'配9AT優惠5萬多，為啥別克昂科威銷量仍大幅下滑？'
出品／平門知事工作室
撰文／二哥
瞭解汽車知識 關注試駕時間
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別克昂科威
汽車市場已經在走下坡路了，2019年上半年，除了本田、豐田汽車，合資品牌大眾、日產、福特、馬自達、現代起亞、標緻雪鐵龍等，和吉利、長安、上汽、廣汽等多家自主品牌車企的業務均出現了同比負增長。
品質與口碑並不算很突出的通用汽車很難抵禦市場下行的壓力，尤其在下滑最為嚴重的中型SUV細分市場，更無力維持穩定的銷量。
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別克昂科威
汽車市場已經在走下坡路了，2019年上半年，除了本田、豐田汽車，合資品牌大眾、日產、福特、馬自達、現代起亞、標緻雪鐵龍等，和吉利、長安、上汽、廣汽等多家自主品牌車企的業務均出現了同比負增長。
品質與口碑並不算很突出的通用汽車很難抵禦市場下行的壓力，尤其在下滑最為嚴重的中型SUV細分市場，更無力維持穩定的銷量。
昂科威銷量明細
2019年6月，通用別克昂科威賣出10553輛，同比下跌40.32％，1-6月合計賣出63558輛，同比下跌43.72%，幾近於腰斬。
而別克品牌單月銷售69847輛，1-6月合計銷售426726輛，分別下跌5.28%、17.48%，很難講昂科威沒有拖別克的後腿。
搭載峰值扭矩400N.m，最大馬力260Ps的2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱、適時四驅的昂科威是怎麼陷入沉淪的呢？
市場
經過長達10年的汽車消費高速增長，汽車保有量急劇增加，市場需求整體趨於放緩。
國內汽車消費文化也開始出現理性覺醒，盲目求大不切實際的購買行為正被一點點修正。
由此，中型、中大型SUV市場萎縮，昂科威在宏觀背景下出現銷量下滑實屬正常。
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別克昂科威
汽車市場已經在走下坡路了，2019年上半年，除了本田、豐田汽車，合資品牌大眾、日產、福特、馬自達、現代起亞、標緻雪鐵龍等，和吉利、長安、上汽、廣汽等多家自主品牌車企的業務均出現了同比負增長。
品質與口碑並不算很突出的通用汽車很難抵禦市場下行的壓力，尤其在下滑最為嚴重的中型SUV細分市場，更無力維持穩定的銷量。
昂科威銷量明細
2019年6月，通用別克昂科威賣出10553輛，同比下跌40.32％，1-6月合計賣出63558輛，同比下跌43.72%，幾近於腰斬。
而別克品牌單月銷售69847輛，1-6月合計銷售426726輛，分別下跌5.28%、17.48%，很難講昂科威沒有拖別克的後腿。
搭載峰值扭矩400N.m，最大馬力260Ps的2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱、適時四驅的昂科威是怎麼陷入沉淪的呢？
市場
經過長達10年的汽車消費高速增長，汽車保有量急劇增加，市場需求整體趨於放緩。
國內汽車消費文化也開始出現理性覺醒，盲目求大不切實際的購買行為正被一點點修正。
由此，中型、中大型SUV市場萎縮，昂科威在宏觀背景下出現銷量下滑實屬正常。
別克昂科威內飾
競爭
曾經普遍盲目求大的汽車消費心理催發了眾多車企向中型SUV市場進軍的激情，自主品牌在這場運動中爆發出洪荒之力，推出了令人眼花繚亂的各種傑作。
20萬左右的高端品牌車型、15萬左右的中端品牌車型，以及10萬以內的低成本車型，幾乎覆蓋了
普通合資品牌中型SUV留下的所有市場縫隙。
更重要的是，自主品牌大打人無我有、人有我精、人精我便宜的立體戰略，嚴重擠壓了合資品牌中型SUV市場的空間。
召回
2018年10月，通用汽車因前下襬臂襯套存在的脫銷斷軸安全風險，大規模召回包括昂科威在內的近於全部三年左右的已售車型。
召回是對過往車輛問題的補救，是好事，但也使公眾對通用汽車的安全性產生了一定程度的動搖，直至今日仍有不少消費者對通用汽車持懷疑態度，儘管通用已經改善。
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別克昂科威
汽車市場已經在走下坡路了，2019年上半年，除了本田、豐田汽車，合資品牌大眾、日產、福特、馬自達、現代起亞、標緻雪鐵龍等，和吉利、長安、上汽、廣汽等多家自主品牌車企的業務均出現了同比負增長。
品質與口碑並不算很突出的通用汽車很難抵禦市場下行的壓力，尤其在下滑最為嚴重的中型SUV細分市場，更無力維持穩定的銷量。
昂科威銷量明細
2019年6月，通用別克昂科威賣出10553輛，同比下跌40.32％，1-6月合計賣出63558輛，同比下跌43.72%，幾近於腰斬。
而別克品牌單月銷售69847輛，1-6月合計銷售426726輛，分別下跌5.28%、17.48%，很難講昂科威沒有拖別克的後腿。
搭載峰值扭矩400N.m，最大馬力260Ps的2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱、適時四驅的昂科威是怎麼陷入沉淪的呢？
市場
經過長達10年的汽車消費高速增長，汽車保有量急劇增加，市場需求整體趨於放緩。
國內汽車消費文化也開始出現理性覺醒，盲目求大不切實際的購買行為正被一點點修正。
由此，中型、中大型SUV市場萎縮，昂科威在宏觀背景下出現銷量下滑實屬正常。
別克昂科威內飾
競爭
曾經普遍盲目求大的汽車消費心理催發了眾多車企向中型SUV市場進軍的激情，自主品牌在這場運動中爆發出洪荒之力，推出了令人眼花繚亂的各種傑作。
20萬左右的高端品牌車型、15萬左右的中端品牌車型，以及10萬以內的低成本車型，幾乎覆蓋了
普通合資品牌中型SUV留下的所有市場縫隙。
更重要的是，自主品牌大打人無我有、人有我精、人精我便宜的立體戰略，嚴重擠壓了合資品牌中型SUV市場的空間。
召回
2018年10月，通用汽車因前下襬臂襯套存在的脫銷斷軸安全風險，大規模召回包括昂科威在內的近於全部三年左右的已售車型。
召回是對過往車輛問題的補救，是好事，但也使公眾對通用汽車的安全性產生了一定程度的動搖，直至今日仍有不少消費者對通用汽車持懷疑態度，儘管通用已經改善。
別克昂科威
價格
昂科威優惠5萬多，讓人感覺似乎討了很大便宜；事實不是，其1.5T車型官方指導價起步21.49萬，2.0T車型起步26.49萬，不必與自主品牌中型SUV相比，即使與豐田漢蘭達、福特銳界等合資品牌競品車型相比，也沒有價格優勢，更不用講品質優勢了。
價格虛標是通用汽車、大眾汽車近年來競相採取的策略，通過高標價大優惠吸引不假思索的鑽石買家，它們真是精明之至。
設計
作為老牌SUV車型，別克系的昂科威在車型設計上一直沒有瀟灑的突破，除了臉上增加的兩條鬍鬚為自己增加了些許年輕的味道。
縱使如此，我們仍然無法給予其準確的定位，穩重大方？不是！純真樸素？不是！時尚運動？也不是！無論外形與內飾，昂科威都已經嚴重掉隊，或許2020款會有質的改變。
拭目以待吧。
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瞭解汽車知識 關注試駕時間
別克昂科威
汽車市場已經在走下坡路了，2019年上半年，除了本田、豐田汽車，合資品牌大眾、日產、福特、馬自達、現代起亞、標緻雪鐵龍等，和吉利、長安、上汽、廣汽等多家自主品牌車企的業務均出現了同比負增長。
品質與口碑並不算很突出的通用汽車很難抵禦市場下行的壓力，尤其在下滑最為嚴重的中型SUV細分市場，更無力維持穩定的銷量。
昂科威銷量明細
2019年6月，通用別克昂科威賣出10553輛，同比下跌40.32％，1-6月合計賣出63558輛，同比下跌43.72%，幾近於腰斬。
而別克品牌單月銷售69847輛，1-6月合計銷售426726輛，分別下跌5.28%、17.48%，很難講昂科威沒有拖別克的後腿。
搭載峰值扭矩400N.m，最大馬力260Ps的2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱、適時四驅的昂科威是怎麼陷入沉淪的呢？
市場
經過長達10年的汽車消費高速增長，汽車保有量急劇增加，市場需求整體趨於放緩。
國內汽車消費文化也開始出現理性覺醒，盲目求大不切實際的購買行為正被一點點修正。
由此，中型、中大型SUV市場萎縮，昂科威在宏觀背景下出現銷量下滑實屬正常。
別克昂科威內飾
競爭
曾經普遍盲目求大的汽車消費心理催發了眾多車企向中型SUV市場進軍的激情，自主品牌在這場運動中爆發出洪荒之力，推出了令人眼花繚亂的各種傑作。
20萬左右的高端品牌車型、15萬左右的中端品牌車型，以及10萬以內的低成本車型，幾乎覆蓋了
普通合資品牌中型SUV留下的所有市場縫隙。
更重要的是，自主品牌大打人無我有、人有我精、人精我便宜的立體戰略，嚴重擠壓了合資品牌中型SUV市場的空間。
召回
2018年10月，通用汽車因前下襬臂襯套存在的脫銷斷軸安全風險，大規模召回包括昂科威在內的近於全部三年左右的已售車型。
召回是對過往車輛問題的補救，是好事，但也使公眾對通用汽車的安全性產生了一定程度的動搖，直至今日仍有不少消費者對通用汽車持懷疑態度，儘管通用已經改善。
別克昂科威
價格
昂科威優惠5萬多，讓人感覺似乎討了很大便宜；事實不是，其1.5T車型官方指導價起步21.49萬，2.0T車型起步26.49萬，不必與自主品牌中型SUV相比，即使與豐田漢蘭達、福特銳界等合資品牌競品車型相比，也沒有價格優勢，更不用講品質優勢了。
價格虛標是通用汽車、大眾汽車近年來競相採取的策略，通過高標價大優惠吸引不假思索的鑽石買家，它們真是精明之至。
設計
作為老牌SUV車型，別克系的昂科威在車型設計上一直沒有瀟灑的突破，除了臉上增加的兩條鬍鬚為自己增加了些許年輕的味道。
縱使如此，我們仍然無法給予其準確的定位，穩重大方？不是！純真樸素？不是！時尚運動？也不是！無論外形與內飾，昂科威都已經嚴重掉隊，或許2020款會有質的改變。
拭目以待吧。
主流合資中型SUV銷量對比
當然，國內汽車市場合資品牌中型SUV領域，縱使同比下跌超過4成，別克昂科威混得也遠遠算不上最差，比它倒黴的北京現代、東風悅達起亞和東風標緻雪鐵龍等品牌的中型SUV，翻身的機會都沒有了。
這樣看，昂科威也應該可以感到慶幸了。