國產車在近年來雖說銷量一直沒有達到合資那樣全面長虹的狀態，但是在小部分的區域中還是能夠到達一定的水準，而這其中會必然少不了國產必須拿出一方面來與之抗衡，在面對這樣的情況之下，國產依然的去犧牲了自身的身價來換得更多的市場，但是這種做法顯然讓它們在發展到今天已經佔不到過多的主動性，不少人對於這類品牌之下的車型有著一個預測的價位，一旦超出這個心裡接受範疇就會出現一種迅速消散或者是靜待降價的時機，因此近年來不少車企子品牌發展的也是風生水起。
國產車在近年來雖說銷量一直沒有達到合資那樣全面長虹的狀態，但是在小部分的區域中還是能夠到達一定的水準，而這其中會必然少不了國產必須拿出一方面來與之抗衡，在面對這樣的情況之下，國產依然的去犧牲了自身的身價來換得更多的市場，但是這種做法顯然讓它們在發展到今天已經佔不到過多的主動性，不少人對於這類品牌之下的車型有著一個預測的價位，一旦超出這個心裡接受範疇就會出現一種迅速消散或者是靜待降價的時機，因此近年來不少車企子品牌發展的也是風生水起。
而捷途就是奇瑞所衍生出來一個主攻SUV這個國內蛋糕份額越來越大的品牌，不過它本身在售價上並沒有一下提高到多數人接受不了的跨度上，畢竟對於它們來談還是一步步的轉化更為穩妥，但是部分價位的重疊也導致了大家在進行抉擇時難以進行明顯比對，最後會靠價位取決，而捷途X70和X90就是這樣兩者，在動力上都搭載了1.5T的配備，不同的是它還匹配了自身全新的1.6T發動機來引入消費者，花14萬買捷途X90，駕駛兩個月後，車主：油耗不比日系車遜色！
國產車在近年來雖說銷量一直沒有達到合資那樣全面長虹的狀態，但是在小部分的區域中還是能夠到達一定的水準，而這其中會必然少不了國產必須拿出一方面來與之抗衡，在面對這樣的情況之下，國產依然的去犧牲了自身的身價來換得更多的市場，但是這種做法顯然讓它們在發展到今天已經佔不到過多的主動性，不少人對於這類品牌之下的車型有著一個預測的價位，一旦超出這個心裡接受範疇就會出現一種迅速消散或者是靜待降價的時機，因此近年來不少車企子品牌發展的也是風生水起。
而捷途就是奇瑞所衍生出來一個主攻SUV這個國內蛋糕份額越來越大的品牌，不過它本身在售價上並沒有一下提高到多數人接受不了的跨度上，畢竟對於它們來談還是一步步的轉化更為穩妥，但是部分價位的重疊也導致了大家在進行抉擇時難以進行明顯比對，最後會靠價位取決，而捷途X70和X90就是這樣兩者，在動力上都搭載了1.5T的配備，不同的是它還匹配了自身全新的1.6T發動機來引入消費者，花14萬買捷途X90，駕駛兩個月後，車主：油耗不比日系車遜色！
確實這種有一定錯落定位也吸引來了部分的消費者最終為捷途X90的銷量出了一把力，而近期就有位車主花14萬買進了它的1.6T版本，它在設計上採用了將進氣格柵用了一個規整的六邊形放置在偏上的位置中，而兩個大燈則和它同等寬的上半部分相連，整體看過去和自身的一些設計是有所區分的，但是如果放進車流之中可能就沒有這種過強的效果了。
國產車在近年來雖說銷量一直沒有達到合資那樣全面長虹的狀態，但是在小部分的區域中還是能夠到達一定的水準，而這其中會必然少不了國產必須拿出一方面來與之抗衡，在面對這樣的情況之下，國產依然的去犧牲了自身的身價來換得更多的市場，但是這種做法顯然讓它們在發展到今天已經佔不到過多的主動性，不少人對於這類品牌之下的車型有著一個預測的價位，一旦超出這個心裡接受範疇就會出現一種迅速消散或者是靜待降價的時機，因此近年來不少車企子品牌發展的也是風生水起。
而捷途就是奇瑞所衍生出來一個主攻SUV這個國內蛋糕份額越來越大的品牌，不過它本身在售價上並沒有一下提高到多數人接受不了的跨度上，畢竟對於它們來談還是一步步的轉化更為穩妥，但是部分價位的重疊也導致了大家在進行抉擇時難以進行明顯比對，最後會靠價位取決，而捷途X70和X90就是這樣兩者，在動力上都搭載了1.5T的配備，不同的是它還匹配了自身全新的1.6T發動機來引入消費者，花14萬買捷途X90，駕駛兩個月後，車主：油耗不比日系車遜色！
確實這種有一定錯落定位也吸引來了部分的消費者最終為捷途X90的銷量出了一把力，而近期就有位車主花14萬買進了它的1.6T版本，它在設計上採用了將進氣格柵用了一個規整的六邊形放置在偏上的位置中，而兩個大燈則和它同等寬的上半部分相連，整體看過去和自身的一些設計是有所區分的，但是如果放進車流之中可能就沒有這種過強的效果了。
另外捷途X90在內裡各方面調控上的確也達到了一個偏為不錯的水平，雖說在其中硬塑料還是難以全面的消失，但是去在其中夾雜了部分的軟質和亮色的材質來將這種廉價感驅散，而它的中控屏則被夾擊在兩個空調之內也為自己配備了一個較為特殊的形狀，因此大家置身其中得到的整體感官還是頗為不錯，而它的油耗上也處在了一個較為合理甚至於偏低於自主品牌的範疇中，甚至於可以拿出媲美日系車的狀態。
國產車在近年來雖說銷量一直沒有達到合資那樣全面長虹的狀態，但是在小部分的區域中還是能夠到達一定的水準，而這其中會必然少不了國產必須拿出一方面來與之抗衡，在面對這樣的情況之下，國產依然的去犧牲了自身的身價來換得更多的市場，但是這種做法顯然讓它們在發展到今天已經佔不到過多的主動性，不少人對於這類品牌之下的車型有著一個預測的價位，一旦超出這個心裡接受範疇就會出現一種迅速消散或者是靜待降價的時機，因此近年來不少車企子品牌發展的也是風生水起。
而捷途就是奇瑞所衍生出來一個主攻SUV這個國內蛋糕份額越來越大的品牌，不過它本身在售價上並沒有一下提高到多數人接受不了的跨度上，畢竟對於它們來談還是一步步的轉化更為穩妥，但是部分價位的重疊也導致了大家在進行抉擇時難以進行明顯比對，最後會靠價位取決，而捷途X70和X90就是這樣兩者，在動力上都搭載了1.5T的配備，不同的是它還匹配了自身全新的1.6T發動機來引入消費者，花14萬買捷途X90，駕駛兩個月後，車主：油耗不比日系車遜色！
確實這種有一定錯落定位也吸引來了部分的消費者最終為捷途X90的銷量出了一把力，而近期就有位車主花14萬買進了它的1.6T版本，它在設計上採用了將進氣格柵用了一個規整的六邊形放置在偏上的位置中，而兩個大燈則和它同等寬的上半部分相連，整體看過去和自身的一些設計是有所區分的，但是如果放進車流之中可能就沒有這種過強的效果了。
另外捷途X90在內裡各方面調控上的確也達到了一個偏為不錯的水平，雖說在其中硬塑料還是難以全面的消失，但是去在其中夾雜了部分的軟質和亮色的材質來將這種廉價感驅散，而它的中控屏則被夾擊在兩個空調之內也為自己配備了一個較為特殊的形狀，因此大家置身其中得到的整體感官還是頗為不錯，而它的油耗上也處在了一個較為合理甚至於偏低於自主品牌的範疇中，甚至於可以拿出媲美日系車的狀態。
車主表示自己在駕駛的這一千多公里中，捷途X90拿出來的數據就是7.2L這個綜合數字，而這對於自己也是屬於一個不小的驚喜，因此從這方面將來自己對它的認可性還是頗高的，但是同樣存有在駕駛途中暴露無遺的自身瑕疵，比如說它的懸架在經歷一部分坑窪較為明顯的路段時會讓駕乘空間內直接感受到不弱的震動感，而且在高速行駛的狀態之下胎噪也成為了一個不可避免的狀況。
國產車在近年來雖說銷量一直沒有達到合資那樣全面長虹的狀態，但是在小部分的區域中還是能夠到達一定的水準，而這其中會必然少不了國產必須拿出一方面來與之抗衡，在面對這樣的情況之下，國產依然的去犧牲了自身的身價來換得更多的市場，但是這種做法顯然讓它們在發展到今天已經佔不到過多的主動性，不少人對於這類品牌之下的車型有著一個預測的價位，一旦超出這個心裡接受範疇就會出現一種迅速消散或者是靜待降價的時機，因此近年來不少車企子品牌發展的也是風生水起。
而捷途就是奇瑞所衍生出來一個主攻SUV這個國內蛋糕份額越來越大的品牌，不過它本身在售價上並沒有一下提高到多數人接受不了的跨度上，畢竟對於它們來談還是一步步的轉化更為穩妥，但是部分價位的重疊也導致了大家在進行抉擇時難以進行明顯比對，最後會靠價位取決，而捷途X70和X90就是這樣兩者，在動力上都搭載了1.5T的配備，不同的是它還匹配了自身全新的1.6T發動機來引入消費者，花14萬買捷途X90，駕駛兩個月後，車主：油耗不比日系車遜色！
確實這種有一定錯落定位也吸引來了部分的消費者最終為捷途X90的銷量出了一把力，而近期就有位車主花14萬買進了它的1.6T版本，它在設計上採用了將進氣格柵用了一個規整的六邊形放置在偏上的位置中，而兩個大燈則和它同等寬的上半部分相連，整體看過去和自身的一些設計是有所區分的，但是如果放進車流之中可能就沒有這種過強的效果了。
另外捷途X90在內裡各方面調控上的確也達到了一個偏為不錯的水平，雖說在其中硬塑料還是難以全面的消失，但是去在其中夾雜了部分的軟質和亮色的材質來將這種廉價感驅散，而它的中控屏則被夾擊在兩個空調之內也為自己配備了一個較為特殊的形狀，因此大家置身其中得到的整體感官還是頗為不錯，而它的油耗上也處在了一個較為合理甚至於偏低於自主品牌的範疇中，甚至於可以拿出媲美日系車的狀態。
車主表示自己在駕駛的這一千多公里中，捷途X90拿出來的數據就是7.2L這個綜合數字，而這對於自己也是屬於一個不小的驚喜，因此從這方面將來自己對它的認可性還是頗高的，但是同樣存有在駕駛途中暴露無遺的自身瑕疵，比如說它的懸架在經歷一部分坑窪較為明顯的路段時會讓駕乘空間內直接感受到不弱的震動感，而且在高速行駛的狀態之下胎噪也成為了一個不可避免的狀況。
所以大家在購車時不僅需要看到它表現之上呈現給大家的缺陷，還應該藉助現在越來越發達的網絡來加深自己對於這款車長期下產生部分問題的瞭解，這樣才能夠極大地讓自己不至於出現後期後悔的狀態。