導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
最新家族設計，各方面滿足用戶需求
在年輕化潮流越發重視的今天，即使是中型車也同樣走上運動化的道路，可見年輕消費群體已經成為國內消費市場不可或缺的力量，汽車廠商對其重視程度可見一斑。當汽車不再是單純的交通工具，消費者又該如何選擇一臺有品味且個性的車呢?
導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
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外形上全新英朗動感且精緻，飛翼式進氣格柵為別克最新的家族設計，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。別克這一套全新的設計語言已經出現在不少新車上，年輕化氛圍更加濃厚，表達出別克對於新時代美式豪華的理解。
導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
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LED大燈的出現並不意外，柳葉般的造型配合內部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精緻程度都表現不錯，並且格柵延伸到燈組內部的設計也讓整個視覺效果更加精緻。
導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
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從這臺英朗、近期上市新款君越到即將亮相的新款威朗，別克在造型設計上已經完成了迭代進化。英朗的側面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯衝的態勢，簡約的腰線也不會搶走過多的注意力，依然是明顯家用屬性。
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尾部通過兩條平直的特徵線營造層次感，如果你細心留意的話會發現在這臺別克英朗上能找到大量類似的細節設計。修長的尾燈呈現出分層的效果頗具動感並且與前大燈組相呼應， LED燈帶設計的示寬燈擁有更強的科技感。
不只是高顏值，貼心配置同樣是關鍵
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尾部通過兩條平直的特徵線營造層次感，如果你細心留意的話會發現在這臺別克英朗上能找到大量類似的細節設計。修長的尾燈呈現出分層的效果頗具動感並且與前大燈組相呼應， LED燈帶設計的示寬燈擁有更強的科技感。
不只是高顏值，貼心配置同樣是關鍵
英朗採用別克標誌性的環抱式中控臺設計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的配置堆疊，英朗這樣富有設計感且用料厚道的內飾佈局設計更具吸引力。
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雖說如今汽車行業已經邁入“大屏時代”，不過我認為過於花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則迴歸實用，功能性做到不錯的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯繫統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。
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不只是高顏值，貼心配置同樣是關鍵
英朗採用別克標誌性的環抱式中控臺設計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的配置堆疊，英朗這樣富有設計感且用料厚道的內飾佈局設計更具吸引力。
雖說如今汽車行業已經邁入“大屏時代”，不過我認為過於花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則迴歸實用，功能性做到不錯的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯繫統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。
而在座椅方面則保持了美系車一貫強調的舒適性，前後排座椅視覺效果都表現不錯，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質覆蓋讓車內更顯檔次。駕駛座採用電動前後調節+手動靠背調節的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。
導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
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LED大燈的出現並不意外，柳葉般的造型配合內部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精緻程度都表現不錯，並且格柵延伸到燈組內部的設計也讓整個視覺效果更加精緻。
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英朗採用別克標誌性的環抱式中控臺設計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的配置堆疊，英朗這樣富有設計感且用料厚道的內飾佈局設計更具吸引力。
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而在座椅方面則保持了美系車一貫強調的舒適性，前後排座椅視覺效果都表現不錯，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質覆蓋讓車內更顯檔次。駕駛座採用電動前後調節+手動靠背調節的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。
後排座椅的乘坐體驗同樣是國內消費者說關注的，英朗 2640mm的軸距數據表現在同級別車型當中並不突出，但勝在人機工程學上做出許多優化。例如只有略微凸起的後排地板、內凹的後排車頂設計以及配備的後排空調出風口，在空間與配置上並沒有短板。
參數出眾的1.3T發動機，提速表現又如何?
其實從2011年開始，不少歐洲的廠商已經落地推行三缸發動機，但由於前期產品在匹配以及設計上的優化不足產生的各種小問題，以至於不少消費者至今依然對三缸發動機帶有偏見。隨著技術的發展，如今的三缸發動機不論是動力表現還是抖動抑制已經十分完善，穩定性足以媲美傳統的四缸發動機。
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外形上全新英朗動感且精緻，飛翼式進氣格柵為別克最新的家族設計，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。別克這一套全新的設計語言已經出現在不少新車上，年輕化氛圍更加濃厚，表達出別克對於新時代美式豪華的理解。
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從這臺英朗、近期上市新款君越到即將亮相的新款威朗，別克在造型設計上已經完成了迭代進化。英朗的側面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯衝的態勢，簡約的腰線也不會搶走過多的注意力，依然是明顯家用屬性。
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雖說如今汽車行業已經邁入“大屏時代”，不過我認為過於花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則迴歸實用，功能性做到不錯的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯繫統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。
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參數出眾的1.3T發動機，提速表現又如何?
其實從2011年開始，不少歐洲的廠商已經落地推行三缸發動機，但由於前期產品在匹配以及設計上的優化不足產生的各種小問題，以至於不少消費者至今依然對三缸發動機帶有偏見。隨著技術的發展，如今的三缸發動機不論是動力表現還是抖動抑制已經十分完善，穩定性足以媲美傳統的四缸發動機。
別克英朗搭載的這臺1.3T發動機更是亮點滿滿，通過雙噴射系統以及電控洩壓閥等設計提升發動機的動力表現以及響應速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉速區間輸出。
導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
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LED大燈的出現並不意外，柳葉般的造型配合內部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精緻程度都表現不錯，並且格柵延伸到燈組內部的設計也讓整個視覺效果更加精緻。
從這臺英朗、近期上市新款君越到即將亮相的新款威朗，別克在造型設計上已經完成了迭代進化。英朗的側面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯衝的態勢，簡約的腰線也不會搶走過多的注意力，依然是明顯家用屬性。
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英朗採用別克標誌性的環抱式中控臺設計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的配置堆疊，英朗這樣富有設計感且用料厚道的內飾佈局設計更具吸引力。
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而在座椅方面則保持了美系車一貫強調的舒適性，前後排座椅視覺效果都表現不錯，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質覆蓋讓車內更顯檔次。駕駛座採用電動前後調節+手動靠背調節的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。
後排座椅的乘坐體驗同樣是國內消費者說關注的，英朗 2640mm的軸距數據表現在同級別車型當中並不突出，但勝在人機工程學上做出許多優化。例如只有略微凸起的後排地板、內凹的後排車頂設計以及配備的後排空調出風口，在空間與配置上並沒有短板。
參數出眾的1.3T發動機，提速表現又如何?
其實從2011年開始，不少歐洲的廠商已經落地推行三缸發動機，但由於前期產品在匹配以及設計上的優化不足產生的各種小問題，以至於不少消費者至今依然對三缸發動機帶有偏見。隨著技術的發展，如今的三缸發動機不論是動力表現還是抖動抑制已經十分完善，穩定性足以媲美傳統的四缸發動機。
別克英朗搭載的這臺1.3T發動機更是亮點滿滿，通過雙噴射系統以及電控洩壓閥等設計提升發動機的動力表現以及響應速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉速區間輸出。
而在實際駕駛中，這臺發動機的表現甚至讓我忘記了它三缸的身份，163馬力的動力輸出對於一臺家用車來說毫無疑問是足夠的。匹配的6擋手自一體變速箱也保持了一貫的平順性，整體的邏輯以及換擋速度都能拿高分。
導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
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LED大燈的出現並不意外，柳葉般的造型配合內部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精緻程度都表現不錯，並且格柵延伸到燈組內部的設計也讓整個視覺效果更加精緻。
從這臺英朗、近期上市新款君越到即將亮相的新款威朗，別克在造型設計上已經完成了迭代進化。英朗的側面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯衝的態勢，簡約的腰線也不會搶走過多的注意力，依然是明顯家用屬性。
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不只是高顏值，貼心配置同樣是關鍵
英朗採用別克標誌性的環抱式中控臺設計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的配置堆疊，英朗這樣富有設計感且用料厚道的內飾佈局設計更具吸引力。
雖說如今汽車行業已經邁入“大屏時代”，不過我認為過於花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則迴歸實用，功能性做到不錯的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯繫統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。
而在座椅方面則保持了美系車一貫強調的舒適性，前後排座椅視覺效果都表現不錯，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質覆蓋讓車內更顯檔次。駕駛座採用電動前後調節+手動靠背調節的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。
後排座椅的乘坐體驗同樣是國內消費者說關注的，英朗 2640mm的軸距數據表現在同級別車型當中並不突出，但勝在人機工程學上做出許多優化。例如只有略微凸起的後排地板、內凹的後排車頂設計以及配備的後排空調出風口，在空間與配置上並沒有短板。
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其實從2011年開始，不少歐洲的廠商已經落地推行三缸發動機，但由於前期產品在匹配以及設計上的優化不足產生的各種小問題，以至於不少消費者至今依然對三缸發動機帶有偏見。隨著技術的發展，如今的三缸發動機不論是動力表現還是抖動抑制已經十分完善，穩定性足以媲美傳統的四缸發動機。
別克英朗搭載的這臺1.3T發動機更是亮點滿滿，通過雙噴射系統以及電控洩壓閥等設計提升發動機的動力表現以及響應速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉速區間輸出。
而在實際駕駛中，這臺發動機的表現甚至讓我忘記了它三缸的身份，163馬力的動力輸出對於一臺家用車來說毫無疑問是足夠的。匹配的6擋手自一體變速箱也保持了一貫的平順性，整體的邏輯以及換擋速度都能拿高分。
轉向的手感並不是一味追求適性而調到很輕盈，你會發現它雖然保留一定的曠量，但轉向的比例以及指向性都能讓駕駛員找到一絲運動的感覺。這也是近年來別克在車輛調校上的轉變，更貼合年輕消費者所追求的駕駛體驗，不會在日常駕駛中帶給用戶壓力，但又不會為了追求舒適而失去一臺汽車所該擁有的樂趣。
導語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機的認可，這臺看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。
最新家族設計，各方面滿足用戶需求
在年輕化潮流越發重視的今天，即使是中型車也同樣走上運動化的道路，可見年輕消費群體已經成為國內消費市場不可或缺的力量，汽車廠商對其重視程度可見一斑。當汽車不再是單純的交通工具，消費者又該如何選擇一臺有品味且個性的車呢?
外形上全新英朗動感且精緻，飛翼式進氣格柵為別克最新的家族設計，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。別克這一套全新的設計語言已經出現在不少新車上，年輕化氛圍更加濃厚，表達出別克對於新時代美式豪華的理解。
LED大燈的出現並不意外，柳葉般的造型配合內部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精緻程度都表現不錯，並且格柵延伸到燈組內部的設計也讓整個視覺效果更加精緻。
從這臺英朗、近期上市新款君越到即將亮相的新款威朗，別克在造型設計上已經完成了迭代進化。英朗的側面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯衝的態勢，簡約的腰線也不會搶走過多的注意力，依然是明顯家用屬性。
尾部通過兩條平直的特徵線營造層次感，如果你細心留意的話會發現在這臺別克英朗上能找到大量類似的細節設計。修長的尾燈呈現出分層的效果頗具動感並且與前大燈組相呼應， LED燈帶設計的示寬燈擁有更強的科技感。
不只是高顏值，貼心配置同樣是關鍵
英朗採用別克標誌性的環抱式中控臺設計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的配置堆疊，英朗這樣富有設計感且用料厚道的內飾佈局設計更具吸引力。
雖說如今汽車行業已經邁入“大屏時代”，不過我認為過於花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則迴歸實用，功能性做到不錯的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯繫統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。
而在座椅方面則保持了美系車一貫強調的舒適性，前後排座椅視覺效果都表現不錯，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質覆蓋讓車內更顯檔次。駕駛座採用電動前後調節+手動靠背調節的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。
後排座椅的乘坐體驗同樣是國內消費者說關注的，英朗 2640mm的軸距數據表現在同級別車型當中並不突出，但勝在人機工程學上做出許多優化。例如只有略微凸起的後排地板、內凹的後排車頂設計以及配備的後排空調出風口，在空間與配置上並沒有短板。
參數出眾的1.3T發動機，提速表現又如何?
其實從2011年開始，不少歐洲的廠商已經落地推行三缸發動機，但由於前期產品在匹配以及設計上的優化不足產生的各種小問題，以至於不少消費者至今依然對三缸發動機帶有偏見。隨著技術的發展，如今的三缸發動機不論是動力表現還是抖動抑制已經十分完善，穩定性足以媲美傳統的四缸發動機。
別克英朗搭載的這臺1.3T發動機更是亮點滿滿，通過雙噴射系統以及電控洩壓閥等設計提升發動機的動力表現以及響應速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉速區間輸出。
而在實際駕駛中，這臺發動機的表現甚至讓我忘記了它三缸的身份，163馬力的動力輸出對於一臺家用車來說毫無疑問是足夠的。匹配的6擋手自一體變速箱也保持了一貫的平順性，整體的邏輯以及換擋速度都能拿高分。
轉向的手感並不是一味追求適性而調到很輕盈，你會發現它雖然保留一定的曠量，但轉向的比例以及指向性都能讓駕駛員找到一絲運動的感覺。這也是近年來別克在車輛調校上的轉變，更貼合年輕消費者所追求的駕駛體驗，不會在日常駕駛中帶給用戶壓力，但又不會為了追求舒適而失去一臺汽車所該擁有的樂趣。
懸掛的調教同樣討喜，前麥弗遜、後多連桿的底盤結構帶來舒適的乘坐感受，即使是經過一些較大的顛簸或者減速帶，懸架依然可以迅速處理彈跳，並不會過於影響後排乘客的舒適性。整體表現出來會更偏向運動一些，駕駛員能感受到路面的細碎震動，激烈駕駛的情況下懸架也表現出足夠的韌性。
最後：在我看來，一臺“合格”的家用車必須滿足以下幾點：時尚年輕的造型設計;合理實用的功能配置;舒適體貼的空間表現以及兼顧動力與經濟性的動力系統，這不就是別克英朗能獲得優異銷量的根本原因嗎。