'別克GL8遭遇最大對手：廣汽豐田國產首款高端7座MPV來襲'
眼前的這麼一款在加拿大、墨西哥、美國市場賣得特別好的國產7座MPV，再度受到了國人的關注，因為該車單單是在美國市場，一個月就可以賣掉數千臺，遠比本田奧德賽美國版賣得更多，是美國MPV市場上當之無愧的霸主。而這麼一臺北美熱銷的大型MPV，原本還一直都是以平行進口的方式在國內市場銷售，可惜目前該車的價格極其不穩定，因為關稅不穩定，於是豐田日本總部，乾脆就將該車進行國產化，交付廣汽豐田，就在今年年底即將來華國產上市。
眼前的這麼一款在加拿大、墨西哥、美國市場賣得特別好的國產7座MPV，再度受到了國人的關注，因為該車單單是在美國市場，一個月就可以賣掉數千臺，遠比本田奧德賽美國版賣得更多，是美國MPV市場上當之無愧的霸主。而這麼一臺北美熱銷的大型MPV，原本還一直都是以平行進口的方式在國內市場銷售，可惜目前該車的價格極其不穩定，因為關稅不穩定，於是豐田日本總部，乾脆就將該車進行國產化，交付廣汽豐田，就在今年年底即將來華國產上市。
中國目前的中高端MPV市場是被別克GL8壟斷著，但是別克GL8居然是一臺在美國市場禁止銷售的無法獲得高分安全碰撞測試的7座MPV車型，GL8早就在美國市場銷聲匿跡了，但偏偏成為了中國車市上最強悍的中高端商務車，無論是機場高鐵的商務接待，還是大型會議，別克GL8的氣場均不會輸給奔馳S級、賓利、勞斯萊斯，這就是不少國人、機構、公司、婚慶原因購買租用別克GL8的核心原因：夠面子！
眼前的這麼一款在加拿大、墨西哥、美國市場賣得特別好的國產7座MPV，再度受到了國人的關注，因為該車單單是在美國市場，一個月就可以賣掉數千臺，遠比本田奧德賽美國版賣得更多，是美國MPV市場上當之無愧的霸主。而這麼一臺北美熱銷的大型MPV，原本還一直都是以平行進口的方式在國內市場銷售，可惜目前該車的價格極其不穩定，因為關稅不穩定，於是豐田日本總部，乾脆就將該車進行國產化，交付廣汽豐田，就在今年年底即將來華國產上市。
中國目前的中高端MPV市場是被別克GL8壟斷著，但是別克GL8居然是一臺在美國市場禁止銷售的無法獲得高分安全碰撞測試的7座MPV車型，GL8早就在美國市場銷聲匿跡了，但偏偏成為了中國車市上最強悍的中高端商務車，無論是機場高鐵的商務接待，還是大型會議，別克GL8的氣場均不會輸給奔馳S級、賓利、勞斯萊斯，這就是不少國人、機構、公司、婚慶原因購買租用別克GL8的核心原因：夠面子！
此外，除了別克GL8，市場上還有本田奧德賽、艾力紳雙子星，更有國產的傳祺GM8、吉利嘉際紛紛入場，蠶食著這個大藍海的市場蛋糕。日產也好歹有一臺貴士、NV200，唯獨豐田在這個領域缺乏一款7座MPV國產版，能夠與之抗衡。平行進口車市場上倒是有普瑞維亞、塞納、埃爾法，但無一例外都太昂貴了，無法動搖GL8市場霸主地位。
眼前的這麼一款在加拿大、墨西哥、美國市場賣得特別好的國產7座MPV，再度受到了國人的關注，因為該車單單是在美國市場，一個月就可以賣掉數千臺，遠比本田奧德賽美國版賣得更多，是美國MPV市場上當之無愧的霸主。而這麼一臺北美熱銷的大型MPV，原本還一直都是以平行進口的方式在國內市場銷售，可惜目前該車的價格極其不穩定，因為關稅不穩定，於是豐田日本總部，乾脆就將該車進行國產化，交付廣汽豐田，就在今年年底即將來華國產上市。
中國目前的中高端MPV市場是被別克GL8壟斷著，但是別克GL8居然是一臺在美國市場禁止銷售的無法獲得高分安全碰撞測試的7座MPV車型，GL8早就在美國市場銷聲匿跡了，但偏偏成為了中國車市上最強悍的中高端商務車，無論是機場高鐵的商務接待，還是大型會議，別克GL8的氣場均不會輸給奔馳S級、賓利、勞斯萊斯，這就是不少國人、機構、公司、婚慶原因購買租用別克GL8的核心原因：夠面子！
此外，除了別克GL8，市場上還有本田奧德賽、艾力紳雙子星，更有國產的傳祺GM8、吉利嘉際紛紛入場，蠶食著這個大藍海的市場蛋糕。日產也好歹有一臺貴士、NV200，唯獨豐田在這個領域缺乏一款7座MPV國產版，能夠與之抗衡。平行進口車市場上倒是有普瑞維亞、塞納、埃爾法，但無一例外都太昂貴了，無法動搖GL8市場霸主地位。
於是，豐田看到了巨大的商機，很快就推出來了國產版的豐田普瑞維亞。為了本次的國產化，豐田的這臺7座麵包車，專門拋棄了美國市場上使用已久的3.5升 V6自然吸氣發動機，而直接從一汽豐田皇冠上扒拉來了2.0T 直列四缸渦輪增壓發動機，倒是和別克GL8 主力銷售版本的發動機排量一直，技術也類似。可目前的本田奧德賽和艾力紳，紛紛都開始上本田第三代i-MMD油電混動技術系統，全新國產版的豐田普瑞維亞麵包車，勢必無法在油耗上能做到比奧德賽低。
眼前的這麼一款在加拿大、墨西哥、美國市場賣得特別好的國產7座MPV，再度受到了國人的關注，因為該車單單是在美國市場，一個月就可以賣掉數千臺，遠比本田奧德賽美國版賣得更多，是美國MPV市場上當之無愧的霸主。而這麼一臺北美熱銷的大型MPV，原本還一直都是以平行進口的方式在國內市場銷售，可惜目前該車的價格極其不穩定，因為關稅不穩定，於是豐田日本總部，乾脆就將該車進行國產化，交付廣汽豐田，就在今年年底即將來華國產上市。
中國目前的中高端MPV市場是被別克GL8壟斷著，但是別克GL8居然是一臺在美國市場禁止銷售的無法獲得高分安全碰撞測試的7座MPV車型，GL8早就在美國市場銷聲匿跡了，但偏偏成為了中國車市上最強悍的中高端商務車，無論是機場高鐵的商務接待，還是大型會議，別克GL8的氣場均不會輸給奔馳S級、賓利、勞斯萊斯，這就是不少國人、機構、公司、婚慶原因購買租用別克GL8的核心原因：夠面子！
此外，除了別克GL8，市場上還有本田奧德賽、艾力紳雙子星，更有國產的傳祺GM8、吉利嘉際紛紛入場，蠶食著這個大藍海的市場蛋糕。日產也好歹有一臺貴士、NV200，唯獨豐田在這個領域缺乏一款7座MPV國產版，能夠與之抗衡。平行進口車市場上倒是有普瑞維亞、塞納、埃爾法，但無一例外都太昂貴了，無法動搖GL8市場霸主地位。
於是，豐田看到了巨大的商機，很快就推出來了國產版的豐田普瑞維亞。為了本次的國產化，豐田的這臺7座麵包車，專門拋棄了美國市場上使用已久的3.5升 V6自然吸氣發動機，而直接從一汽豐田皇冠上扒拉來了2.0T 直列四缸渦輪增壓發動機，倒是和別克GL8 主力銷售版本的發動機排量一直，技術也類似。可目前的本田奧德賽和艾力紳，紛紛都開始上本田第三代i-MMD油電混動技術系統，全新國產版的豐田普瑞維亞麵包車，勢必無法在油耗上能做到比奧德賽低。
偏偏國人對於轎車、SUV相當在乎油耗，可對於中高端的7座MPV倒是不怎麼在意油耗，而是首先考慮的是舒適性、大氣感、靜謐性、保護隱私等更重要的問題。畢竟別克GL8、奧德賽的絕大部分客戶都是公司和機構，而並非是私人家庭。國產版的豐田普瑞維亞也是一個樣。
大家更熟悉的是豐田普瑞維亞的另外一箇中文名字：豐田大霸王。目前的全新第四代豐田大霸王在日本上市，其價位347—498萬日元，按照今天的匯率計算，也就是摺合人民幣23萬元—33萬元，假定交付廣汽豐田國產化，勢必不用繳納關稅，也不需要2.4L、3.5L的超大排量發動機，而清一色都是可以使用2.0T發動機，一旦國產化勢必也就和本田奧德賽、艾力紳、GL8類似的價位，更讓國內的中高端MPV市場充滿競爭。
眼前的這麼一款在加拿大、墨西哥、美國市場賣得特別好的國產7座MPV，再度受到了國人的關注，因為該車單單是在美國市場，一個月就可以賣掉數千臺，遠比本田奧德賽美國版賣得更多，是美國MPV市場上當之無愧的霸主。而這麼一臺北美熱銷的大型MPV，原本還一直都是以平行進口的方式在國內市場銷售，可惜目前該車的價格極其不穩定，因為關稅不穩定，於是豐田日本總部，乾脆就將該車進行國產化，交付廣汽豐田，就在今年年底即將來華國產上市。
中國目前的中高端MPV市場是被別克GL8壟斷著，但是別克GL8居然是一臺在美國市場禁止銷售的無法獲得高分安全碰撞測試的7座MPV車型，GL8早就在美國市場銷聲匿跡了，但偏偏成為了中國車市上最強悍的中高端商務車，無論是機場高鐵的商務接待，還是大型會議，別克GL8的氣場均不會輸給奔馳S級、賓利、勞斯萊斯，這就是不少國人、機構、公司、婚慶原因購買租用別克GL8的核心原因：夠面子！
此外，除了別克GL8，市場上還有本田奧德賽、艾力紳雙子星，更有國產的傳祺GM8、吉利嘉際紛紛入場，蠶食著這個大藍海的市場蛋糕。日產也好歹有一臺貴士、NV200，唯獨豐田在這個領域缺乏一款7座MPV國產版，能夠與之抗衡。平行進口車市場上倒是有普瑞維亞、塞納、埃爾法，但無一例外都太昂貴了，無法動搖GL8市場霸主地位。
於是，豐田看到了巨大的商機，很快就推出來了國產版的豐田普瑞維亞。為了本次的國產化，豐田的這臺7座麵包車，專門拋棄了美國市場上使用已久的3.5升 V6自然吸氣發動機，而直接從一汽豐田皇冠上扒拉來了2.0T 直列四缸渦輪增壓發動機，倒是和別克GL8 主力銷售版本的發動機排量一直，技術也類似。可目前的本田奧德賽和艾力紳，紛紛都開始上本田第三代i-MMD油電混動技術系統，全新國產版的豐田普瑞維亞麵包車，勢必無法在油耗上能做到比奧德賽低。
偏偏國人對於轎車、SUV相當在乎油耗，可對於中高端的7座MPV倒是不怎麼在意油耗，而是首先考慮的是舒適性、大氣感、靜謐性、保護隱私等更重要的問題。畢竟別克GL8、奧德賽的絕大部分客戶都是公司和機構，而並非是私人家庭。國產版的豐田普瑞維亞也是一個樣。
大家更熟悉的是豐田普瑞維亞的另外一箇中文名字：豐田大霸王。目前的全新第四代豐田大霸王在日本上市，其價位347—498萬日元，按照今天的匯率計算，也就是摺合人民幣23萬元—33萬元，假定交付廣汽豐田國產化，勢必不用繳納關稅，也不需要2.4L、3.5L的超大排量發動機，而清一色都是可以使用2.0T發動機，一旦國產化勢必也就和本田奧德賽、艾力紳、GL8類似的價位，更讓國內的中高端MPV市場充滿競爭。
豐田普瑞維亞大霸王，本身是有著不怎麼寬裕的車身三圍，要比GL8短了整整20釐米左右，但其安全性卻是頂級的。作為北美市場上最暢銷的一款7座PV，產品力也許國人看不上，但老美總是很喜歡。據悉，廣汽豐田國產化的豐田大霸王還會特意加長，目前該車的車身尺寸為4795*1800*1750mm，軸距長達2.95米，如此的不夠修長的，加長之後才會讓GL8霸主地位不保。
眼前的這麼一款在加拿大、墨西哥、美國市場賣得特別好的國產7座MPV，再度受到了國人的關注，因為該車單單是在美國市場，一個月就可以賣掉數千臺，遠比本田奧德賽美國版賣得更多，是美國MPV市場上當之無愧的霸主。而這麼一臺北美熱銷的大型MPV，原本還一直都是以平行進口的方式在國內市場銷售，可惜目前該車的價格極其不穩定，因為關稅不穩定，於是豐田日本總部，乾脆就將該車進行國產化，交付廣汽豐田，就在今年年底即將來華國產上市。
中國目前的中高端MPV市場是被別克GL8壟斷著，但是別克GL8居然是一臺在美國市場禁止銷售的無法獲得高分安全碰撞測試的7座MPV車型，GL8早就在美國市場銷聲匿跡了，但偏偏成為了中國車市上最強悍的中高端商務車，無論是機場高鐵的商務接待，還是大型會議，別克GL8的氣場均不會輸給奔馳S級、賓利、勞斯萊斯，這就是不少國人、機構、公司、婚慶原因購買租用別克GL8的核心原因：夠面子！
此外，除了別克GL8，市場上還有本田奧德賽、艾力紳雙子星，更有國產的傳祺GM8、吉利嘉際紛紛入場，蠶食著這個大藍海的市場蛋糕。日產也好歹有一臺貴士、NV200，唯獨豐田在這個領域缺乏一款7座MPV國產版，能夠與之抗衡。平行進口車市場上倒是有普瑞維亞、塞納、埃爾法，但無一例外都太昂貴了，無法動搖GL8市場霸主地位。
於是，豐田看到了巨大的商機，很快就推出來了國產版的豐田普瑞維亞。為了本次的國產化，豐田的這臺7座麵包車，專門拋棄了美國市場上使用已久的3.5升 V6自然吸氣發動機，而直接從一汽豐田皇冠上扒拉來了2.0T 直列四缸渦輪增壓發動機，倒是和別克GL8 主力銷售版本的發動機排量一直，技術也類似。可目前的本田奧德賽和艾力紳，紛紛都開始上本田第三代i-MMD油電混動技術系統，全新國產版的豐田普瑞維亞麵包車，勢必無法在油耗上能做到比奧德賽低。
偏偏國人對於轎車、SUV相當在乎油耗，可對於中高端的7座MPV倒是不怎麼在意油耗，而是首先考慮的是舒適性、大氣感、靜謐性、保護隱私等更重要的問題。畢竟別克GL8、奧德賽的絕大部分客戶都是公司和機構，而並非是私人家庭。國產版的豐田普瑞維亞也是一個樣。
大家更熟悉的是豐田普瑞維亞的另外一箇中文名字：豐田大霸王。目前的全新第四代豐田大霸王在日本上市，其價位347—498萬日元，按照今天的匯率計算，也就是摺合人民幣23萬元—33萬元，假定交付廣汽豐田國產化，勢必不用繳納關稅，也不需要2.4L、3.5L的超大排量發動機，而清一色都是可以使用2.0T發動機，一旦國產化勢必也就和本田奧德賽、艾力紳、GL8類似的價位，更讓國內的中高端MPV市場充滿競爭。
豐田普瑞維亞大霸王，本身是有著不怎麼寬裕的車身三圍，要比GL8短了整整20釐米左右，但其安全性卻是頂級的。作為北美市場上最暢銷的一款7座PV，產品力也許國人看不上，但老美總是很喜歡。據悉，廣汽豐田國產化的豐田大霸王還會特意加長，目前該車的車身尺寸為4795*1800*1750mm，軸距長達2.95米，如此的不夠修長的，加長之後才會讓GL8霸主地位不保。