有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
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VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
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◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
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這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
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這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
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VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
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VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
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VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
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◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
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VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
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◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
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◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
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◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
至於後備廂空間,這本就是旅行車的長處,沒有懷疑的必要,縱深完全不輸給緊湊級SUV們,加上後排可以4/6比例放倒,所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用,靈活性非常高。為了照顧車尾造型,你確實不能在車尾把東西放的太高,但從日常使用強度來看,開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的,可作為旅行車愛好者,我還是得說,空間夠了,可一些人性化的小細節為什麼不多點呢?小掛鉤成本不高又好用,兩邊各加一個是不是更好?再者說又不是沒空間。
◇ 讚不絕口的舒適性
如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂,那開大部分別克車就會有種坐在自家臥室的感覺。試了這麼多車,別克車給我的印象就是安靜,很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源,加上隔音本來就出色,所以乘坐起來真的非常舒適高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些,但除此之外,車內的靜謐程度可能奔馳S級都不是對手。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
至於後備廂空間,這本就是旅行車的長處,沒有懷疑的必要,縱深完全不輸給緊湊級SUV們,加上後排可以4/6比例放倒,所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用,靈活性非常高。為了照顧車尾造型,你確實不能在車尾把東西放的太高,但從日常使用強度來看,開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的,可作為旅行車愛好者,我還是得說,空間夠了,可一些人性化的小細節為什麼不多點呢?小掛鉤成本不高又好用,兩邊各加一個是不是更好?再者說又不是沒空間。
◇ 讚不絕口的舒適性
如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂,那開大部分別克車就會有種坐在自家臥室的感覺。試了這麼多車,別克車給我的印象就是安靜,很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源,加上隔音本來就出色,所以乘坐起來真的非常舒適高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些,但除此之外,車內的靜謐程度可能奔馳S級都不是對手。
開VELITE 6過減速帶會比很多車要多顫兩下,對舒適有極致追求的買家會很喜歡這種感覺,特別美系。偏軟的懸架可以很好的化解顛簸,可一旦過彎的車速比較高,駕駛信心也會受到不小挑戰。
◇ 主觀和數據有偏差的動力
VELITE 6的電機參數看來一點不性能,最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米,這個數據也就是普通1.4T發動機的水平。官方沒公佈VELITE 6的零百加速時間,但實測成績在10秒出頭,同樣一點不性能。但我要說,別看零百,電動車的優勢在中低速。電動機可以在極短時間內爆發最大扭矩,因為這個特性,所以你踩VELITE 6的電門不用很深車子就會有非常快的提速表現,擁堵跟車時別人想加塞根本不可能。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
至於後備廂空間,這本就是旅行車的長處,沒有懷疑的必要,縱深完全不輸給緊湊級SUV們,加上後排可以4/6比例放倒,所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用,靈活性非常高。為了照顧車尾造型,你確實不能在車尾把東西放的太高,但從日常使用強度來看,開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的,可作為旅行車愛好者,我還是得說,空間夠了,可一些人性化的小細節為什麼不多點呢?小掛鉤成本不高又好用,兩邊各加一個是不是更好?再者說又不是沒空間。
◇ 讚不絕口的舒適性
如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂,那開大部分別克車就會有種坐在自家臥室的感覺。試了這麼多車,別克車給我的印象就是安靜,很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源,加上隔音本來就出色,所以乘坐起來真的非常舒適高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些,但除此之外,車內的靜謐程度可能奔馳S級都不是對手。
開VELITE 6過減速帶會比很多車要多顫兩下,對舒適有極致追求的買家會很喜歡這種感覺,特別美系。偏軟的懸架可以很好的化解顛簸,可一旦過彎的車速比較高,駕駛信心也會受到不小挑戰。
◇ 主觀和數據有偏差的動力
VELITE 6的電機參數看來一點不性能,最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米,這個數據也就是普通1.4T發動機的水平。官方沒公佈VELITE 6的零百加速時間,但實測成績在10秒出頭,同樣一點不性能。但我要說,別看零百,電動車的優勢在中低速。電動機可以在極短時間內爆發最大扭矩,因為這個特性,所以你踩VELITE 6的電門不用很深車子就會有非常快的提速表現,擁堵跟車時別人想加塞根本不可能。
很多開過特斯拉或是蔚來的人都說,太好的動力響應讓他們在城裡開這些車容易暈車,VELITE 6沒有那麼暴躁,加速力道剛剛好,你可以在不超速的前提下把動力全都用上,一點不浪費。
◇ 不算出彩的續航能力
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
至於後備廂空間,這本就是旅行車的長處,沒有懷疑的必要,縱深完全不輸給緊湊級SUV們,加上後排可以4/6比例放倒,所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用,靈活性非常高。為了照顧車尾造型,你確實不能在車尾把東西放的太高,但從日常使用強度來看,開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的,可作為旅行車愛好者,我還是得說,空間夠了,可一些人性化的小細節為什麼不多點呢?小掛鉤成本不高又好用,兩邊各加一個是不是更好?再者說又不是沒空間。
◇ 讚不絕口的舒適性
如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂,那開大部分別克車就會有種坐在自家臥室的感覺。試了這麼多車,別克車給我的印象就是安靜,很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源,加上隔音本來就出色,所以乘坐起來真的非常舒適高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些,但除此之外,車內的靜謐程度可能奔馳S級都不是對手。
開VELITE 6過減速帶會比很多車要多顫兩下,對舒適有極致追求的買家會很喜歡這種感覺,特別美系。偏軟的懸架可以很好的化解顛簸,可一旦過彎的車速比較高,駕駛信心也會受到不小挑戰。
◇ 主觀和數據有偏差的動力
VELITE 6的電機參數看來一點不性能,最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米,這個數據也就是普通1.4T發動機的水平。官方沒公佈VELITE 6的零百加速時間,但實測成績在10秒出頭,同樣一點不性能。但我要說,別看零百,電動車的優勢在中低速。電動機可以在極短時間內爆發最大扭矩,因為這個特性,所以你踩VELITE 6的電門不用很深車子就會有非常快的提速表現,擁堵跟車時別人想加塞根本不可能。
很多開過特斯拉或是蔚來的人都說,太好的動力響應讓他們在城裡開這些車容易暈車,VELITE 6沒有那麼暴躁,加速力道剛剛好,你可以在不超速的前提下把動力全都用上,一點不浪費。
◇ 不算出彩的續航能力
這臺VELITE 6在我手上的這幾天我專門關注了表顯續航準確性的問題,結果和預測的一致,如果你像我一樣每天上下班經過的高速路段偏多,那表顯續航里程就會掉得比較快,比如實際跑了30公里,表顯續航則會減少34公里,而如果我避開城市快速路,表顯續航里程的變化則和實際比較相符。電動車跑高速費電,這是不爭的事實。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
至於後備廂空間,這本就是旅行車的長處,沒有懷疑的必要,縱深完全不輸給緊湊級SUV們,加上後排可以4/6比例放倒,所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用,靈活性非常高。為了照顧車尾造型,你確實不能在車尾把東西放的太高,但從日常使用強度來看,開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的,可作為旅行車愛好者,我還是得說,空間夠了,可一些人性化的小細節為什麼不多點呢?小掛鉤成本不高又好用,兩邊各加一個是不是更好?再者說又不是沒空間。
◇ 讚不絕口的舒適性
如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂,那開大部分別克車就會有種坐在自家臥室的感覺。試了這麼多車,別克車給我的印象就是安靜,很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源,加上隔音本來就出色,所以乘坐起來真的非常舒適高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些,但除此之外,車內的靜謐程度可能奔馳S級都不是對手。
開VELITE 6過減速帶會比很多車要多顫兩下,對舒適有極致追求的買家會很喜歡這種感覺,特別美系。偏軟的懸架可以很好的化解顛簸,可一旦過彎的車速比較高,駕駛信心也會受到不小挑戰。
◇ 主觀和數據有偏差的動力
VELITE 6的電機參數看來一點不性能,最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米,這個數據也就是普通1.4T發動機的水平。官方沒公佈VELITE 6的零百加速時間,但實測成績在10秒出頭,同樣一點不性能。但我要說,別看零百,電動車的優勢在中低速。電動機可以在極短時間內爆發最大扭矩,因為這個特性,所以你踩VELITE 6的電門不用很深車子就會有非常快的提速表現,擁堵跟車時別人想加塞根本不可能。
很多開過特斯拉或是蔚來的人都說,太好的動力響應讓他們在城裡開這些車容易暈車,VELITE 6沒有那麼暴躁,加速力道剛剛好,你可以在不超速的前提下把動力全都用上,一點不浪費。
◇ 不算出彩的續航能力
這臺VELITE 6在我手上的這幾天我專門關注了表顯續航準確性的問題,結果和預測的一致,如果你像我一樣每天上下班經過的高速路段偏多,那表顯續航里程就會掉得比較快,比如實際跑了30公里,表顯續航則會減少34公里,而如果我避開城市快速路,表顯續航里程的變化則和實際比較相符。電動車跑高速費電,這是不爭的事實。
開頭說VELITE 6有一個讓很多人難以接受的點,其實是續航里程,NEDC工況下VELITE 6只能跑301公里,這和現在很多能跑400-500公里的對手比實在差距明顯了點。以我自己的情況來說,如果每天固定上下班通勤,路程大約60公里,在VELITE 6滿電情況下,算上跑城市快速路還會多費電,那第四天用完車就必須要充電了。
現在很多公司樓下車庫都建了充電樁,如果沒有太多車跟你搶充電樁,還是建議隨充隨用,這樣心裡安全感會好不少。不出城,就是開VELITE 6上下班通勤,301公里的續航能力其實也夠用,當然這還是建立在你能方便的使用充電樁的基礎上。
可能很多人在網上嘲笑過開奔馳C63 AMG的車主每個星期都跑加油站,可你如果買了VELITE 6,體驗過每4-5天就要給車充電後就能真正體會AMG車主是什麼心情了。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
至於後備廂空間,這本就是旅行車的長處,沒有懷疑的必要,縱深完全不輸給緊湊級SUV們,加上後排可以4/6比例放倒,所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用,靈活性非常高。為了照顧車尾造型,你確實不能在車尾把東西放的太高,但從日常使用強度來看,開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的,可作為旅行車愛好者,我還是得說,空間夠了,可一些人性化的小細節為什麼不多點呢?小掛鉤成本不高又好用,兩邊各加一個是不是更好?再者說又不是沒空間。
◇ 讚不絕口的舒適性
如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂,那開大部分別克車就會有種坐在自家臥室的感覺。試了這麼多車,別克車給我的印象就是安靜,很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源,加上隔音本來就出色,所以乘坐起來真的非常舒適高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些,但除此之外,車內的靜謐程度可能奔馳S級都不是對手。
開VELITE 6過減速帶會比很多車要多顫兩下,對舒適有極致追求的買家會很喜歡這種感覺,特別美系。偏軟的懸架可以很好的化解顛簸,可一旦過彎的車速比較高,駕駛信心也會受到不小挑戰。
◇ 主觀和數據有偏差的動力
VELITE 6的電機參數看來一點不性能,最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米,這個數據也就是普通1.4T發動機的水平。官方沒公佈VELITE 6的零百加速時間,但實測成績在10秒出頭,同樣一點不性能。但我要說,別看零百,電動車的優勢在中低速。電動機可以在極短時間內爆發最大扭矩,因為這個特性,所以你踩VELITE 6的電門不用很深車子就會有非常快的提速表現,擁堵跟車時別人想加塞根本不可能。
很多開過特斯拉或是蔚來的人都說,太好的動力響應讓他們在城裡開這些車容易暈車,VELITE 6沒有那麼暴躁,加速力道剛剛好,你可以在不超速的前提下把動力全都用上,一點不浪費。
◇ 不算出彩的續航能力
這臺VELITE 6在我手上的這幾天我專門關注了表顯續航準確性的問題,結果和預測的一致,如果你像我一樣每天上下班經過的高速路段偏多,那表顯續航里程就會掉得比較快,比如實際跑了30公里,表顯續航則會減少34公里,而如果我避開城市快速路,表顯續航里程的變化則和實際比較相符。電動車跑高速費電,這是不爭的事實。
開頭說VELITE 6有一個讓很多人難以接受的點,其實是續航里程,NEDC工況下VELITE 6只能跑301公里,這和現在很多能跑400-500公里的對手比實在差距明顯了點。以我自己的情況來說,如果每天固定上下班通勤,路程大約60公里,在VELITE 6滿電情況下,算上跑城市快速路還會多費電,那第四天用完車就必須要充電了。
現在很多公司樓下車庫都建了充電樁,如果沒有太多車跟你搶充電樁,還是建議隨充隨用,這樣心裡安全感會好不少。不出城,就是開VELITE 6上下班通勤,301公里的續航能力其實也夠用,當然這還是建立在你能方便的使用充電樁的基礎上。
可能很多人在網上嘲笑過開奔馳C63 AMG的車主每個星期都跑加油站,可你如果買了VELITE 6,體驗過每4-5天就要給車充電後就能真正體會AMG車主是什麼心情了。
續航能力一般,或許會打消不少人買VELITE 6的熱情,不過這時候你倒是可以用“開電車花銷少”的理由來找回點信心。按照北京公共充電樁2元/度的電價來算,把VELITE 6充滿電需要70元,那把301公里的續航跑完,算下來每公里花費只要大約0.23元。現在省油的燃油車跑一公里大約還要0.5元,這麼一對比VELITE 6很過日子。
有些人說電動車是沒有靈魂的,發動機的隆隆作響從耳邊消失後,電動車只是成了一個承載肉體的工具。我自己對燃油車也不是沒有情節,可迴歸生活的本質,在嘈雜的生活工作環境中感到厭倦後,有時候還真希望能有一臺電車每天能帶給自己2個小時的寧靜(北京的上下班出行時間2個小時真的不算什麼)。
如果你的思想也出現了這種轉變,那可以接著往下看,下面我會介紹一臺聽起來有些陌生但定位足夠大眾的電動車——別克VELITE 6。首先告訴你的是,這臺車的舒適程度讓人驚訝,那種美系車一貫擅長的靜謐感在它身上展現得淋漓盡致,而同時作為一臺家用車,它還有著出色的實用性。但它也不是盡善盡美,有一點在很多人看來或許難以接受。
◇ 車型信息
VELITE 6的指導價為20.38-22.38萬元,補貼後能到16.58-18.58萬元。從售價來看,VELITE 6和比亞迪秦Pro EV、小鵬G3等車型是站在同一起跑線上的,共同面向一般消費者的選擇。開頭說它定位大眾,這就是原因了。今天試駕的版本是互聯智慧型,也就是頂配,補貼後的價格是18.58萬。
◇ 引人注目的外觀
VELITE 5就有著比較清奇的外觀,來到VELITE 6別克把這種風格延續了下來。目前市面上常見的電車無非採用兩種造型,要麼SUV(以蔚來ES8為代表),要麼轎車(以特斯拉Model 3為代表),像VELITE 6這種採用旅行車造型的產品還真少見。
這裡表達下我自己的觀點,首先利益相關,我是旅行車愛好者,幾乎喜歡任何一款旅行車的外觀,所以在我看來VELITE 6真的要比其他電動車更漂亮一些。車身從C柱開始慢慢收緊,車頂下滑營造出溜背效果,腰線先是下沉,接著上揚,最後多束線條在車尾處以一種非常優雅的形式收尾。實話說比起SUV那臃腫的屁股,VELITE 6真是非常性感了。聽著像是我在意淫,但實際上你把VELITE 6開上街,真是能收穫一些目光的。
◇ 居家風濃郁的內飾
別克擅長打造內飾,通過對線條的嫻熟運用,和各種材料的合理組合,就能讓一臺哪怕不太貴的車擁有看起來還挺有檔次的內飾。VELITE 6採用了環抱式內飾,中控臺的線條流暢,層次感分明。白色的是環保材料,手感柔軟,上面還有類似木紋的紋理。在中控臺、門板以及下方操作檯的兩側都有使用了白色材料,這使得VELITE 6的內飾散發出濃郁的居家氣息,而且從視覺上也能給你更大的空間感,當然也確實不太耐髒。
我手裡這臺車是頂配,補貼完價格為18.58萬元,而配置是足夠豐富的,首先安全性不用擔心,主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和ESP都是標配。便利性配置有前後雷達、倒車影像、定續巡航、前排無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈等。但如果是我肯定選中配,補貼完的價格比頂配便宜1萬元,只是少了前雷達、真皮方向盤、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、車載空氣淨化器。這些缺失項對用車舒適性、便利性影響不大,買VELITE 6的都是過日子家庭,省下1萬留著充電豈不更好。
◇ 得體實用的空間
週末開車帶上家人去城市周邊透透氣,這種生活讓人嚮往,但空間夠大是基礎。VELITE 6不光有寬敞的乘坐空間讓家人坐著舒服,也有轎車產品所不能媲美的後備廂裝載能力。首先來看乘坐,在保證前排駕駛員和乘客不覺得擠的前提下,VELITE 6的後排依然留給了“大長腿”舒適伸展的空間,實際也能看到別克並沒特意在前排座椅背部做大幅度的挖空處理。要說不足,就是後排坐墊短了點。
至於後備廂空間,這本就是旅行車的長處,沒有懷疑的必要,縱深完全不輸給緊湊級SUV們,加上後排可以4/6比例放倒,所以就算裝特長的東西也不會影響另一邊座椅的使用,靈活性非常高。為了照顧車尾造型,你確實不能在車尾把東西放的太高,但從日常使用強度來看,開VELITE 6出遊幾乎是遇不到東西太多而裝不下的問題。聽起來挺好的,可作為旅行車愛好者,我還是得說,空間夠了,可一些人性化的小細節為什麼不多點呢?小掛鉤成本不高又好用,兩邊各加一個是不是更好?再者說又不是沒空間。
◇ 讚不絕口的舒適性
如果說很多本田車開起來讓你覺得自帶背景音樂,那開大部分別克車就會有種坐在自家臥室的感覺。試了這麼多車,別克車給我的印象就是安靜,很多人應該也都認同這點。VELITE 6沒有了發動機這個大聲源,加上隔音本來就出色,所以乘坐起來真的非常舒適高級。跑高速遇到比較粗糙的路面胎噪是會提升一些,但除此之外,車內的靜謐程度可能奔馳S級都不是對手。
開VELITE 6過減速帶會比很多車要多顫兩下,對舒適有極致追求的買家會很喜歡這種感覺,特別美系。偏軟的懸架可以很好的化解顛簸,可一旦過彎的車速比較高,駕駛信心也會受到不小挑戰。
◇ 主觀和數據有偏差的動力
VELITE 6的電機參數看來一點不性能,最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米,這個數據也就是普通1.4T發動機的水平。官方沒公佈VELITE 6的零百加速時間,但實測成績在10秒出頭,同樣一點不性能。但我要說,別看零百,電動車的優勢在中低速。電動機可以在極短時間內爆發最大扭矩,因為這個特性,所以你踩VELITE 6的電門不用很深車子就會有非常快的提速表現,擁堵跟車時別人想加塞根本不可能。
很多開過特斯拉或是蔚來的人都說,太好的動力響應讓他們在城裡開這些車容易暈車,VELITE 6沒有那麼暴躁,加速力道剛剛好,你可以在不超速的前提下把動力全都用上,一點不浪費。
◇ 不算出彩的續航能力
這臺VELITE 6在我手上的這幾天我專門關注了表顯續航準確性的問題,結果和預測的一致,如果你像我一樣每天上下班經過的高速路段偏多,那表顯續航里程就會掉得比較快,比如實際跑了30公里,表顯續航則會減少34公里,而如果我避開城市快速路,表顯續航里程的變化則和實際比較相符。電動車跑高速費電,這是不爭的事實。
開頭說VELITE 6有一個讓很多人難以接受的點,其實是續航里程,NEDC工況下VELITE 6只能跑301公里,這和現在很多能跑400-500公里的對手比實在差距明顯了點。以我自己的情況來說,如果每天固定上下班通勤,路程大約60公里,在VELITE 6滿電情況下,算上跑城市快速路還會多費電,那第四天用完車就必須要充電了。
現在很多公司樓下車庫都建了充電樁,如果沒有太多車跟你搶充電樁,還是建議隨充隨用,這樣心裡安全感會好不少。不出城,就是開VELITE 6上下班通勤,301公里的續航能力其實也夠用,當然這還是建立在你能方便的使用充電樁的基礎上。
可能很多人在網上嘲笑過開奔馳C63 AMG的車主每個星期都跑加油站,可你如果買了VELITE 6,體驗過每4-5天就要給車充電後就能真正體會AMG車主是什麼心情了。
續航能力一般,或許會打消不少人買VELITE 6的熱情,不過這時候你倒是可以用“開電車花銷少”的理由來找回點信心。按照北京公共充電樁2元/度的電價來算,把VELITE 6充滿電需要70元,那把301公里的續航跑完,算下來每公里花費只要大約0.23元。現在省油的燃油車跑一公里大約還要0.5元,這麼一對比VELITE 6很過日子。
觀點:
VELITE 6優缺點明顯,你喜歡它很好看的設計,中意大空間和舒適性,但也必須能接受301公里的續航能力。都說買車看“姻緣”,但我說買VELITE 6得看你家或是公司的充電樁,如果有方便可用的充電樁,VELITE 6用起來不會讓你覺得很麻煩,但沒有,就得做好差不多四天去充電的準備了。
鍛鍊不易,貴在堅持。買臺VELITE 6可能對你健身有益。