比亞迪獲得新能源汽車補貼34.58億元 新能源退坡帶來巨大壓力

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比亞迪5月22日發佈公告稱，控股子公司比亞迪汽車工業收到深圳市坪山區財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款34.58億元，其中2016年度新能源汽車補助清算和補充清算資金31.26億元，2017年度補充清算資金3.32億元。

比亞迪在公告中表示，該補貼款將提升公司現金流，減少公司利息支出，降低財務費用，對資產負債率下降也將產生積極影響。

34.58億元政府補助，對於公司來說是一筆不小的數額，事實上，公司歷年來的收入構成中，政府補助都佔較大比例。

2018年，比亞迪實現歸母利潤27.8億，當年收到政府補助20.73億，佔利潤的75%。2017年，公司歸母利潤共40.66億，收政府補助12.76億，佔利潤的31%。

對此，業內人士推測，比亞迪在2016年至2018年獲得新能源汽車補貼達百億元規模，其中大部分轉為應收款項，拖累公司現金流。但2019年，新能源汽車政策補貼在2018年基礎上平均退坡約50%，對電池能量密度、整車能耗、續駛里程的要求也有所提高。

多家公司獲新能源補貼

除了比亞迪，還有多家公司也獲得了新能源的推廣補貼。

5月22日晚間，力帆股份發佈公告稱，下屬子公司於近日收到重慶市財政局轉撥支付的2015-2016年度新能源汽車推廣應用補助資金合計18,265萬元。本次收到的款項將直接衝減公司已銷售新能源汽車形成的其他應收款，改善公司的現金流。

同日，康盛股份也發佈公告表示，公司全資子公司中植一客成都汽車有限公司於2019年5月21日收到成都市財政局轉支付的成都市2016年新能源汽車推廣應用中央財政補助資金清算款6,496萬元和成都市新能源汽車推廣應用中央財政補助預撥資金8,845萬元，合計收到新能源補助資金15,341萬元。本次收到的款項將直接衝減應收賬款，對公司現金流產生積極的影響。

比亞迪：新能源退坡帶來巨大壓力

iiMedia Research(艾媒諮詢)發佈的《艾媒報告 |2018-2019中國新能源汽車產業研究與投資分析報告》數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。

據官方數據顯示，比亞迪2018年全年累計銷售52.07萬輛新車，同比增長27.09%，其中新能源汽車24.78萬輛，燃油汽車27.29萬輛。可以看出，新能源汽車銷量有趕超燃油汽車的趨勢。

數據顯示，2018年，比亞迪營收1300.55億元，同比增長22.79%;新能源汽車業務收入約為人民幣524億元，同比增長34.21%，佔集團收入比例進一步提升至40.31%。淨利潤27.8億元，同比下降31.36%;扣非淨利潤5.86億元，同比下降80.39%。其中，3/4的淨利潤來自補貼。比亞迪在財報中表示，營收增長兩位數但利潤下滑的原因之一，是新能源汽車政策性補貼從2018年2月起正式分階段下調。

值得關注的是，4月26日，深交所曾向比亞迪下發年報問詢函，要求就涉及淨利、研發、金融服務費等15個方面的問題進行補充說明，其中包括新能源汽車補貼退坡的情況和對公司的影響，以及應對新能源汽車補貼退坡及新能源汽車市場激烈競爭採取的具體措施。

對此，比亞迪在5月14日的回覆中承認，新能源退坡給企業帶來巨大壓力，該公司將積極調整產品銷售結構，保持技術優勢，加強成本管控，同時適當調整車型配置及價格。

“在今年的補貼新政下，比亞迪與其他車企一樣都會遇到較大影響，尤其是盈利能力。過去多數車企太依賴政府補貼，而隨著補貼退出，企業應思考如何利用市場機制來淘汰落後產能，發展生產力。”汽車流通協會副祕書長羅磊表示。

iiMedia Research(艾媒諮詢)報告內容顯示，新能源汽車市場發展蓬勃，企業眾多，但當前電動汽車企業的商業模式在很大程度上依賴於正在逐步被淘汰的政府補貼模式，補貼的減少將對一些新能源汽車生產企業帶來資金壓力。當然，科技的進步以及大規模量產也會降低新能源汽車成本。行業的不斷擴大、補貼政策的縮小及生產成本的下降將使得新能源汽車市場競爭更加激烈，可能即將面臨大規模的整合和“洗牌”。

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