我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
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別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
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典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
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VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
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再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
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再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
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尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
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尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
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通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
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VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
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通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
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藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
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VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
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皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
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皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
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尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
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皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
常規配置不過多描述了。
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皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
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VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
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尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
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常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
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在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW(115Ps)，最大扭矩255N.m，實測10.7秒的百公里成績體現在日常駕駛中，足夠滿足大多數消費者需求。電驅動起步快的優勢在駕駛過程中體現的淋漓盡致，中段加速同樣不會掉鏈子。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
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VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
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藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW(115Ps)，最大扭矩255N.m，實測10.7秒的百公里成績體現在日常駕駛中，足夠滿足大多數消費者需求。電驅動起步快的優勢在駕駛過程中體現的淋漓盡致，中段加速同樣不會掉鏈子。
通過“MODE”旋鈕調整運動、普通、經濟三種駕駛模式，在行駛中能明顯感覺出來，特別是加速時油門的響應程度。即便在節能模式下，只要捨得深踩油門，超車還是輕而易舉的。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
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常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW(115Ps)，最大扭矩255N.m，實測10.7秒的百公里成績體現在日常駕駛中，足夠滿足大多數消費者需求。電驅動起步快的優勢在駕駛過程中體現的淋漓盡致，中段加速同樣不會掉鏈子。
通過“MODE”旋鈕調整運動、普通、經濟三種駕駛模式，在行駛中能明顯感覺出來，特別是加速時油門的響應程度。即便在節能模式下，只要捨得深踩油門，超車還是輕而易舉的。
車身底部的電池組總容量為35kWh，官方給出的綜合工況續航里程301km，此數據在當今眾多新能源車型中並不亮眼，更多還是為了應付城市代步，如果是長途出行，那就該提前做好充電地點的工作了。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
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常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW(115Ps)，最大扭矩255N.m，實測10.7秒的百公里成績體現在日常駕駛中，足夠滿足大多數消費者需求。電驅動起步快的優勢在駕駛過程中體現的淋漓盡致，中段加速同樣不會掉鏈子。
通過“MODE”旋鈕調整運動、普通、經濟三種駕駛模式，在行駛中能明顯感覺出來，特別是加速時油門的響應程度。即便在節能模式下，只要捨得深踩油門，超車還是輕而易舉的。
車身底部的電池組總容量為35kWh，官方給出的綜合工況續航里程301km，此數據在當今眾多新能源車型中並不亮眼，更多還是為了應付城市代步，如果是長途出行，那就該提前做好充電地點的工作了。
說到充電，VELITE 6配備了快充與慢充兩種充電方式，車頭的LOGO處為快充接口，充滿需0.7小時;如果使用常規的慢充接口，充滿需要6小時。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
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常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW(115Ps)，最大扭矩255N.m，實測10.7秒的百公里成績體現在日常駕駛中，足夠滿足大多數消費者需求。電驅動起步快的優勢在駕駛過程中體現的淋漓盡致，中段加速同樣不會掉鏈子。
通過“MODE”旋鈕調整運動、普通、經濟三種駕駛模式，在行駛中能明顯感覺出來，特別是加速時油門的響應程度。即便在節能模式下，只要捨得深踩油門，超車還是輕而易舉的。
車身底部的電池組總容量為35kWh，官方給出的綜合工況續航里程301km，此數據在當今眾多新能源車型中並不亮眼，更多還是為了應付城市代步，如果是長途出行，那就該提前做好充電地點的工作了。
說到充電，VELITE 6配備了快充與慢充兩種充電方式，車頭的LOGO處為快充接口，充滿需0.7小時;如果使用常規的慢充接口，充滿需要6小時。
變速箱採用了電動車常見的單速變速箱，擋把的造型並不常見，充滿新鮮感，下方還採用了藍色縫線工藝，瀰漫著十足的精緻感。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW(115Ps)，最大扭矩255N.m，實測10.7秒的百公里成績體現在日常駕駛中，足夠滿足大多數消費者需求。電驅動起步快的優勢在駕駛過程中體現的淋漓盡致，中段加速同樣不會掉鏈子。
通過“MODE”旋鈕調整運動、普通、經濟三種駕駛模式，在行駛中能明顯感覺出來，特別是加速時油門的響應程度。即便在節能模式下，只要捨得深踩油門，超車還是輕而易舉的。
車身底部的電池組總容量為35kWh，官方給出的綜合工況續航里程301km，此數據在當今眾多新能源車型中並不亮眼，更多還是為了應付城市代步，如果是長途出行，那就該提前做好充電地點的工作了。
說到充電，VELITE 6配備了快充與慢充兩種充電方式，車頭的LOGO處為快充接口，充滿需0.7小時;如果使用常規的慢充接口，充滿需要6小時。
變速箱採用了電動車常見的單速變速箱，擋把的造型並不常見，充滿新鮮感，下方還採用了藍色縫線工藝，瀰漫著十足的精緻感。
VELITE 6的搭配形式為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，市區路段很難打探到它的性格在哪，不過通過減速帶我們可以明顯感受到，VELITE 6懸掛調教更偏向了運動化，前提當然保證了足夠的舒適度。
我在回想，當駕駛VELITE 6的時候，尤其在熙熙攘攘的市區路段，回頭率真是高的可怕，這可能是VELITE 6設計師所想看到的，越是這樣，他們才會笑得越開心，更能突出VELITE 6的個性。
沒錯，個性正是這篇文章想要表達的主題。
VELITE 6身為一臺懸掛綠牌的新能源車型，對於新能源的話題，無非是些節能、減排、環保之類的字眼，早已過了它前一陣的熱度，拋開此話題，還不如讓我們單方面的打量一下VELITE 6帶給我們的個性與前衛呢!
別的不說，單純把VELITE 6擺在眼前，我們也能看得出它的設計別具一格，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢，更不用說中庸了。
典型的家族“飛翼式”中網設計，由於純電動的動力形式，省去進氣格柵後，呈現給我們的又是另一種風格，簡潔又特別。
VELITE 6呈現給我們的很多元素，都源自VELITE概念車型，前衛是它主要想表達的，目的就是要打動當今年輕人。在試駕當天，不少年輕人都過來打探這臺“稀罕物”，足以可見，VELITE 6的定位確實取得了成功。
再一個，別小看它只是一臺純電車，要說對運動感的刻畫，絲毫不落後那些帶著性能標籤的運動車型。
通風散熱口貨真價實的存在，並非裝飾;營造懸浮式車頂的亮黑色裝飾，不僅提升了時尚感，對於運動感的打造，也起到至關重要的作用;造型修長又犀利的尾燈，運動範兒十足;後擾流板橫向線條的設計，讓運動感不自然的流露出來。
尾巴造型很是前衛，概念車型的模樣，時尚又動感的設計風格，更會受到年輕人青睞。
進入車內，時尚是留給我的第一印象，先不說各處細節設計，單純的雙色設計搭配，瞬間讓車內年輕了不少，絲毫不會呈現出死板的感覺。
藍色佔據內飾很多色彩基調，每處細節燈光以及縫線，都採用藍色搭配，做工細膩，表現出很強的質感。
皮質方向盤握感不錯，搭配藍色縫線，小幅度提升了運動範兒。
8英寸的全液晶儀表有必要一說，畫面成像很細膩，運動、普通、經濟三種不同的駕駛模式，在儀表盤上也會有相應的風格呈現給駕駛者，科技範兒十足。
功能也足夠豐富，車輛的常規狀態都能通過多功能按鍵操作、切換，反應速度足夠迅速。
別克eConnet 2.0系統足夠智能，除了常規的多媒體、車輛設備調節，或者是車輛信息顯示等，還可以通過安吉星小程序向車機發出多種信息，例如導航、音樂等等，讓駕駛者使用更為輕鬆。
常規配置不過多描述了。
在用料上，VELITE 6達不到表揚它的地步，除了小面積採用了皮質材料外，像中控臺上方及門板大部分區域，基本都採用的硬質塑料，對於定價20W+的VELITE 6來說，多少有些拉低檔次感。
儲物空間表現滿足日常家用不在話下。
當後排座椅放倒後，大幅提升了後備廂延展性，甚至很多大物件在VELITE 6眼裡都是小意思。再一個，VELITE 6並沒有備胎的搭配，所以蓋板下方隱藏著一個很規整的儲物格。
別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW(115Ps)，最大扭矩255N.m，實測10.7秒的百公里成績體現在日常駕駛中，足夠滿足大多數消費者需求。電驅動起步快的優勢在駕駛過程中體現的淋漓盡致，中段加速同樣不會掉鏈子。
通過“MODE”旋鈕調整運動、普通、經濟三種駕駛模式，在行駛中能明顯感覺出來，特別是加速時油門的響應程度。即便在節能模式下，只要捨得深踩油門，超車還是輕而易舉的。
車身底部的電池組總容量為35kWh，官方給出的綜合工況續航里程301km，此數據在當今眾多新能源車型中並不亮眼，更多還是為了應付城市代步，如果是長途出行，那就該提前做好充電地點的工作了。
說到充電，VELITE 6配備了快充與慢充兩種充電方式，車頭的LOGO處為快充接口，充滿需0.7小時;如果使用常規的慢充接口，充滿需要6小時。
變速箱採用了電動車常見的單速變速箱，擋把的造型並不常見，充滿新鮮感，下方還採用了藍色縫線工藝，瀰漫著十足的精緻感。
VELITE 6的搭配形式為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，市區路段很難打探到它的性格在哪，不過通過減速帶我們可以明顯感受到，VELITE 6懸掛調教更偏向了運動化，前提當然保證了足夠的舒適度。
還有，VELITE 6搭載了3種動力回收模式，開慣了燃油車的消費者或許會更喜歡輕微模式，鬆油門的拉扯感不會很明顯;相反，當動能回收調到最強模式後，拖拽感會讓很多駕駛者不適應，但控制好油門和車距後，拖拽感便能轉化為部分制動力了。
簡短的試駕，並沒有讓我挑出它的毛病，反而對它的喜歡增加了不少，在燃油車仍然盛行的時代，VELITE 6如同一股清流，刷新了對新能源的認知，原來，電動車也可以做到如此個性時尚，如此好玩!