7.9秒破百，11萬配L2自動駕駛，這輛網紅SUV值得買嗎？
顏值、動力、配置……
文/丁丁 圖/MZ
三年前，博越突然成為“網紅”爆款，是吉利自己也始料未及的。一紅就是三年，今年1-4月，博越賣了82401輛，在中國SUV銷量排行榜上排名第二。
相比之下，繽越成為“網紅”，看上去更像是一件順理成章的事情：BMA平臺、動感的造型、已經在領克上得到初步驗證的動力系統、出色的性價比、吉利品牌輕鬆拿捏的價位區間……今年1-4月，繽越賣了48206輛，成為小型SUV細分市場的佼佼者、吉利的第二款“網紅”SUV。
這款小“網紅”到底表現如何？不久前我花了兩三天時間，比較深入地體驗了繽越的頂配車型，也就是官價11.98萬的Battle版。今天就來好好聊一聊我的試駕感受。
先亮明觀點：我認為繽越是一款可以向合資品牌主流小型SUV發起正面挑戰的自主品牌SUV。當然，這是純粹從產品力的角度來說。很多朋友關心的可靠性、穩定性、耐久品質這些問題，兩三天的時間確實無法給出答案。
繽越的三大賣點和亮點：顏值、動力、配置。槽點不多，但我也找到了一些。下面慢慢說。
顏值無需多說，大家自己感受一下↓
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。
結果是，要麼我把座椅往後調，讓坐墊可以更好地支撐腿部，但方向盤就會離得比較遠；要麼方向盤距離合適了，腿部就會有明顯的架空。
這個問題不算嚴重。日常駕駛完全沒有問題，激烈駕駛或者跑長途可能會不太舒服。當然具體體驗如何也和每個人的身體條件、駕駛習慣有關係，對繽越有興趣的朋友在自己試駕時留意一下就好。
後排空間相當給力。腿部空間比本田繽智、豐田奕澤和雷克薩斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大眾T-Cross會更好一些，但基本上和繽越也差不多。頭部空間同樣充裕，而且相當大的天窗帶來了頗為通透的乘坐感受。後排中央通道的隆起很小，不過受限於車身的寬度，繽越的後排仍然只適合坐兩位乘客。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力是繽越在同級中一個相對明顯的競爭優勢。1.5T和7擋溼式雙離合的組合，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米。相比領克02上那套動力少了3馬力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成績是7.9秒，一個非常出色的成績。
要知道在這個級別中，性能比較出挑的選手（如大眾T-Cross），也是9秒左右的車。長安CS35這樣的自主品牌選手，更是12秒的車。
實際體驗，繽越的動力表現給人的感覺是沉穩、有力，但跑起來不急，也不竄。起步時雙離合變速箱有一個溫和的咬合動作，動力響應偏於穩健。換擋動作不像大眾系的雙離合那樣調得比較快，而是更偏向於平順。
巡航轉速調得比較高：標準模式1700轉/分，經濟模式1400轉/分，運動模式2000轉/分。這樣做的好處是更好地控制發動機的震動，同時優化動力響應；代價則是有可能增加一些油耗。
很多朋友擔心這套3缸/雙離合動力組合的震動問題。我的感受是，除非你在低速狀態下非常刻意地去感受，正常駕駛震動非常不明顯。如果用一個高標準（20萬級別車型）去衡量，繽越在低速狀態下動力輸出的柔順性確實還有進一步提升的空間。但是以這款車所在的市場區間而言，這套動力絕對可以用“出色”來形容。
作為一款小型SUV，繽越的操控表現是比較動感的。它的轉向頗為敏捷，底盤的調校也較為硬朗，保留了相當多的路感。不過這僅限於日常駕駛，較高的重心和城市使用的基本定位，意味著它並不適合激烈駕駛。
三檔可調的轉向力度（舒適/標準/運動）是我喜歡的一個配置，而且三個檔位之間的差別還是比較明顯的。NVH的表現，對於一輛小型SUV而言，還算不錯。
最後聊聊配置。
大部分車最具性價比的款型往往是中配或中低配。但是對於繽越，我更推薦頂配和次頂配，也就是官價11.98萬的Battle版（我試駕的這輛）和10.98萬的運動款遊俠版。一是因為這是僅有的兩個運動款，二是因為它們的配置和性價比更吸引人。
相比更低一個配置，運動款遊俠版貴了1萬，多出7英寸液晶儀表盤、方向盤換擋、前排座椅加熱、主駕電動調節、LED光源，以及運動套裝，相當值。
Battle版再貴1萬，多出L2級別輔助駕駛、360度全景影像、自適應巡航、感應雨刷、車內氛圍燈、行車記錄儀、遠程啟動、被動行人保護、前後排頭部氣簾，還是很值。
順便說一句，經過我的實測，繽越上這套L2輔助駕駛，在高架路和高速路上還是有非常現實的使用價值的。
所以最後的結論是，從產品力的角度看，以10萬多或11萬多的價格，拿下這麼一輛擁有動感顏值、出色動力、豐富配置的小型SUV，還是挺實在的。而以吉利眼下的品牌價值，支撐起這麼一款“網紅”SUV，也是一件順理成章的事。
價位更高的星越，才是吉利要登高的下一個臺階。