我們都知道號稱真正喜歡保時捷的人都步調一致地歧視Macan和Cayenne，而當我們正想對Macan不削一顧時，又不得不被“全球40萬的銷量一半來自中國”、“每賣出5臺保時捷1臺是Macan”的客觀事實啪啪打臉，畢竟人民群眾的選擇必有其道理。
最近趕在17級颱風“利奇馬”前夜試駕了一波保時捷Macan。幸運的是，還好沒有因為颱風取消，遺憾的是，試駕車全是2.0T。不過換個角度去想，總是習慣了拿頂配試駕車的我們，也是時候站在更多消費者立場，思考一下走量車型的價值了。
那麼，Macan（尤其是2.0T版）到底是不是輛好車，是個複雜的問題。一切要從Macan和Macan S外觀幾乎沒什麼區別說起。
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那麼，Macan（尤其是2.0T版）到底是不是輛好車，是個複雜的問題。一切要從Macan和Macan S外觀幾乎沒什麼區別說起。
外觀難辨雌雄
去年完成中期改款的Macan，基礎售價54.5萬元起。外觀換上了最新的“套娃”設計，包括四點式Led日間行車燈、顯得更寬大的進氣口、略突出的前脣。你也可以花費上萬元選裝PDLS plus（動態照明系統），外觀區別是大燈由四個圓圈變成四個長條，很像最新電動車Taycan，不過價格有點奢侈了。
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那麼，Macan（尤其是2.0T版）到底是不是輛好車，是個複雜的問題。一切要從Macan和Macan S外觀幾乎沒什麼區別說起。
外觀難辨雌雄
去年完成中期改款的Macan，基礎售價54.5萬元起。外觀換上了最新的“套娃”設計，包括四點式Led日間行車燈、顯得更寬大的進氣口、略突出的前脣。你也可以花費上萬元選裝PDLS plus（動態照明系統），外觀區別是大燈由四個圓圈變成四個長條，很像最新電動車Taycan，不過價格有點奢侈了。
車尾主要變化是貫穿式尾燈，與之融為一體的Logo，還有源於918 Spyder的“四條線尾燈”，夜間點亮時的看起來還是非常精緻的。後備箱開關隱藏在後窗雨刮下方。
標配提供了兩個長方筒形狀的排氣。強烈推薦花9600元選裝和Macan S相同的雙邊四出排氣，再結合官方免費的去尾標服務，那麼吃瓜群眾壓根兒看不出你買了入門款。
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外觀難辨雌雄
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內飾氛圍沒有落差
進入車內（就更沒有區別了），相比老款最大升級是車載娛樂系統，10.9英寸的觸控大屏看起來更時髦了。中控臺上方精緻的計時羅盤是需要花4600元選裝的，這一代車型還可以選裝911同款的GT運動方向盤，價格6700元。
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那麼，Macan（尤其是2.0T版）到底是不是輛好車，是個複雜的問題。一切要從Macan和Macan S外觀幾乎沒什麼區別說起。
外觀難辨雌雄
去年完成中期改款的Macan，基礎售價54.5萬元起。外觀換上了最新的“套娃”設計，包括四點式Led日間行車燈、顯得更寬大的進氣口、略突出的前脣。你也可以花費上萬元選裝PDLS plus（動態照明系統），外觀區別是大燈由四個圓圈變成四個長條，很像最新電動車Taycan，不過價格有點奢侈了。
車尾主要變化是貫穿式尾燈，與之融為一體的Logo，還有源於918 Spyder的“四條線尾燈”，夜間點亮時的看起來還是非常精緻的。後備箱開關隱藏在後窗雨刮下方。
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內飾氛圍沒有落差
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寬大皮質座椅提供的舒適觸感和支撐性不會讓你失望。中央通道上整排整排的物理按鍵告訴我們，這是一家非常尊重傳統的品牌，僅僅控制空調、風量、風向的按鍵就多達15個，看來尊貴的保時捷車主對於如何吹空調是非常追求儀式感的。
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內飾氛圍沒有落差
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總結：一輛寶馬1系和5系的車內氛圍落差之大，可能會讓你感覺這倆壓根不是一個品牌。但一輛70多萬可以搞定的Macan，車內氛圍其實並不比落地200萬的911遜色。
操控感受原汁原味
此次試駕有一部分山路，整體路況都比較平整，對於體驗城市道路駕駛感受也完全足夠了。雖然2.0T發動機不具備炸街的能力，但萊比錫工廠打造的聲浪依然渾厚、澎湃，通常情況下，僅需踩一半油門就足以讓你成為整條街回頭率最高的仔。
我們都知道號稱真正喜歡保時捷的人都步調一致地歧視Macan和Cayenne，而當我們正想對Macan不削一顧時，又不得不被“全球40萬的銷量一半來自中國”、“每賣出5臺保時捷1臺是Macan”的客觀事實啪啪打臉，畢竟人民群眾的選擇必有其道理。
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車尾主要變化是貫穿式尾燈，與之融為一體的Logo，還有源於918 Spyder的“四條線尾燈”，夜間點亮時的看起來還是非常精緻的。後備箱開關隱藏在後窗雨刮下方。
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內飾氛圍沒有落差
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寬大皮質座椅提供的舒適觸感和支撐性不會讓你失望。中央通道上整排整排的物理按鍵告訴我們，這是一家非常尊重傳統的品牌，僅僅控制空調、風量、風向的按鍵就多達15個，看來尊貴的保時捷車主對於如何吹空調是非常追求儀式感的。
總結：一輛寶馬1系和5系的車內氛圍落差之大，可能會讓你感覺這倆壓根不是一個品牌。但一輛70多萬可以搞定的Macan，車內氛圍其實並不比落地200萬的911遜色。
操控感受原汁原味
此次試駕有一部分山路，整體路況都比較平整，對於體驗城市道路駕駛感受也完全足夠了。雖然2.0T發動機不具備炸街的能力，但萊比錫工廠打造的聲浪依然渾厚、澎湃，通常情況下，僅需踩一半油門就足以讓你成為整條街回頭率最高的仔。
252馬力的最大發動機功率不算強勁，但對於城市駕駛已經過剩了，匹配PDK變速箱讓百公里加速做到7秒之內。普通模式下深踩油門，渦輪的介入需要那麼一瞬間的時間，隨後才釋放全部馬力。而當你按下Sport按鍵，再次深踩油門，則不會有這種慢半拍的感覺，整車精神是高度集中的，加速回饋線性、順暢。
第二點印象深刻的是，保時捷高品質的車身穩定系統。包括底盤、懸掛與轉向系統之間的配合度。之前試駕過一些其它豪華品牌的SUV，即便是搭載2.0T發動機的緊湊級車型，操控感受也與轎車相去甚遠，最明顯是過彎側傾，車尾總被離心力拖後腿，所以我當時的得出的結論是40萬以下，選擇緊湊及以上級別SUV，就意味著永遠放棄靈活操控。想要更全能？那就加錢上Macan。
中型SUV的身材，Macan的操控也堪比普通豪華品牌的轎車，高車身的累贅拋之腦後，再加上偏沉的轉向和優秀的制動距離，無論緊急變線還是過彎，Macan的車身都顯得從容乾脆。
我們都知道號稱真正喜歡保時捷的人都步調一致地歧視Macan和Cayenne，而當我們正想對Macan不削一顧時，又不得不被“全球40萬的銷量一半來自中國”、“每賣出5臺保時捷1臺是Macan”的客觀事實啪啪打臉，畢竟人民群眾的選擇必有其道理。
最近趕在17級颱風“利奇馬”前夜試駕了一波保時捷Macan。幸運的是，還好沒有因為颱風取消，遺憾的是，試駕車全是2.0T。不過換個角度去想，總是習慣了拿頂配試駕車的我們，也是時候站在更多消費者立場，思考一下走量車型的價值了。
那麼，Macan（尤其是2.0T版）到底是不是輛好車，是個複雜的問題。一切要從Macan和Macan S外觀幾乎沒什麼區別說起。
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車尾主要變化是貫穿式尾燈，與之融為一體的Logo，還有源於918 Spyder的“四條線尾燈”，夜間點亮時的看起來還是非常精緻的。後備箱開關隱藏在後窗雨刮下方。
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操控感受原汁原味
此次試駕有一部分山路，整體路況都比較平整，對於體驗城市道路駕駛感受也完全足夠了。雖然2.0T發動機不具備炸街的能力，但萊比錫工廠打造的聲浪依然渾厚、澎湃，通常情況下，僅需踩一半油門就足以讓你成為整條街回頭率最高的仔。
252馬力的最大發動機功率不算強勁，但對於城市駕駛已經過剩了，匹配PDK變速箱讓百公里加速做到7秒之內。普通模式下深踩油門，渦輪的介入需要那麼一瞬間的時間，隨後才釋放全部馬力。而當你按下Sport按鍵，再次深踩油門，則不會有這種慢半拍的感覺，整車精神是高度集中的，加速回饋線性、順暢。
第二點印象深刻的是，保時捷高品質的車身穩定系統。包括底盤、懸掛與轉向系統之間的配合度。之前試駕過一些其它豪華品牌的SUV，即便是搭載2.0T發動機的緊湊級車型，操控感受也與轎車相去甚遠，最明顯是過彎側傾，車尾總被離心力拖後腿，所以我當時的得出的結論是40萬以下，選擇緊湊及以上級別SUV，就意味著永遠放棄靈活操控。想要更全能？那就加錢上Macan。
中型SUV的身材，Macan的操控也堪比普通豪華品牌的轎車，高車身的累贅拋之腦後，再加上偏沉的轉向和優秀的制動距離，無論緊急變線還是過彎，Macan的車身都顯得從容乾脆。
“在運動和舒適之間取得平衡”對於其它品牌來說可能是一句空話，但對於保時捷來說確實就是一個賣點。試駕的基礎版Macan都沒有配備空氣懸掛，但是對於路面顛簸的過濾已經很優秀，乾淨利落沒有多餘回彈是基本操作，說白了就是：偏運動的質感卻不會讓女性乘客反感，難怪賣得好。
聽幾位試駕過Macan S的朋友說，與基礎版Macan相比，雖然加速感受有云泥之別，不過多數時候在城市裡，為了保住駕照你並不想用到極限性能，平時開起來區別甚微。
回到原題，為Logo買車到底有沒有錯？或者說買基礎版Macan到底值不值？首先，我覺得Macan這個車系是值得買的，因為其二手車三年殘值率接近75%，在進口車型中保值率非常靠前。
而在兩款動力中，其實個人更青睞於Macan S，因為相比Macan，除了能買到一臺更原汁原味的保時捷發動機之外，還標配全景天窗、空氣懸掛、6活塞剎車卡鉗、雙邊四出運動排氣等等，就指導價來看貴10萬是划得來的。但事實情況是Macan由於更低的起步價而更歡迎，那麼對於想圓一個保時捷夢的人來說，高品質底盤調教、業界標杆的公路性能，2.0T的Macan也是很nice的選擇。
————— END —————