說起車輛發動機，最常規的主要有三缸和四缸之分。長期以來，對於孰優孰劣一直有一些爭議。但實際上，兩者只有缸數之分，沒有必然的優次之別。現在的造車技術與工藝，已經完全有媲美四缸發動機車型的三缸車型，而且也經受了市場與消費者的考驗。比如，寶馬X1剛推出1.5T三缸發動機的時候，不被一些人接受，但該車型很快用不斷攀升的銷售量打了偏見者的臉。再比如，2018款別克英朗就用實力證明了自己，也為三缸發動機車型正了名。
首先要科普的一個問題是：三缸發動機的優勢在哪？可以概括為兩點：一是體積小、重量輕。這個不難理解，三缸而能夠優化發動機艙的佈局，乃至有利於駕駛艙的靈活佈局；二是有利於整車輕量化和操控性能的便捷改善，在駕車習慣等其他條件同等的情況下，省油節能。
具體再來看別克英朗的三缸發動機，其共搭配兩款發動機——全新一代Ecotec系列1.0T與1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。
首先，1.0T雙噴射渦輪增壓發動機搭配的是6速DCG智能雙離合變速箱，最大功率92kW，最大扭矩為170N·m。除了在動力輸出上明顯優於上一代發動機外，這款動力總成更能為消費者帶來更好的動力體驗。值得強調的是，此款發動機採用的先進渦輪增壓技術，大大改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的缺點，讓車子起步更加迅猛。而與之匹配的變速箱，則坐擁高穩定性、高平順性、換擋迅速等優點。
1.3T雙噴射渦輪增壓發動機+6速DSS智能變速箱的組合，使發動機最大功率達到120kW，最大扭矩達到230N·m。同樣先進的渦輪增壓技術，搭配全鋁殼殼體且內部結構緊湊的變速箱，實現了動力和操控的雙贏。
不難看出，別克英朗三缸發動機在兩款不同配置的車型上，完美地做到了揚長避短，實現動力、操控的和諧統一。
當然，還有別克英朗三缸發動機的節能表現。英朗搭載1.0T 雙噴射渦輪增壓發動機的車型，綜合工況油耗僅為5.2 L/100km，搭載1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機的車型，綜合工況油耗也只有4.7 L/100km。聯想到其中級車的車型，與出眾的動力操控體驗，這兩項油耗數據可謂驚喜不斷，極大地降低消費者的用車負擔，在節約成本的同時提上了駕乘體驗。進而幫助顧客提升生活品質。
更值得一提的是，早在2015年國家發改委、財政部和工信部發布的"節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第二批）"中，別克全新英朗旗下15N手動及18T雙離合全系共6款車型就成功入圍，加上別克新生代運動轎車威朗旗下2款15S手動擋車型也榜上有名，上汽通用別克在共19家企業的110個車型中成為最大贏家，彰顯了別克在用產品、用實力紮實推進"綠動未來"戰略的承諾，也讓青睞於上述車型的消費者享受3000元的國家政策補貼。
由此看來，別克三缸發動機的性能還是可靠的。值得點讚的是，現在人在選車時已經越愛越理性，知道不人云亦云，而是懂得應本著質疑的精神，避免盲目全盤接受他人的觀點和看法，注重實際和調查。因為，只有當你親自進行了駕駛體驗、貨比三家，進行深入且理性的權衡，才能選出自己真正喜歡並且適合自己的車型。這樣的消費者，和別克英朗一樣，都值得打Call！