提起三缸機，很多人脫口而出的就是，抖動，噪音，在多數車友觀念中，“抖動”、“噪音”、“頓挫”是三缸發動機的固有標籤。從別克英朗這款車上，我們就能明顯感受到消費者對三缸機的態度。
老款的四缸英朗，曾經也算是其細分領域內的標杆車型，自從換上了三缸發動機以後，銷量是逐步下滑，始終難見起色。
可有意思的是，別克似乎並不以為然，反而是越來越推崇三缸發動機。不光是別克，雪佛蘭、本田、寶馬、福特、吉利等車企，也都紛紛在新車上搭載了三缸發動機。
其實，消費者的心思各大車企怎會不懂，只是在越來越嚴苛的排放和環保形勢下，小排量三缸發動機已然是未來汽車行業的發展趨勢。
雖然我們現在會優先選擇四缸車型，可真要到了三缸普及的時代，像別克這樣率先普及三缸機的品牌，會更受消費者的信賴。
所以，現在看來推崇三缸機或多或少會流失些潛在消費者，但長遠來看，這是在為未來的三缸市場打基礎。越早踏足三缸機領域，意味著市場磨練更久，技術相對更成熟。
就眼下而言，其實，三缸機也並非就像大家想的那樣不堪。抖動、噪音、頓挫這些老梗，都是老一代三缸機的表現。
如今隨著汽車工業的蓬勃發展，各大主機廠也對三缸機進行了升級迭代。對消費者詬病的抖動、噪音、頓挫等問題進行了抑制處理。
現在主流的三缸車正常行駛過程中，你幾乎感覺不到它與四缸機有何不同。只是在起步或加速時，三缸機會有些輕微的抖動，但也都在可接受的範圍內。
此外，之所以各大車企這麼熱衷三缸機，還有因其越級的性能表現和燃油經濟性。
像別克英朗上的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率達163馬力，百公里綜合油耗僅為5.8L；
吉利旗下的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率達177馬力。搭載在繽越上匹配7DCT，能跑出7秒級的加速。
在這些搶眼的數據面前，相信未來會有更多的車友欣然接受三缸車。
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