'比亞迪新能源7月首次下滑，宋MAX之後誰來拯救比亞迪燃油車銷量'
自主品牌銷量觀察之三：比亞迪篇
【銷量】
8月7日，比亞迪發佈銷量快報。7月共銷售30985輛，同比下降16.96%。其中，新能源銷量16567輛，同比下降11.84%，其中乘用車16010輛，包括9515輛純電動車和6495輛插電式混合動力車型；燃油車銷量14418輛，同比下降22.16%，其中轎車2227輛、SUV車型8091輛、MPV銷售4100輛。
自主品牌銷量觀察之三：比亞迪篇
【銷量】
8月7日，比亞迪發佈銷量快報。7月共銷售30985輛，同比下降16.96%。其中，新能源銷量16567輛，同比下降11.84%，其中乘用車16010輛，包括9515輛純電動車和6495輛插電式混合動力車型；燃油車銷量14418輛，同比下降22.16%，其中轎車2227輛、SUV車型8091輛、MPV銷售4100輛。
【觀點】
一、新能源銷量首次下滑，新能源引領者不再一騎絕塵，車型優勢在逐步縮小
新能源車市的穩定增長，一直在持續下滑的中國車市的一劑強心劑。而新能源界的扛把子，無疑是“新能源車引領者”比亞迪。7月14日，比亞迪高調發布新能源突破60萬輛，成為國內首家完成如此壯舉的車企。出乎意料的是，比亞迪新能源出現了歷史首次同比下滑！
不可否認，這裡面有政策的影響：6月25日之後補貼大幅退坡，基於歷史經驗來看，每一次補貼調整都會對新能源車銷售產生不小的影響。更主要的是，比亞迪作為新能源引領者的優勢不再一騎絕塵。
先從純電來看：比亞迪的純電主力車型是對私市場的元EV和對公市場的e5，隨著北汽EC5等車型的上市，小型純電SUV的競爭必將日趨激烈；而在對公市場，北汽EU5、帝豪EV，乃至新上市的Aion S，都是緊湊型純電轎車細分市場非常有競爭力的車型。北汽EU5更是以49076輛的戰績拿下了2019年的半程新能源銷量冠軍。
再看混動市場：隨著補貼的大幅退坡，混動車型的價格一直居高不下。除了要面臨榮威ei6、eRX5等國產優秀的競爭，更要命的是大眾這些合資品牌在插混市場持續發力，北上廣深大街上綠牌大眾日漸增多，分去了很多一部分市場。
二、宋MAX之後誰來拯救比亞迪燃油車銷量
生正逢時的宋MAX創下過連續13個月銷量過萬的輝煌戰績，是比亞迪在燃油車領域繼F3之後的又一神車。但時至今日，隨著車市的持續萎靡，宋MAX銷量也是日漸走低。向來把戰略重心放在新能源的比亞迪，也並未完全放棄燃油車市場。宋MAX之後，哪款車型有實力來拯救比亞迪糟糕的燃油車銷量呢？
猜測一：7月11日上市的宋Pro燃油版？在自主SUV最風光的緊湊型SUV細分市場，宋Pro搭載的是中規中矩的1.5T+7DCT動力組合，官方指導價8.98~11.98萬元充滿誠意，消費者會否買單？
自主品牌銷量觀察之三：比亞迪篇
【銷量】
8月7日，比亞迪發佈銷量快報。7月共銷售30985輛，同比下降16.96%。其中，新能源銷量16567輛，同比下降11.84%，其中乘用車16010輛，包括9515輛純電動車和6495輛插電式混合動力車型；燃油車銷量14418輛，同比下降22.16%，其中轎車2227輛、SUV車型8091輛、MPV銷售4100輛。
【觀點】
一、新能源銷量首次下滑，新能源引領者不再一騎絕塵，車型優勢在逐步縮小
新能源車市的穩定增長，一直在持續下滑的中國車市的一劑強心劑。而新能源界的扛把子，無疑是“新能源車引領者”比亞迪。7月14日，比亞迪高調發布新能源突破60萬輛，成為國內首家完成如此壯舉的車企。出乎意料的是，比亞迪新能源出現了歷史首次同比下滑！
不可否認，這裡面有政策的影響：6月25日之後補貼大幅退坡，基於歷史經驗來看，每一次補貼調整都會對新能源車銷售產生不小的影響。更主要的是，比亞迪作為新能源引領者的優勢不再一騎絕塵。
先從純電來看：比亞迪的純電主力車型是對私市場的元EV和對公市場的e5，隨著北汽EC5等車型的上市，小型純電SUV的競爭必將日趨激烈；而在對公市場，北汽EU5、帝豪EV，乃至新上市的Aion S，都是緊湊型純電轎車細分市場非常有競爭力的車型。北汽EU5更是以49076輛的戰績拿下了2019年的半程新能源銷量冠軍。
再看混動市場：隨著補貼的大幅退坡，混動車型的價格一直居高不下。除了要面臨榮威ei6、eRX5等國產優秀的競爭，更要命的是大眾這些合資品牌在插混市場持續發力，北上廣深大街上綠牌大眾日漸增多，分去了很多一部分市場。
二、宋MAX之後誰來拯救比亞迪燃油車銷量
生正逢時的宋MAX創下過連續13個月銷量過萬的輝煌戰績，是比亞迪在燃油車領域繼F3之後的又一神車。但時至今日，隨著車市的持續萎靡，宋MAX銷量也是日漸走低。向來把戰略重心放在新能源的比亞迪，也並未完全放棄燃油車市場。宋MAX之後，哪款車型有實力來拯救比亞迪糟糕的燃油車銷量呢？
猜測一：7月11日上市的宋Pro燃油版？在自主SUV最風光的緊湊型SUV細分市場，宋Pro搭載的是中規中矩的1.5T+7DCT動力組合，官方指導價8.98~11.98萬元充滿誠意，消費者會否買單？
猜測二：即將上市的秦燃油？同樣是在轎車市場份額最大的緊湊型轎車細分市場，比亞迪在F3之後，別說是重塑輝煌，都快淡出消費者視線了。全新秦燃油攜1.5L+CVT黃金動力組合即將登場，能否重振比亞迪燃油車的希望，讓我們拭目以待……
自主品牌銷量觀察之三：比亞迪篇
【銷量】
8月7日，比亞迪發佈銷量快報。7月共銷售30985輛，同比下降16.96%。其中，新能源銷量16567輛，同比下降11.84%，其中乘用車16010輛，包括9515輛純電動車和6495輛插電式混合動力車型；燃油車銷量14418輛，同比下降22.16%，其中轎車2227輛、SUV車型8091輛、MPV銷售4100輛。
【觀點】
一、新能源銷量首次下滑，新能源引領者不再一騎絕塵，車型優勢在逐步縮小
新能源車市的穩定增長，一直在持續下滑的中國車市的一劑強心劑。而新能源界的扛把子，無疑是“新能源車引領者”比亞迪。7月14日，比亞迪高調發布新能源突破60萬輛，成為國內首家完成如此壯舉的車企。出乎意料的是，比亞迪新能源出現了歷史首次同比下滑！
不可否認，這裡面有政策的影響：6月25日之後補貼大幅退坡，基於歷史經驗來看，每一次補貼調整都會對新能源車銷售產生不小的影響。更主要的是，比亞迪作為新能源引領者的優勢不再一騎絕塵。
先從純電來看：比亞迪的純電主力車型是對私市場的元EV和對公市場的e5，隨著北汽EC5等車型的上市，小型純電SUV的競爭必將日趨激烈；而在對公市場，北汽EU5、帝豪EV，乃至新上市的Aion S，都是緊湊型純電轎車細分市場非常有競爭力的車型。北汽EU5更是以49076輛的戰績拿下了2019年的半程新能源銷量冠軍。
再看混動市場：隨著補貼的大幅退坡，混動車型的價格一直居高不下。除了要面臨榮威ei6、eRX5等國產優秀的競爭，更要命的是大眾這些合資品牌在插混市場持續發力，北上廣深大街上綠牌大眾日漸增多，分去了很多一部分市場。
二、宋MAX之後誰來拯救比亞迪燃油車銷量
生正逢時的宋MAX創下過連續13個月銷量過萬的輝煌戰績，是比亞迪在燃油車領域繼F3之後的又一神車。但時至今日，隨著車市的持續萎靡，宋MAX銷量也是日漸走低。向來把戰略重心放在新能源的比亞迪，也並未完全放棄燃油車市場。宋MAX之後，哪款車型有實力來拯救比亞迪糟糕的燃油車銷量呢？
猜測一：7月11日上市的宋Pro燃油版？在自主SUV最風光的緊湊型SUV細分市場，宋Pro搭載的是中規中矩的1.5T+7DCT動力組合，官方指導價8.98~11.98萬元充滿誠意，消費者會否買單？
猜測二：即將上市的秦燃油？同樣是在轎車市場份額最大的緊湊型轎車細分市場，比亞迪在F3之後，別說是重塑輝煌，都快淡出消費者視線了。全新秦燃油攜1.5L+CVT黃金動力組合即將登場，能否重振比亞迪燃油車的希望，讓我們拭目以待……