'最便宜的B+級轎車，車身超5米，比大眾邁騰有氣質卻賣不出去'

從“得中級車得天下”這句話就能看出中級市場這個細分市場的競爭有多激烈，這個市場向來都是兵家兵爭之地，同樣的這個市場的競爭也非常激烈，湧現了不少出類拔萃的車型，比如日系三傑與德系雙雄，美系的君威與君越也一時風光無限；不過隨著雅閣凱美瑞的轉型成功並加長軸距，邁騰與帕薩特在國人心目中的地位越來越高，君越這款B+級車型的優勢已經不明顯了。最便宜的B+級轎車，車身超5米，比大眾邁騰有氣質卻賣不出去

從2006年進入中國市場的君越，憑藉著超大的空間給消費者留下了深刻的印象；隨著2009年第二代君越上市，別克君越這款車也走上了巔峰，自帶氣場，雄偉飽滿的外觀設計，超5米長的車身一時間受到了眾多消費者的青睞，也把君越這款車推上了前所未有的高度。

後來隨著消費升級，年輕人群逐漸成為消費主力，官方意識到要向年輕消費者靠攏，所以在2013年推出的第三代君越開始了轉型，變得更加時尚運動。不過即便變得更加迎合國內市場， 這一代君越的銷量仍然不太樂觀，1-5月份僅僅售出了2.07萬，雖然不至於說賣不動，不過對比之前的月銷量過萬，這樣的銷量只能說“苟延殘喘”。其實第三代的2019款車型外觀內飾都不錯的，下面我們來看看它的整體實力。

在外觀上，君越使用了家族式的飛翼式設計語言，前臉大嘴式的進氣口內有由黑色橫式點陣鍍鉻構成，進氣口中央還懸浮著飛翼式的品牌LOGO，兩者搭配在層疊與錯落之間勾勒出了豐富的立體感；進氣口外圍兩側尖銳的鍍鉻條還與兩側大燈組相連，有效的延伸了橫向視覺效果；底部的霧燈區域使用了一條L型的鍍鉻條進行點綴，使其在運動中透露著幾分優雅。

側面的造型比較光滑，蜿蜒的線條更加襯托了側面車身的曲面飽滿，結合側窗的三角窗，營造了優雅尊貴的氣氛。側裙、前翼子板與窗沿都使用了鍍鉻條進行包裹裝飾，顯得更加文質彬彬。

與第二代尾部的圓潤厚重不同，這一代的君越尾部造型變得更具衝擊感更鋒芒，兩側C字形的尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，一體感更加的強，也一掃老款車型慵懶無力的感覺。下方雙邊雙出的排氣管也為之增添了幾分運動色彩。

內飾的造型不算前衛，但也不算過氣，君越的內飾採用了大量的木紋飾板與真皮材質，兩者的搭配完美的展現了何謂美系豪華；四輻式的多功能方向盤能給駕駛者帶來更多的大氣感，也符合其B+級轎車的定位。

君越的尺寸為5026x1866x1462mm 軸距為2905mm ；

超5米的長度與超過2.9米的軸距，把它定位為入門C級車也不為過，這樣的尺寸更是比邁騰、雅閣之類的常規B級車大了一圈，所以在乘坐空間上非常的出色。

在動力上，2019款車型搭載了2.0T發動機，其最大功率為177kw（241PS）峰值扭矩為350牛米。其動力參數遠超同級中常規的車型。

由於國六排放的政策以及君越2018款的車型並不滿足國六排放，所以2018款的車型都有著不同優惠的幅度，一臺定位B+級轎車的裸車價甚至不用20萬，就這價格來說還是非常實惠的。

有著高顏值的外觀、豪華的內飾以及較高的優惠幅度，定位為B+級的君越仍然沒人買單？

這可能與定位跟品牌溢價有關係吧，在很多人印象中，這些B+級的車型對標的是入門C級車型或者豪華B級車型，而正是這個B+級定位令君越變得這麼尷尬，高不成低不就的；

你會發現其實定位B+級的轎車不僅僅君越的銷量不佳，福特金牛座、雪鐵龍C6這些定位B+級的車型銷量仍然不樂觀；這些車型的品牌能力與產品能力並不能支撐這些B+級車型去對標豪華B級車或者入門C級車，同樣的價格，消費者更願意選擇另外兩種車型。

此外，在B級車這個細分市場的競爭也非常激烈，日系三傑與德系雙雄深耕中國B級市場多年，積累的一定的口碑，而且隨著這些常規B級車與豪華B級車的價格不斷下探，搶走了很大一部分屬於君越的市場，此外C級車型的優惠幅度也比較大，再次分割了君越的市場。腹背受敵的狀態下，君越的處境極為尷尬。

總結：不可否認君越是一臺好車，但是無奈對手太強；值得一提的是由於美國底特律的工廠關閉，北美市場並沒有推出全新君越，其主戰場在已經全力轉移在中國，同時這也意味著2019款君越成為了“中國特供車”，不過照2018款君越的銷量情況來看，這輛新君越並不太吃香，別克要想助這款“特供車”重回巔峰，還是有著不少困難。