空間則有兩拳以上。值得表揚的是座椅，前後排座椅都非常厚實而且軟硬度適中，只是後排座椅靠背的長度要是能再長一點就好了。
駕駛質感呢？
以前的比亞迪，尤其是第一代秦和第一代唐，有著性能非常強大的DM雙模動力，深踩油門會很爽，但底盤總有招架不住強大動力的感覺，軟塌塌的讓人缺乏安全感。新一代的比亞迪在這方面雖然不至於像外觀設計那樣有極大的進步，但給人的印象也好了不少。
首先是隔音，秦Pro在隔音方面是下了功夫的，輪胎也用上了米其林的浩悅3ST，立志要給你一個安靜的車廂。實際感受下來，秦Pro的靜音水平在同價位的車型裡能排中上。急加速需要用到發動機高轉時，1.5T稍顯粗糙的聲音會有點滋擾，但以正常節奏駕駛，它還是很斯文的。
這臺1.5T發動機雖然是老面孔，但是在2019款的超能版上進行了重新調校，最大馬力略微上浮到了160匹，並且峰值扭矩來得比之前的版本更早了些，在1600rpm就能爆發245Nm。
與之搭配的6速雙離合變速箱表現不算驚豔，雙離合最難把控的是起步抖動，你能感受到它在盡力地避免產生抖動，只是你依然能夠覺察到一點。至於換擋的動作，那是相當平順，這是用大量的換擋時間換來的，同樣的，它在小心翼翼地控制轉速，這也說明了工程師對雙離合變速箱的調校是為了努力達到行駛的舒適性，怎麼說呢，整體調校算及格但沒有到優秀的程度。
底盤比起上一代要厚實很多，在正常的鋪裝路面上行駛能做到得體的水平。即便動作稍微激烈一點，也完全不會出現上一代秦那種隨時要散架的感覺，不過要論高級感，恐怕還是得讓比亞迪推出一款B級轎車才能更好地發揮了，秦Pro作為A級車還是要權衡不少東西的，尤其是成本。
總之，秦Pro在機械層面的表現雖然不至於像外觀那般搶眼，但就目標受眾對這個級別的車子的切實需求來說，機械素質也已經算不錯。
進化了，但價格依然合理
剛才說到過，秦Pro燃油版的出現是用來替代之前汽油動力的那些比亞迪A級車的，有了內外升級，秦Pro燃油版依然保持了合理的價位。近期剛剛改款上市的2019款超能版更是帶著限時特惠而來，燃油版僅6.99萬元~10.99萬元，並且新增了1.5T發動機與手動變速箱搭配的車型，進一步拓展了消費者的選擇面。
出自名家之手的靚麗外觀，豐富的配置，還有可以旋轉的屏幕，秦Pro的表現的確對得起它名字後面的“Pro”。不過，市場競爭是非常激烈的，尤其在車市萎縮的大趨勢下，各個自主品牌的壓力就更大了。
秦Pro是否能夠打動你呢？
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