昂科雷作為別克旗下一款中大型SUV，早在2008年便登陸中國市場，並在2014年完成中期改款，如今第二代車型於2018年正式在海外上市，作為中大型7座SUV市場一員，昂科雷可以說是元老級別的車型了，不過隨著長時間不更新換代，昂科雷早已沒有了當年的風光。同時一直以進口方式在國內銷售的老款昂科雷設計早已過時，其感人的油耗和50多萬元的售價讓不少喜歡大型SUV的消費者望而卻步。
昂科雷作為別克旗下一款中大型SUV，早在2008年便登陸中國市場，並在2014年完成中期改款，如今第二代車型於2018年正式在海外上市，作為中大型7座SUV市場一員，昂科雷可以說是元老級別的車型了，不過隨著長時間不更新換代，昂科雷早已沒有了當年的風光。同時一直以進口方式在國內銷售的老款昂科雷設計早已過時，其感人的油耗和50多萬元的售價讓不少喜歡大型SUV的消費者望而卻步。
不久前，有海外媒體曝光了一組新款昂科雷的路試諜照，這也是該車型的首次曝光。目前，工信部目錄已經公佈了昂科雷的國產車型圖片，可看到作為中期改款車型，該車對外觀多處細節進行調整，相比海外版有較大不同，同時國產後的車型尺寸縮減不少。
昂科雷作為別克旗下一款中大型SUV，早在2008年便登陸中國市場，並在2014年完成中期改款，如今第二代車型於2018年正式在海外上市，作為中大型7座SUV市場一員，昂科雷可以說是元老級別的車型了，不過隨著長時間不更新換代，昂科雷早已沒有了當年的風光。同時一直以進口方式在國內銷售的老款昂科雷設計早已過時，其感人的油耗和50多萬元的售價讓不少喜歡大型SUV的消費者望而卻步。
不久前，有海外媒體曝光了一組新款昂科雷的路試諜照，這也是該車型的首次曝光。目前，工信部目錄已經公佈了昂科雷的國產車型圖片，可看到作為中期改款車型，該車對外觀多處細節進行調整，相比海外版有較大不同，同時國產後的車型尺寸縮減不少。
在工信部公佈的圖片上可以看到尾標的ENCLAVE字樣，與旗下昂科雷尾標一樣，不過在車型尺寸方面兩者卻有較大出入，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，要知道海外版車型尺寸為長寬高為5189/2002/1775mm，軸距達到3071mm，屬於經典的美式全尺寸SUV，相比之下，國產版車型整整瘦了一圈，可見使用相同名字的“昂科雷”已不再是原汁原味海外版昂科雷。
昂科雷作為別克旗下一款中大型SUV，早在2008年便登陸中國市場，並在2014年完成中期改款，如今第二代車型於2018年正式在海外上市，作為中大型7座SUV市場一員，昂科雷可以說是元老級別的車型了，不過隨著長時間不更新換代，昂科雷早已沒有了當年的風光。同時一直以進口方式在國內銷售的老款昂科雷設計早已過時，其感人的油耗和50多萬元的售價讓不少喜歡大型SUV的消費者望而卻步。
不久前，有海外媒體曝光了一組新款昂科雷的路試諜照，這也是該車型的首次曝光。目前，工信部目錄已經公佈了昂科雷的國產車型圖片，可看到作為中期改款車型，該車對外觀多處細節進行調整，相比海外版有較大不同，同時國產後的車型尺寸縮減不少。
在工信部公佈的圖片上可以看到尾標的ENCLAVE字樣，與旗下昂科雷尾標一樣，不過在車型尺寸方面兩者卻有較大出入，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，要知道海外版車型尺寸為長寬高為5189/2002/1775mm，軸距達到3071mm，屬於經典的美式全尺寸SUV，相比之下，國產版車型整整瘦了一圈，可見使用相同名字的“昂科雷”已不再是原汁原味海外版昂科雷。
對此有網友擔憂，美系車的空間一直不是很出色，此次昂科雷尺寸縮水這麼多，作為七座車型的它，後排會不會成為雞肋？其實作為7座中大型SUV，在尺寸方面最終還是要與漢蘭達、途昂等車型競爭，拿漢蘭達來說，其車三圍為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm，這樣的尺寸和軸距，並不比國產版的昂科雷有優勢，因此昂科雷雖在尺寸上“縮水”，但相比競爭對手依然具備競爭力。
昂科雷作為別克旗下一款中大型SUV，早在2008年便登陸中國市場，並在2014年完成中期改款，如今第二代車型於2018年正式在海外上市，作為中大型7座SUV市場一員，昂科雷可以說是元老級別的車型了，不過隨著長時間不更新換代，昂科雷早已沒有了當年的風光。同時一直以進口方式在國內銷售的老款昂科雷設計早已過時，其感人的油耗和50多萬元的售價讓不少喜歡大型SUV的消費者望而卻步。
不久前，有海外媒體曝光了一組新款昂科雷的路試諜照，這也是該車型的首次曝光。目前，工信部目錄已經公佈了昂科雷的國產車型圖片，可看到作為中期改款車型，該車對外觀多處細節進行調整，相比海外版有較大不同，同時國產後的車型尺寸縮減不少。
在工信部公佈的圖片上可以看到尾標的ENCLAVE字樣，與旗下昂科雷尾標一樣，不過在車型尺寸方面兩者卻有較大出入，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，要知道海外版車型尺寸為長寬高為5189/2002/1775mm，軸距達到3071mm，屬於經典的美式全尺寸SUV，相比之下，國產版車型整整瘦了一圈，可見使用相同名字的“昂科雷”已不再是原汁原味海外版昂科雷。
對此有網友擔憂，美系車的空間一直不是很出色，此次昂科雷尺寸縮水這麼多，作為七座車型的它，後排會不會成為雞肋？其實作為7座中大型SUV，在尺寸方面最終還是要與漢蘭達、途昂等車型競爭，拿漢蘭達來說，其車三圍為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm，這樣的尺寸和軸距，並不比國產版的昂科雷有優勢，因此昂科雷雖在尺寸上“縮水”，但相比競爭對手依然具備競爭力。
外觀部分，新車與海外版差別較大，國產版採用了分體式大燈造型，家族標誌性的展翼式中網依舊存在，不過展翼式的鍍鉻飾條末端插入到細長的對勾形LED日行燈下方，真正的大燈在霧燈區域，相比海外版傳統造型，還保留著自己的個性。
昂科雷作為別克旗下一款中大型SUV，早在2008年便登陸中國市場，並在2014年完成中期改款，如今第二代車型於2018年正式在海外上市，作為中大型7座SUV市場一員，昂科雷可以說是元老級別的車型了，不過隨著長時間不更新換代，昂科雷早已沒有了當年的風光。同時一直以進口方式在國內銷售的老款昂科雷設計早已過時，其感人的油耗和50多萬元的售價讓不少喜歡大型SUV的消費者望而卻步。
不久前，有海外媒體曝光了一組新款昂科雷的路試諜照，這也是該車型的首次曝光。目前，工信部目錄已經公佈了昂科雷的國產車型圖片，可看到作為中期改款車型，該車對外觀多處細節進行調整，相比海外版有較大不同，同時國產後的車型尺寸縮減不少。
在工信部公佈的圖片上可以看到尾標的ENCLAVE字樣，與旗下昂科雷尾標一樣，不過在車型尺寸方面兩者卻有較大出入，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，要知道海外版車型尺寸為長寬高為5189/2002/1775mm，軸距達到3071mm，屬於經典的美式全尺寸SUV，相比之下，國產版車型整整瘦了一圈，可見使用相同名字的“昂科雷”已不再是原汁原味海外版昂科雷。
對此有網友擔憂，美系車的空間一直不是很出色，此次昂科雷尺寸縮水這麼多，作為七座車型的它，後排會不會成為雞肋？其實作為7座中大型SUV，在尺寸方面最終還是要與漢蘭達、途昂等車型競爭，拿漢蘭達來說，其車三圍為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm，這樣的尺寸和軸距，並不比國產版的昂科雷有優勢，因此昂科雷雖在尺寸上“縮水”，但相比競爭對手依然具備競爭力。
外觀部分，新車與海外版差別較大，國產版採用了分體式大燈造型，家族標誌性的展翼式中網依舊存在，不過展翼式的鍍鉻飾條末端插入到細長的對勾形LED日行燈下方，真正的大燈在霧燈區域，相比海外版傳統造型，還保留著自己的個性。
內飾信息目前還未公佈。昂科雷將基於與凱迪拉克XT6相同的通用C1XX模塊化平臺打造，因此兩車在一些方面也有共同點，如軸距、動力等。動力部分從申報信息來看，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，該發動機屬於通用第八代Ecotec發動機系列，最大功率為237馬力，比現款通用車型上的241馬力略有降低，傳動系統與之搭配的依舊是9AT變速箱，同時四驅也不會缺席。
市場前景如何？
國產版昂科雷起步價將低於三十萬元，預計會介於漢蘭達和途昂之間。對於目前中國市場大7座SUV具有競爭力的也就漢蘭達和途昂，此次昂科雷想要撼動這兩座大山並不容易，畢竟想要撼動它們的地位僅僅依靠產品力還是不夠的，還需要在品牌影響力和口碑上得到全面提升。國產版的昂科雷在售價上可能會比漢蘭達和途昂更有優勢，如果能改掉老款車型上做工粗糙和油耗高的問題，或許憑藉全新昂科雷時尚的外觀和高優惠力度，未來成為漢蘭達和途昂的強勁對手也非常有可能。
昂科雷作為別克旗下一款中大型SUV，早在2008年便登陸中國市場，並在2014年完成中期改款，如今第二代車型於2018年正式在海外上市，作為中大型7座SUV市場一員，昂科雷可以說是元老級別的車型了，不過隨著長時間不更新換代，昂科雷早已沒有了當年的風光。同時一直以進口方式在國內銷售的老款昂科雷設計早已過時，其感人的油耗和50多萬元的售價讓不少喜歡大型SUV的消費者望而卻步。
不久前，有海外媒體曝光了一組新款昂科雷的路試諜照，這也是該車型的首次曝光。目前，工信部目錄已經公佈了昂科雷的國產車型圖片，可看到作為中期改款車型，該車對外觀多處細節進行調整，相比海外版有較大不同，同時國產後的車型尺寸縮減不少。
在工信部公佈的圖片上可以看到尾標的ENCLAVE字樣，與旗下昂科雷尾標一樣，不過在車型尺寸方面兩者卻有較大出入，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，要知道海外版車型尺寸為長寬高為5189/2002/1775mm，軸距達到3071mm，屬於經典的美式全尺寸SUV，相比之下，國產版車型整整瘦了一圈，可見使用相同名字的“昂科雷”已不再是原汁原味海外版昂科雷。
對此有網友擔憂，美系車的空間一直不是很出色，此次昂科雷尺寸縮水這麼多，作為七座車型的它，後排會不會成為雞肋？其實作為7座中大型SUV，在尺寸方面最終還是要與漢蘭達、途昂等車型競爭，拿漢蘭達來說，其車三圍為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm，這樣的尺寸和軸距，並不比國產版的昂科雷有優勢，因此昂科雷雖在尺寸上“縮水”，但相比競爭對手依然具備競爭力。
外觀部分，新車與海外版差別較大，國產版採用了分體式大燈造型，家族標誌性的展翼式中網依舊存在，不過展翼式的鍍鉻飾條末端插入到細長的對勾形LED日行燈下方，真正的大燈在霧燈區域，相比海外版傳統造型，還保留著自己的個性。
內飾信息目前還未公佈。昂科雷將基於與凱迪拉克XT6相同的通用C1XX模塊化平臺打造，因此兩車在一些方面也有共同點，如軸距、動力等。動力部分從申報信息來看，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，該發動機屬於通用第八代Ecotec發動機系列，最大功率為237馬力，比現款通用車型上的241馬力略有降低，傳動系統與之搭配的依舊是9AT變速箱，同時四驅也不會缺席。
市場前景如何？
國產版昂科雷起步價將低於三十萬元，預計會介於漢蘭達和途昂之間。對於目前中國市場大7座SUV具有競爭力的也就漢蘭達和途昂，此次昂科雷想要撼動這兩座大山並不容易，畢竟想要撼動它們的地位僅僅依靠產品力還是不夠的，還需要在品牌影響力和口碑上得到全面提升。國產版的昂科雷在售價上可能會比漢蘭達和途昂更有優勢，如果能改掉老款車型上做工粗糙和油耗高的問題，或許憑藉全新昂科雷時尚的外觀和高優惠力度，未來成為漢蘭達和途昂的強勁對手也非常有可能。
如今的入門SUV市場被日系、德系和自主品牌佔據，別克在入門車型上也採取了三缸政策，不過由於消費者對三缸發動機的牴觸，導致其競爭力偏弱。如今別克將重心放在中高端產品上，國產版的昂科雷便擔此重任。不過畢竟7座SUV不能成為市場主流，在7座利用率低，二孩政策並不明顯的情況下，車價偏高的7座SUV車型市場前景並不明朗，只有擁有非常強大產品力的一兩款車型能站住腳跟，想要後來居上，定價依然是最為關鍵的點。至於昂科雷能否撼動漢蘭達、途昂等強勁對手，我們拭目以待。
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