先睹為快！全新一代別克昂科拉，即將跟大家見面
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'豐田向別克亮劍，大霸王即將引入國產對標GL8，或不足20萬起售'
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
而在國外和它同級別，但銷量比它好的車型卻在國內頗有點默默無聞。比如同樣實力雄厚的豐田普瑞維亞，也就是人們俗稱的大霸王。該車的外觀造型時尚動感，車身的線條流暢運動，低趴的前臉設計除了能有有效的減少風阻和風噪之外，更為其增添了一絲濃濃的商務風。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
而在國外和它同級別，但銷量比它好的車型卻在國內頗有點默默無聞。比如同樣實力雄厚的豐田普瑞維亞，也就是人們俗稱的大霸王。該車的外觀造型時尚動感，車身的線條流暢運動，低趴的前臉設計除了能有有效的減少風阻和風噪之外，更為其增添了一絲濃濃的商務風。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
而在國外和它同級別，但銷量比它好的車型卻在國內頗有點默默無聞。比如同樣實力雄厚的豐田普瑞維亞，也就是人們俗稱的大霸王。該車的外觀造型時尚動感，車身的線條流暢運動，低趴的前臉設計除了能有有效的減少風阻和風噪之外，更為其增添了一絲濃濃的商務風。
而4795mm/1800mm/1750mm的車身尺寸和2950mm的軸距雖然只是處於別克GL8和本田奧德賽之間，但實際空間表現還是非常可觀的。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
而在國外和它同級別，但銷量比它好的車型卻在國內頗有點默默無聞。比如同樣實力雄厚的豐田普瑞維亞，也就是人們俗稱的大霸王。該車的外觀造型時尚動感，車身的線條流暢運動，低趴的前臉設計除了能有有效的減少風阻和風噪之外，更為其增添了一絲濃濃的商務風。
而4795mm/1800mm/1750mm的車身尺寸和2950mm的軸距雖然只是處於別克GL8和本田奧德賽之間，但實際空間表現還是非常可觀的。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
而在國外和它同級別，但銷量比它好的車型卻在國內頗有點默默無聞。比如同樣實力雄厚的豐田普瑞維亞，也就是人們俗稱的大霸王。該車的外觀造型時尚動感，車身的線條流暢運動，低趴的前臉設計除了能有有效的減少風阻和風噪之外，更為其增添了一絲濃濃的商務風。
而4795mm/1800mm/1750mm的車身尺寸和2950mm的軸距雖然只是處於別克GL8和本田奧德賽之間，但實際空間表現還是非常可觀的。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
而在國外和它同級別，但銷量比它好的車型卻在國內頗有點默默無聞。比如同樣實力雄厚的豐田普瑞維亞，也就是人們俗稱的大霸王。該車的外觀造型時尚動感，車身的線條流暢運動，低趴的前臉設計除了能有有效的減少風阻和風噪之外，更為其增添了一絲濃濃的商務風。
而4795mm/1800mm/1750mm的車身尺寸和2950mm的軸距雖然只是處於別克GL8和本田奧德賽之間，但實際空間表現還是非常可觀的。
內飾方面：普瑞維亞則以米色為主要配色，這樣能更好的提升檔次感和溫馨的居家氛圍。前後雙獨立可開啟天窗更是能讓車內擁有很好的通透感。而2+2+3的座椅佈局和可移動的功能使其更貼合日常生活。此外普瑞維亞雖然只是一款小眾車型，可是得益於豐田強悍的調校能力，所以安靜的車內環境和穩定的行駛質感都讓駕乘人員體驗到最舒適的乘坐感。
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現如今國內最火爆的車型雖然依舊是SUV，可是之前並不是很受待見的MPV也開始了自己的崛起之路。究其原因就是國家開放的二胎政策引發的連鎖效應。畢竟就空間來說，五座和七座的SUV都不如MPV，它能滿足二胎家庭全家人一起出行的需求。
而在我國龐大人口基數的剛需推動下，近兩年無論合資還是國產的，高端的還是廉價的MPV都有著相當不錯的銷量。高端的以別克GL8為尊，家用化的則是寶駿730和比亞迪宋MAX為代表。它們都有著令人眼紅的銷量。特別是GL8其高端商務的形象在引入國內生產之後，迅速的被消費者所追捧，一度蟬聯了國內30萬級別MPV的銷量冠軍。
而在國外和它同級別，但銷量比它好的車型卻在國內頗有點默默無聞。比如同樣實力雄厚的豐田普瑞維亞，也就是人們俗稱的大霸王。該車的外觀造型時尚動感，車身的線條流暢運動，低趴的前臉設計除了能有有效的減少風阻和風噪之外，更為其增添了一絲濃濃的商務風。
而4795mm/1800mm/1750mm的車身尺寸和2950mm的軸距雖然只是處於別克GL8和本田奧德賽之間，但實際空間表現還是非常可觀的。
內飾方面：普瑞維亞則以米色為主要配色，這樣能更好的提升檔次感和溫馨的居家氛圍。前後雙獨立可開啟天窗更是能讓車內擁有很好的通透感。而2+2+3的座椅佈局和可移動的功能使其更貼合日常生活。此外普瑞維亞雖然只是一款小眾車型，可是得益於豐田強悍的調校能力，所以安靜的車內環境和穩定的行駛質感都讓駕乘人員體驗到最舒適的乘坐感。
而該車除了即將推出的混的版本和強大的改裝空間之外，豐田為了對標GL8在國內的逆天銷量，普瑞維亞更是即將正式引入國內，由一汽國產。至於售價方面根據國外的價格折算，或將不足20萬起售，不知到時候會有多少人為之買單呢?我們拭目以待吧.....
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