'便利的駕駛模式，花一份錢享受兩份駕駛體驗，還需要買第二輛車嗎'
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種願望。這種技術當然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執行，甚至它的聲音。
不管是什麼車型，你都可以很輕易地在車上發現一個“運動模式”開關。不管是否真的是有那麼大的性能提升，但是這已經成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應，以應對沙地、雪地、岩石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設計目的和不同的駕駛感受。
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種願望。這種技術當然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執行，甚至它的聲音。
不管是什麼車型，你都可以很輕易地在車上發現一個“運動模式”開關。不管是否真的是有那麼大的性能提升，但是這已經成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應，以應對沙地、雪地、岩石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設計目的和不同的駕駛感受。
為了滿足消費者們對於性能和實際需求的要求，避免消費者們在選擇時候的困擾，或者花費額外的金錢去準備一輛備用汽車。汽車製造商們推出了運動模式來改善消費者們的駕駛體驗，改變我們的車輛的動力，其方式大致類似於一輛運動型汽車，一輛強勁的越野車，一輛豪華轎車，不同公司的運動模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個目的。
工作原理
以寶馬最新汽車為例，眾所周知的是，現如今的汽車擁有著比以往的臺式電腦更高的運算能力，而汽車工程師們也充分的利用了這一特點，根據具體車型的不同，駕駛模式可以改變從哪裡和多快的變速箱轉移到多大的排氣聲音的加速度。
而汽車的懸掛和轉向感覺也可以改變這些，雖然這不是一個新的創新，但是自適應懸架系統使用幾個輸入從車輛的計算機不斷調整，以適應不斷變化的道路條件，有時數百次每秒。該系統使用加壓油或空氣軟化或加強阻尼器，更新的技術中還使用了磁粒子在阻尼器中調整乘坐。
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種願望。這種技術當然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執行，甚至它的聲音。
不管是什麼車型，你都可以很輕易地在車上發現一個“運動模式”開關。不管是否真的是有那麼大的性能提升，但是這已經成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應，以應對沙地、雪地、岩石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設計目的和不同的駕駛感受。
為了滿足消費者們對於性能和實際需求的要求，避免消費者們在選擇時候的困擾，或者花費額外的金錢去準備一輛備用汽車。汽車製造商們推出了運動模式來改善消費者們的駕駛體驗，改變我們的車輛的動力，其方式大致類似於一輛運動型汽車，一輛強勁的越野車，一輛豪華轎車，不同公司的運動模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個目的。
工作原理
以寶馬最新汽車為例，眾所周知的是，現如今的汽車擁有著比以往的臺式電腦更高的運算能力，而汽車工程師們也充分的利用了這一特點，根據具體車型的不同，駕駛模式可以改變從哪裡和多快的變速箱轉移到多大的排氣聲音的加速度。
而汽車的懸掛和轉向感覺也可以改變這些，雖然這不是一個新的創新，但是自適應懸架系統使用幾個輸入從車輛的計算機不斷調整，以適應不斷變化的道路條件，有時數百次每秒。該系統使用加壓油或空氣軟化或加強阻尼器，更新的技術中還使用了磁粒子在阻尼器中調整乘坐。
在汽車的運動模式之下，計算機改變傳輸換檔點，以保持發動機轉速更高和保持動力輸送。使得換檔的速度也更快，加速速度更快。在經濟模式之下，汽車的電腦優化換檔點，以保持發動機儘可能平靜，以現有的發動機條件下提供更好的燃油經濟性.
寶馬的運動設置也改變了汽車的懸掛感覺和反應。在它的默認舒適模式中，它的改變和上個世紀的別克汽車的區別只在於乘坐質量和道路體驗的改變，而當它進入了運動模式，汽車明顯的感覺到了速度提升帶來的推背感。但是這是在犧牲了乘坐體驗的條件之下實現的。
轉向感覺也改變了。由於M850i的轉向是用電子方式處理的，而不是使用齒輪和機械差速器，所以計算機可以改變事物的感覺和它們對來自駕駛員的輸入的反應速度。寶馬的舒適模式允許一個平穩，輕鬆的感覺轉向是寬容和易於管理。回到運動設置和車輪感覺更重，但更快的反應。轉向是更鋒利，一個更快的比率，使得司機可以使用少的力量產生更多的操作。
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種願望。這種技術當然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執行，甚至它的聲音。
不管是什麼車型，你都可以很輕易地在車上發現一個“運動模式”開關。不管是否真的是有那麼大的性能提升，但是這已經成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應，以應對沙地、雪地、岩石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設計目的和不同的駕駛感受。
為了滿足消費者們對於性能和實際需求的要求，避免消費者們在選擇時候的困擾，或者花費額外的金錢去準備一輛備用汽車。汽車製造商們推出了運動模式來改善消費者們的駕駛體驗，改變我們的車輛的動力，其方式大致類似於一輛運動型汽車，一輛強勁的越野車，一輛豪華轎車，不同公司的運動模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個目的。
工作原理
以寶馬最新汽車為例，眾所周知的是，現如今的汽車擁有著比以往的臺式電腦更高的運算能力，而汽車工程師們也充分的利用了這一特點，根據具體車型的不同，駕駛模式可以改變從哪裡和多快的變速箱轉移到多大的排氣聲音的加速度。
而汽車的懸掛和轉向感覺也可以改變這些，雖然這不是一個新的創新，但是自適應懸架系統使用幾個輸入從車輛的計算機不斷調整，以適應不斷變化的道路條件，有時數百次每秒。該系統使用加壓油或空氣軟化或加強阻尼器，更新的技術中還使用了磁粒子在阻尼器中調整乘坐。
在汽車的運動模式之下，計算機改變傳輸換檔點，以保持發動機轉速更高和保持動力輸送。使得換檔的速度也更快，加速速度更快。在經濟模式之下，汽車的電腦優化換檔點，以保持發動機儘可能平靜，以現有的發動機條件下提供更好的燃油經濟性.
寶馬的運動設置也改變了汽車的懸掛感覺和反應。在它的默認舒適模式中，它的改變和上個世紀的別克汽車的區別只在於乘坐質量和道路體驗的改變，而當它進入了運動模式，汽車明顯的感覺到了速度提升帶來的推背感。但是這是在犧牲了乘坐體驗的條件之下實現的。
轉向感覺也改變了。由於M850i的轉向是用電子方式處理的，而不是使用齒輪和機械差速器，所以計算機可以改變事物的感覺和它們對來自駕駛員的輸入的反應速度。寶馬的舒適模式允許一個平穩，輕鬆的感覺轉向是寬容和易於管理。回到運動設置和車輪感覺更重，但更快的反應。轉向是更鋒利，一個更快的比率，使得司機可以使用少的力量產生更多的操作。
最後，發動機和排氣也可以通過電子控制得到改善。因為其配備的V8發動機，所以寶馬發出的聲音會比絕大多數其他車型都要。像許多其他高端汽車，寶馬有一個擋板系統在排氣，打開和關閉取決於駕駛模式。在舒適模式，汽車的發動機注意事項和排氣音是清楚地聽到，但不超過頂部。在運動模式，汽車的排氣擋板打開和聲音更咄咄逼人。
驅動模式能取代購買第二輛車嗎？
這裡的答案，就像生活中的許多其他事情一樣，是“視情況而定”。這取決於你試圖用你的車完成什麼，以及你的期望是什麼。這也取決於你買的是什麼類型的汽車，你想花多少錢在它上-畢竟你得到了你所付的錢。最後，這取決於系統是如何實現的，以及車輛的總體駕駛經驗。
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種願望。這種技術當然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執行，甚至它的聲音。
不管是什麼車型，你都可以很輕易地在車上發現一個“運動模式”開關。不管是否真的是有那麼大的性能提升，但是這已經成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應，以應對沙地、雪地、岩石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設計目的和不同的駕駛感受。
為了滿足消費者們對於性能和實際需求的要求，避免消費者們在選擇時候的困擾，或者花費額外的金錢去準備一輛備用汽車。汽車製造商們推出了運動模式來改善消費者們的駕駛體驗，改變我們的車輛的動力，其方式大致類似於一輛運動型汽車，一輛強勁的越野車，一輛豪華轎車，不同公司的運動模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個目的。
工作原理
以寶馬最新汽車為例，眾所周知的是，現如今的汽車擁有著比以往的臺式電腦更高的運算能力，而汽車工程師們也充分的利用了這一特點，根據具體車型的不同，駕駛模式可以改變從哪裡和多快的變速箱轉移到多大的排氣聲音的加速度。
而汽車的懸掛和轉向感覺也可以改變這些，雖然這不是一個新的創新，但是自適應懸架系統使用幾個輸入從車輛的計算機不斷調整，以適應不斷變化的道路條件，有時數百次每秒。該系統使用加壓油或空氣軟化或加強阻尼器，更新的技術中還使用了磁粒子在阻尼器中調整乘坐。
在汽車的運動模式之下，計算機改變傳輸換檔點，以保持發動機轉速更高和保持動力輸送。使得換檔的速度也更快，加速速度更快。在經濟模式之下，汽車的電腦優化換檔點，以保持發動機儘可能平靜，以現有的發動機條件下提供更好的燃油經濟性.
寶馬的運動設置也改變了汽車的懸掛感覺和反應。在它的默認舒適模式中，它的改變和上個世紀的別克汽車的區別只在於乘坐質量和道路體驗的改變，而當它進入了運動模式，汽車明顯的感覺到了速度提升帶來的推背感。但是這是在犧牲了乘坐體驗的條件之下實現的。
轉向感覺也改變了。由於M850i的轉向是用電子方式處理的，而不是使用齒輪和機械差速器，所以計算機可以改變事物的感覺和它們對來自駕駛員的輸入的反應速度。寶馬的舒適模式允許一個平穩，輕鬆的感覺轉向是寬容和易於管理。回到運動設置和車輪感覺更重，但更快的反應。轉向是更鋒利，一個更快的比率，使得司機可以使用少的力量產生更多的操作。
最後，發動機和排氣也可以通過電子控制得到改善。因為其配備的V8發動機，所以寶馬發出的聲音會比絕大多數其他車型都要。像許多其他高端汽車，寶馬有一個擋板系統在排氣，打開和關閉取決於駕駛模式。在舒適模式，汽車的發動機注意事項和排氣音是清楚地聽到，但不超過頂部。在運動模式，汽車的排氣擋板打開和聲音更咄咄逼人。
驅動模式能取代購買第二輛車嗎？
這裡的答案，就像生活中的許多其他事情一樣，是“視情況而定”。這取決於你試圖用你的車完成什麼，以及你的期望是什麼。這也取決於你買的是什麼類型的汽車，你想花多少錢在它上-畢竟你得到了你所付的錢。最後，這取決於系統是如何實現的，以及車輛的總體駕駛經驗。
如果你希望是，想要通過一個按鈕把一輛車完全改變，那麼你很有可能會失望。另一方面，如果你購買的是M850i或謳歌NSX這樣的東西，期望它的主要是舒適的長途行駛，並有能力在運動模式下開闢峽谷道路，你會找到一個更好的平衡。同樣的東西也適用於在更腳踏實地的汽車中的運動設置，比如日產Altima，在那裡，槳換檔器可以模擬實際的換檔點和更積極的駕駛動力學。這些設置改善了駕駛體驗，但是卻不會改變它。
而對於這些模式最重要的因素就是錢，對於汽車愛好者而言當他們的需求增加的時候，也意味著他們需要付出的金錢也在增加，無論如何，價格更高並不總是更好，但要實現執行良好的可選擇驅動模式系統所需的技術並不便宜。而且事實是，即能夠充分利用完全獨立駕駛模式的車輛通常一開始就更加昂貴。
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種願望。這種技術當然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執行，甚至它的聲音。
不管是什麼車型，你都可以很輕易地在車上發現一個“運動模式”開關。不管是否真的是有那麼大的性能提升，但是這已經成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應，以應對沙地、雪地、岩石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設計目的和不同的駕駛感受。
為了滿足消費者們對於性能和實際需求的要求，避免消費者們在選擇時候的困擾，或者花費額外的金錢去準備一輛備用汽車。汽車製造商們推出了運動模式來改善消費者們的駕駛體驗，改變我們的車輛的動力，其方式大致類似於一輛運動型汽車，一輛強勁的越野車，一輛豪華轎車，不同公司的運動模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個目的。
工作原理
以寶馬最新汽車為例，眾所周知的是，現如今的汽車擁有著比以往的臺式電腦更高的運算能力，而汽車工程師們也充分的利用了這一特點，根據具體車型的不同，駕駛模式可以改變從哪裡和多快的變速箱轉移到多大的排氣聲音的加速度。
而汽車的懸掛和轉向感覺也可以改變這些，雖然這不是一個新的創新，但是自適應懸架系統使用幾個輸入從車輛的計算機不斷調整，以適應不斷變化的道路條件，有時數百次每秒。該系統使用加壓油或空氣軟化或加強阻尼器，更新的技術中還使用了磁粒子在阻尼器中調整乘坐。
在汽車的運動模式之下，計算機改變傳輸換檔點，以保持發動機轉速更高和保持動力輸送。使得換檔的速度也更快，加速速度更快。在經濟模式之下，汽車的電腦優化換檔點，以保持發動機儘可能平靜，以現有的發動機條件下提供更好的燃油經濟性.
寶馬的運動設置也改變了汽車的懸掛感覺和反應。在它的默認舒適模式中，它的改變和上個世紀的別克汽車的區別只在於乘坐質量和道路體驗的改變，而當它進入了運動模式，汽車明顯的感覺到了速度提升帶來的推背感。但是這是在犧牲了乘坐體驗的條件之下實現的。
轉向感覺也改變了。由於M850i的轉向是用電子方式處理的，而不是使用齒輪和機械差速器，所以計算機可以改變事物的感覺和它們對來自駕駛員的輸入的反應速度。寶馬的舒適模式允許一個平穩，輕鬆的感覺轉向是寬容和易於管理。回到運動設置和車輪感覺更重，但更快的反應。轉向是更鋒利，一個更快的比率，使得司機可以使用少的力量產生更多的操作。
最後，發動機和排氣也可以通過電子控制得到改善。因為其配備的V8發動機，所以寶馬發出的聲音會比絕大多數其他車型都要。像許多其他高端汽車，寶馬有一個擋板系統在排氣，打開和關閉取決於駕駛模式。在舒適模式，汽車的發動機注意事項和排氣音是清楚地聽到，但不超過頂部。在運動模式，汽車的排氣擋板打開和聲音更咄咄逼人。
驅動模式能取代購買第二輛車嗎？
這裡的答案，就像生活中的許多其他事情一樣，是“視情況而定”。這取決於你試圖用你的車完成什麼，以及你的期望是什麼。這也取決於你買的是什麼類型的汽車，你想花多少錢在它上-畢竟你得到了你所付的錢。最後，這取決於系統是如何實現的，以及車輛的總體駕駛經驗。
如果你希望是，想要通過一個按鈕把一輛車完全改變，那麼你很有可能會失望。另一方面，如果你購買的是M850i或謳歌NSX這樣的東西，期望它的主要是舒適的長途行駛，並有能力在運動模式下開闢峽谷道路，你會找到一個更好的平衡。同樣的東西也適用於在更腳踏實地的汽車中的運動設置，比如日產Altima，在那裡，槳換檔器可以模擬實際的換檔點和更積極的駕駛動力學。這些設置改善了駕駛體驗，但是卻不會改變它。
而對於這些模式最重要的因素就是錢，對於汽車愛好者而言當他們的需求增加的時候，也意味著他們需要付出的金錢也在增加，無論如何，價格更高並不總是更好，但要實現執行良好的可選擇驅動模式系統所需的技術並不便宜。而且事實是，即能夠充分利用完全獨立駕駛模式的車輛通常一開始就更加昂貴。
如何建立和整合系統與其他車輛也很重要。寶馬允許個人調整每個部分的駕駛模式，以完全定製的經驗。如果你喜歡用一個響亮的排氣管嚇唬人，炫耀你的汽車的大引擎，而騎在完全舒適與放鬆的轉向，你可以這樣設置。另一方面，如果你想要完整的軌道優化處理，但安靜的排氣，你也可以這樣設置。回到錢的問題上，這輛車遠不是預算友好型的，但是將汽車的個性與你自己的個性相匹配的能力是它工作得這麼好的一個重要原因。
而在同類型的汽車中，即使是本田思域也沒有寶馬的水平點菜定製，駕駛模式是為了提供儘可能廣泛的性能在每一種設置。司機可以使用汽車車在運動模式得到一個令人興奮的每日騎行體驗，而不影響他們的駕駛體驗。
文 Chris Teague
我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕鬆的停進停車場這些和我們日常生活息息相關的問題。
而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種願望。這種技術當然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執行，甚至它的聲音。
不管是什麼車型，你都可以很輕易地在車上發現一個“運動模式”開關。不管是否真的是有那麼大的性能提升，但是這已經成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應，以應對沙地、雪地、岩石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設計目的和不同的駕駛感受。
為了滿足消費者們對於性能和實際需求的要求，避免消費者們在選擇時候的困擾，或者花費額外的金錢去準備一輛備用汽車。汽車製造商們推出了運動模式來改善消費者們的駕駛體驗，改變我們的車輛的動力，其方式大致類似於一輛運動型汽車，一輛強勁的越野車，一輛豪華轎車，不同公司的運動模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個目的。
工作原理
以寶馬最新汽車為例，眾所周知的是，現如今的汽車擁有著比以往的臺式電腦更高的運算能力，而汽車工程師們也充分的利用了這一特點，根據具體車型的不同，駕駛模式可以改變從哪裡和多快的變速箱轉移到多大的排氣聲音的加速度。
而汽車的懸掛和轉向感覺也可以改變這些，雖然這不是一個新的創新，但是自適應懸架系統使用幾個輸入從車輛的計算機不斷調整，以適應不斷變化的道路條件，有時數百次每秒。該系統使用加壓油或空氣軟化或加強阻尼器，更新的技術中還使用了磁粒子在阻尼器中調整乘坐。
在汽車的運動模式之下，計算機改變傳輸換檔點，以保持發動機轉速更高和保持動力輸送。使得換檔的速度也更快，加速速度更快。在經濟模式之下，汽車的電腦優化換檔點，以保持發動機儘可能平靜，以現有的發動機條件下提供更好的燃油經濟性.
寶馬的運動設置也改變了汽車的懸掛感覺和反應。在它的默認舒適模式中，它的改變和上個世紀的別克汽車的區別只在於乘坐質量和道路體驗的改變，而當它進入了運動模式，汽車明顯的感覺到了速度提升帶來的推背感。但是這是在犧牲了乘坐體驗的條件之下實現的。
轉向感覺也改變了。由於M850i的轉向是用電子方式處理的，而不是使用齒輪和機械差速器，所以計算機可以改變事物的感覺和它們對來自駕駛員的輸入的反應速度。寶馬的舒適模式允許一個平穩，輕鬆的感覺轉向是寬容和易於管理。回到運動設置和車輪感覺更重，但更快的反應。轉向是更鋒利，一個更快的比率，使得司機可以使用少的力量產生更多的操作。
最後，發動機和排氣也可以通過電子控制得到改善。因為其配備的V8發動機，所以寶馬發出的聲音會比絕大多數其他車型都要。像許多其他高端汽車，寶馬有一個擋板系統在排氣，打開和關閉取決於駕駛模式。在舒適模式，汽車的發動機注意事項和排氣音是清楚地聽到，但不超過頂部。在運動模式，汽車的排氣擋板打開和聲音更咄咄逼人。
驅動模式能取代購買第二輛車嗎？
這裡的答案，就像生活中的許多其他事情一樣，是“視情況而定”。這取決於你試圖用你的車完成什麼，以及你的期望是什麼。這也取決於你買的是什麼類型的汽車，你想花多少錢在它上-畢竟你得到了你所付的錢。最後，這取決於系統是如何實現的，以及車輛的總體駕駛經驗。
如果你希望是，想要通過一個按鈕把一輛車完全改變，那麼你很有可能會失望。另一方面，如果你購買的是M850i或謳歌NSX這樣的東西，期望它的主要是舒適的長途行駛，並有能力在運動模式下開闢峽谷道路，你會找到一個更好的平衡。同樣的東西也適用於在更腳踏實地的汽車中的運動設置，比如日產Altima，在那裡，槳換檔器可以模擬實際的換檔點和更積極的駕駛動力學。這些設置改善了駕駛體驗，但是卻不會改變它。
而對於這些模式最重要的因素就是錢，對於汽車愛好者而言當他們的需求增加的時候，也意味著他們需要付出的金錢也在增加，無論如何，價格更高並不總是更好，但要實現執行良好的可選擇驅動模式系統所需的技術並不便宜。而且事實是，即能夠充分利用完全獨立駕駛模式的車輛通常一開始就更加昂貴。
如何建立和整合系統與其他車輛也很重要。寶馬允許個人調整每個部分的駕駛模式，以完全定製的經驗。如果你喜歡用一個響亮的排氣管嚇唬人，炫耀你的汽車的大引擎，而騎在完全舒適與放鬆的轉向，你可以這樣設置。另一方面，如果你想要完整的軌道優化處理，但安靜的排氣，你也可以這樣設置。回到錢的問題上，這輛車遠不是預算友好型的，但是將汽車的個性與你自己的個性相匹配的能力是它工作得這麼好的一個重要原因。
而在同類型的汽車中，即使是本田思域也沒有寶馬的水平點菜定製，駕駛模式是為了提供儘可能廣泛的性能在每一種設置。司機可以使用汽車車在運動模式得到一個令人興奮的每日騎行體驗，而不影響他們的駕駛體驗。
不過像M850i這樣的技術都有著一個高額的價格，但是隨著時間的推移，科技變得越來越好，越來越便宜。像這樣的汽車推動了開發，使工程師更容易將一些功能“向下”推到更多人實際上能夠負擔得起的汽車中。
智電點評
駕駛模式的改變在一定程度上滿足了消費者們在對於速度追求和實用性的一種中和，讓消費者可以花較少的錢體驗到兩種不同的駕駛風格，但是它只能在原有基礎上進行改善，還是會受制於汽車的本身性能，如果你想要通過這一個模式的改變獲得遠超它水平的駕駛體驗，你還是會失望的。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
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